Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 szedán

északi szél

Ott ő, az autókereskedés alkalmazottja rámutatott nekem az udvaron. A laza hó tollágyának, amely eltakarta az autót, le kellett ráznia, de nem csupasz kezével? Szereszkedtem, hogy kinyissam az ajtót, és azonnal megbántam a vízelvezető hornyok hiányát: több hóvivő összeomlott a vezetőülésbe.


Hiba a versenytársakban a Volkswagen oly sok különböző autó (négy márka mellett), amelyek ugyanazon platformon épülnek, senkinek nincs. A platformok egyesülésének stratégiája már régóta átvette az összes autógyártó gondolkodását, ám a Volkswagen sikeres volt, mint mások.


Vegyük például a Golfot, aki nemrégiben érte el 25. évfordulóját. A radikális gépek listája radikálisan eloszlik (még anélkül, hogy figyelembe venné az ülés és a skoda márkákat), amelyeket csak a közelmúltban építettek a platformon, a VW új bogár, az Audi A3, az Audi TT lenyűgözésével ... Tavaly a golfnak újabb VW volt. A Bora utódok, és a közelmúltban a Bora 4Motion csatlakozott hozzá. Vettünk egy tesztre.


Valamilyen oknál fogva a négykerék-meghajtó gyakran a megnövekedett közúti távolsághoz kapcsolódik. Ez nincs itt. Rendes szedán. Szilárdnak és dinamikusan néz ki sportnak. Az autó megjelenésében Little beszél a szoros kapcsolatáról a golfmal. De így megfogalmazták. A Bora nem csak egy csomagtartó golfja, amely az előző Vento modell volt, ez egy magasabb osztályú gép, a Volkswagen kis passatként szolgál, és nem nagy golfként ...


Mind a test körvonalai, mind az összeszerelés minősége a megjelenés osztályosságára szolgál. Ilyen keskeny és ami a legfontosabb, ugyanolyan szélességű, a test elemei közötti rések ritkán, amikor lézerhegesztést és szuperglinákat látnak. A nagy testrészeket teljes egészében lepecsételték, ezért az idő múlásával a megérintés és a poggálás megjelenése ki van zárva.


Általában a Passat alatti külső maszk golf feladatával az aggodalom tökéletesen megbirkózott. Belül szinte minden változatlan maradt, azzal a különbséggel, hogy a szalon kissé szélességű volt. És ki mondta, hogy a golf belső terei változtatásokra van szükségük? Szilárd, jól összeállított anyagok minősége olyan, hogy nem lenne szégyen használni őket, és sokkal tekintélyesebb ...


A sofőr helyének felszerelése és kényelme méltó dicséretre. Ülök egy puha, de rugalmas székben, elektromos beállításokat. Az oldalsó tartóhengerek alakja mentén állítom be, kellemesen a test ellen. A széles középső kartámaszot vissza lehet dobni.


Az ablakok és a tükrök elektromos meghajtók raktáron (furcsa, ha nem voltak), a belső ajtófogantyúkon, dekoratív sötét fa betéteken. Az a tipp, hogy az autó négykerék-meghajtással van felszerelve, a kabin ugyanolyan, mint a csomagtartó fedelén lévő 4Motion feliratok és az 5-sebességes doboz kar vezetője.


Egy hosszú lábú utas jobb, ha elöl ül, ha nem akarja támasztani az első sor hátulját térdével, és a tető a fejével (a mennyezet valamivel magasabb, mint a golf, de a hetchback örökség befolyásolja ). Nagyon jó 455 liter csomagtartó, bár a terhelési magasság kevesebb lehet.


Amíg a kabin hideg van, bekapcsolhatja az ülések elektromos fűtését, ugyanakkor a hátsó ablakot. Annak érdekében, hogy ne zavarják az úton, azonnal beállítottam a kedvenc 23 fokos éghajlati telepítést. Lehúzom, és közelebb mozgatom a kormánykereket hozzám. A pufók közepén a biztonság párnáját a négy, az elülső és az oldalsó egyik varrják. A torpedó mélységében titokzatos kék fény: van egy eszköz, amelynek közepén van egy telematik automatikus játékosa. A kontrasztos piros nyilakkal rendelkező eszközök. Nagy fordulatszámmérő és sebességmérő utal a komoly motor temperamentumára ...


A zenei és az elektronikus berendezések lehetséges lehetőségek. Kiválaszthatja a béta vagy a gamma audiorendszert, a második erősebb. Mindkettőt CD -váltó és egy hangfeldolgozóval rendelkező digitális blokk növelheti.


Lehetséges a navigációs rendszer telepítése, a feltételeinknél haszontalan. A mobiltelefonnal működő működő telefonból kevés hasznot használ. Németországban tudja megmondani az utak helyzetét, felhívhatja a technikusot, vagy ha a sürgősségi orvosi ellátás párnái, nincs ilyen szolgáltatásunk. Nos, a GSM-900 szabvány Volkswagen praktikus telefonjának működnie kell.


A melegített motor egyenletesen és magabiztosan rozsdásodik. A szellőztető rendszer leteleplőitől a meleg levegő eltűnt. Itt van egy nagy terület, nagyon vegyes bevonattal a jégkerekek alatt, majd a hó, majd a pocsolya. Ilyen körülmények között egy tengely meghajtóval ellátott autó biztosan megmutatja a forgatás és az arrogancia csodáit.


A VW Bora 4Motion -ban az összes kerekes meghajtót állandónak tekintik, de az első vezető híd mégis a legfontosabb, a hátul automatikusan csatlakozik a magas szintű klipen keresztül az első kerekek esetében. Az elülső híd különbségének elektronikus zárja van, mivel egy opciót javasolunk az árfolyam -stabilitás fenntartására.


A Bora a csúszós bevonaton a kitett gumiabroncsokba vásárolva ragasztva tartják, mintha a kormánykerék -fordulókra reagálnának. A motor nyomatéka elegendő ahhoz, hogy a gumit a jégen forgassa, de az autószabályozhatóság megőrzi. Egy kanyarban még a fékezés során sem lehet megütni az autót a pályáról, csak a láb alatti pedál hasonlít az ABS jelenlétére.


Az első kísérlet, hogy kézi fék segítségével elküldje az autót a csúszásban, nem sikerült. Természetesen a mindennapi életben ritkán használja ezt a technikát, de meg akartam találni az megengedett arcát. Egy havas helyszínen körözök, növelve a sebességet (úgy tűnik, hogy különbség, aszfalt a kerekek vagy a hó alatt). Meghúzom a kart. Erõsebb, még erősebb ... Végül lehetett arra kényszeríteni az autót, hogy csúszjon a sodródásba, mint az első kerék-meghajtó, de a kézifékre történő alkalmazandó erőfeszítések sokkal nagyobbak voltak a szokásosnál.


A sebességváltó probléma nélkül. A kis dudorok jól lenyelnek, a nagy barorán egy kicsit erősebb az utasok, mint a golf (még mindig nehéz ellenállni az összehasonlításnak). Talán a megnövekedett test merevségének és az alacsony profil guminak (a Bora kerekei megegyeznek a PASSAT -nal). De a szedán jobban ellenőrzött, élesebb és több sportérzékelést biztosít.


Ha a város körül vezeti ezt az autót, akkor egy idő múlva megengedhetőség érzése születik. 125 HP Lehet, hogy nem az álmok korlátja, sok erőteljes autó található, de télen nem mindenki képes felismerni ezeket az erőket az ónnap megünneplésére. Túllépünk és újjáépítünk, ahogy akarjuk, anélkül, hogy a kontrollálhatóság elvesztésére utalnánk.


Miközben lovagolt, esni kezdett, rendes téli eső. Az első, szakaszos helyzetbe tettem a kormánykereket. Maguk az ablaktörlők a csapadék intenzitásától függően választanak megfelelő módot, mivel a szélvédőn megfelelő érzékelő található. Kényelmes. De az amatőr szélvédő alátétje. A folyadék nem patakkal ugrik az üvegre, hanem egy kúpos aeroszolos spray -ről, és egy másodpercre a habfolt teljesen bezárja a láthatóságot. És a második 60 km/h sebességgel 17 méter ...


Két kellemes gizmót találtak, amikor elsötétült. Először is, a szalon tüköre a visszaküldés során automatikusan elsötétül. Másodszor, a küszöbértékeket kiemelik.


Tehát, Bora 4Motion. Külsőleg majdnem passat. Egy gyönyörű, dinamikus, jól összeszerelt autó. Ezenkívül az összes kerekes meghajtó. A golfplatform megbízhatósága nem kétséges. Az autó vonzó lesz azok számára, akik képesek és szeretnek vezetni, és azoknak, akik nem tudják, hogyan segíthetnek önbizalmának. Az egyetlen kétség: a golf és a passat közötti árrés nem túl széles, be tud -e nyomni a Bora?
 
Alexey Strelkov
 

Forrás: Motor magazin [1999. december]