Teszt meghajtó Volkswagen Golf Plus 2008 óta hatchback

Előnyök hozzáadása

Tágas, átalakított szalon és gyönyörű megjelenés Mi van még mindig kompakt ahhoz, hogy megfeleljen a vásárlók méltónak?
 



Ha nem egy hatalmas krómozott pók a világhírű embléma, és nem ismeri fel a Volkswagen-t ebben a szimpathetben. Végtére is, nép, különösen az utóbbi években ritkán gyönyörű. Inkább megjelenésük szándékosan teszik semleges, hogy a lehető legtöbb potenciális vásárlók a lehető azt elfogadhatónak találta. Itt vannak a németek, és évente egy millió golfnegyedet dicsérik. És mi, igen ilyen pénzért, adjunk édességet.
 

Kérem, kap! Ez nem tetszik. Ellentétben a hagyományos golf, valamint a szélvédő vonal egyértelműen fel van tüntetve az egységes bűnrészes. Haszontalan a láthatóság javításában, de 100 százalékkal válaszolva a kompakt képviselők külső részére. Könnyen lefelé irányuló tető a szigorúan is tetszik a szemnek. Annyira, hogy a golf rendes, talán a primitív furgon mellé néz. A fő különbség a progenitor, amely a gyönyörű fényszórók szárnyaira görbül, még három reflektoros sorokkal: nagy, közepes és kicsi.
 

De az egész chip az, hogy az újonnan érkező nemcsak a golf. Pontosabban, az eladók csak nem akarnak belső versenyt. Plusz kell harcolni a piacon compactnes Ford, Renault és az Opel, mert az előző harcos, Turan, ez a küldetés volt biztonságosan sikerült. És nem csak azért, mert a gúnyos utak. Ilyen friss megjelenéssel, amelyet a 90-es évek tervezési projektjén hoztak létre, a szekrényben létrehozott, a 30 000 dolláros árszegmensben nincs semmi köze. Mindenesetre Oroszországban. A másik dolog, golf plus, fogant, mint valami köztes (elvégre Németországban az azonos Turan eszik ki a bemutatóteremben 100.000 évente), de van egy célja, hogy kitöltse a lenyűgöző rés a modellválaszték.


Kényelem a sarok fejében
Nos, lássuk, mi szereti őt belül. Először is, nagy leszállás. A megnövekedett 95 mm magasságban (hosszúság és szélesség, mint a golf, szinte nem változott), így lehetővé vált, hogy szüntesse meg az első ülések 75, és a hátsó még 85 mm. Automatikusan hozzáadott helyet láb ül mögül úgy általában, és akkor történik, amikor leszállás válik függőleges. A golftól eltérően teljesen más előlap van, kettős, egymással, fűtési és szellőztető rendszerrel. Ilyengel nem szükséges gondoskodni a levegőáramlásokra fújva, ahol következik. Nincs panasz a Volkswagen Misskushki kerékének kirakodására.

 
   
Kék eszközök háttérvilágítási vállalati identitás. És kisebb részlegek mérleg utalnak pontossága legfeljebb 5 fok és 3,5 liter

A hátsó ülés kartámasz asztalként szolgál ebédre az autóban

Négy doboz mennyezeti galériájában. Csak ne tanácsozzon rejtőzködni, hogy nehéz dolgok esnek a fejre


Csúszó 160 mm-es hátsó ülések lehetővé teszik, még hajtogatni, változik a hangerő a törzs 395-505 liter. És ha összecsukja, akkor közel egy és fél köbméter. Egy független beállítás, mind hosszában, mind a sarokban a háttámla ad a hátsó utasok kényelmét egy ismeretlen a hagyományos ferdehátú. Igaz, egy alvó helyzetben, csak az első ülések hátterét lehet billenteni. A hátsó helyek mindig ülnek. A Comfortline konfigurációjában az elülső ülések és fiókok hátulján lévő összecsukható asztalok állnak rendelkezésre. A mennyezeti dobozok elérhetőek, ellentétben a kesztyűvel és a hátsó utasokkal, valamint az ajtók ömlesztett zsebei végül meggyőzni, hogy egy családban ülsz, kényelmes a hosszú távú utazáshoz.

 
   
Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, ne tegye a kesztyűt a számukra szánt dobozba, a bőr felrobbant a hidegből

A hátsó ülés nem csak hajtogatott, hanem az alkatrészek oda-vissza mozog. Igen, és a hátulok kényelmesek lehetnek valakinek

Visszahúzható dobozok az ülés alatt csak a Comfortline-ban. De még az adatbázisban is az ülés sapkák oldalán
 
   
Hátsó utasok, klimatikus szerelési deflektorok, csésze tartók és 12 voltos aljzatok

A TRIFT maximális árufuvarozási verziójában egy tucat bőröndökkel illeszkedünk

A hátsó ülés teljesen összecsukása, majdnem fél köbméter a poggyásztérben. És ami a legfontosabb, szinte akár rakodási pad




Ő lenne egy pár büntetés ...
Az útközben a golf a pluszban ugyanúgy viselkedik, mint anélkül, hogy nélkül. Keményen pepülhető a megfázás, de bármiben csak csendes, rugalmas csapás. A multi-típusú hátsó felfüggesztés megtartja a majdnem optimális geometriája futómű szinte bármilyen minőségű aszfalt, és a gép szorosan tartva az út viszont, még ha jelentősen meghaladta az ésszerű sebességet. A villamosenergia-kormánykerék munkájában szinte nem találja meg a hiányosságokat, kivéve a kerekek helyzetét, szeretnék enyhén irányítani az irányítást. A fékek ki minden kritika, a távolság, a pedál áthalad a felső ütköző kezdete előtt a fázis intenzív növekedése a hajtás, a németek által ellenőrzött igazi mesterek az üzleti tudni, hogy a sok ilyen dolog.
 

A KP kar tisztázása talán a határon áthaladó motorral. Ugyanakkor a legkisebb érzés a reaktív pillanat az erőegység törekvéséből nem fordul elő. A tengelykapcsoló azt akarja, hogy az ügyben, és csak így, minden alkalommal érzés, ahogyan a kosár gördülő részei kinematikai tervezője tökéletesen húzza. Majdnem egy pedálot dobhatsz, de a nyomóelem sebessége a stroke végén kényelmes minimálisra esik, és a tengelykapcsoló puha, fájdalommentes lendületet vesz igénybe. By the way, a Szövetség a hidromeftával felmerül, és a forgalmi dugóban a forgalmi dugókban is elakadtak, még véletlenül megragadt a gázpedálon, meglepődsz, hogy észreveszi, hogy a bunkó nem követi. Pontosan ez a figyelmet a kis dolgokra, amelyek megtanulják azoknak, akik még mindig tegnap vannak, részt vesznek a szalmaszálák szövésével, hirtelen megállapították, hogy az autók termelése, kiderül, egy meglehetősen nyereséges üzlet ...
 

És csak egy beteg 102-erős motor elrontja az autó benyomását. A passzív biztonság és a kényelem modern követelményeinek megfelel, a Golf Plus felzárkózott a Volga tömegével. Természetesen fele több lóra van szüksége. És a 8 szelepes, 1,6 literes veterán, amely a németek már többször megígérte, hogy elküldi az öregségi, hamar megszokja üzembe gáz ütközésig, támogatja a magas fordulatszámon. Azaz, a városban, a vezetés egy ilyen autó, mint egy mardyushka sokk a KP kar és a megrekedt a tengelykapcsoló-pedál-nek csaknem minden második. De a helyzetek, amikor meg kell feladni előzés, bosszantó az unalom a motor, még mindig rendszeresen adódnak. Eh, lesz egy 150-szoros 2,0 FSI, és a dinamika és dinamikáját adunk az összege az előnye megjelenés és kényelmes szalon. De közel a könyök ...
    
A listákban nem jelentenek

Amellett, hogy a benzin 1,6 literes és 2,0 literes FSI, Golf Plus Oroszország dízelmotorral ellátott. 1.9 literes alakul 105 liter. o., és egy 2-literes, 140 liter. val vel. Sebességváltók: 5- vagy 6-sebességű mechanikus, 6-sebességes automata (kivéve a alap beállítás a Trendline), vagy robot DSG mechanika (csak dízelmotorok).
 

Érdekes, hogy valójában bemutató egy külön osztályt az autók, plusz nem hirdet a különbség az egyszerű golf. A kilátásai és Árlisták, igen, van ilyen, de jogilag úgy tűnik. Nem fogsz találni semmilyen névtáblák Plus az autó. Igen, és a forgalmi engedélyben lesz írva csak Volkswagen Golf lenni, közlekedési rendőrök mindkét modell nem tesz különbséget. Helyesebb lenne így, mert ez általában történik éppen ellenkezőleg, akkor azt mondta nekünk, idegek, mert valami értelmetlen ellentmondások ...




... nem harap
Mert figyelembe egy példát a vámtisztek aki imád kiviteli vámot tiltó jellegű Volkswagen vezetése hagyományosan tesz mindent, hogy a vevők figyelembe autók a legkisebb motorok és a minimális konfiguráció. Tehát a pótdíj egy 2 literes motor meghaladja a $ 6,000, mert van, hogy egy golf plus már drágább konfiguráció Comfortline vagy Sportline és a 6-fokozatú KP. Sőt, egy részvény extra 48 liter. val vel. Ebben a felár összege $ 4000! Már meglehetősen drága ($ 21 263) az alap plusz elképzelni anélkül, hogy a légkondicionáló! Természetesen, ha megrendelni, felár alcent $ 1483. Nos, anélkül, hogy a fémes $ 546 és az ajtó a $ 981, akkor valahogy, de a téli ülő csomag $ 502 valóban szükség van.
 

Tehát, ha elfogadja, hogy lovagolni Ginno és kényelmes, Golf Plus ára $ 24,000, minimum 27.000 $ egy pisztolyt, majd öt drágább Scenic, Si-Max és Zafir egyenlő konfiguráció, rosszabb, mint a velük eltűnése a kabin és a teljesítmény motor. Egy plusz egy 2 literes motorral, előkészíti mintegy 30.000 $, miután felemelte ugyanakkor elfelejteni, hogy a japán egész napos japánok hez. És azok között a drága compactners golf plusz egy autó, bár nem tökéletes, de még mindig banális, egyértelműen veszít 6 fős Honda FR-V gép nem csak szebb és tágas, hanem egy kiemelni.

 
PER

Kényelmes szalon, magas minőségű felületek és összeszerelés, széles opciók listáját
ELLEN

Magas ár
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Teljes információ
 
Test, helyek száma / ajtók
Universal, 5/5.
 
Gurb súly, kg
1490-re.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4206x1759x1580.
 
Bázis, mm.
2578.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1541/1529
 
Sebesség, km / h
180.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
12.0.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 autópálya / város
6.2 / 10.6
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, 4-henger, sor
 
Munkahelyiség, SMZ
1595.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
102/5600.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
15/3800.
 

Alváz
 
Hajtómű
az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus 5 sebességű
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típus elektromos árammal
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
195/65 R15
 

Autó
0,24 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [22/2005]