Teszt meghajtó Volkswagen California 2010 óta Minivan

Teszt meghajtó Volkswagen Caravelle és Hyundai H-1: A súlyok súlya

Kolesa.ru portál rájött, hogyan utasok egy nagy mikrobusz minden az ülések, hogy a vezető kényelmes, hogy ellenőrizzék a nagy gép a városban, és amelyek egyesítik a motor és a sebességváltó jobb, mint egy több napos gép.

A kompakt képviselők dominanciája a harmadik közelében, anélkül, hogy az autóipari aggodalmak nem tudják a lelkiismeret ága nélkül, próbálják üzembe és felnőttek, hogy a potenciális vásárlók figyelmet fordítsák a tágabb autókra.

De senki sem siet, hogy megvásárolja őket. A megacolok lakói tapasztalhatók a minibuszok méretével, amelyben egy közeli városba kell lennének. Valaki megijeszt az árat, és valaki egyszerűen nem dönt, hogy a minibusz tulajdonosa lesz. Itt vannak a gyártói minibuszok a kereskedelmi osztály, amely értékesíti ezeket az autókat, hogy a szervezetek hivatalos használatra.

De mennyit minibusz hasznos és kényelmes egy nagy családi ember kezében, megpróbáljuk megtudni a Volkswagen Caravelle és a Hyundai H-1 példájával.

Mindkét autó az utasok miniválja és az utas-kisteherautók között van. És azt kell mondanom, hogy ez az osztály nem teljesen számos. A teszt autók mellett annak tulajdonítható, kivéve, hogy a Mercedes Viano és a Toyota Alphard, amelyek drágábbak és küzdenek a Volkswagen multivant a szállítószalag leggazdagabb verziójával. Karavella demokratikusabb, és az árkategóriájában Hyundai H-1 az egyetlen közvetlen versenyző.

Az ilyen autókészülékek külső adatai még a másodlagos, de tercier. Azonban a rajongók a Folksavagen apróra vágott szigorán és a Höne ázsiai simaságán találhatók. Mindenesetre mindkét minibusz egy hosszúkás kocka, mivel ez a forma, amely a legmegfelelőbb a belső tér kényelmes szervezéséhez.


Utasfülkében és a németek, és a koreai két sorban három-ágyas elválasztó ülések, amelyeken az összes utas nem lesz tele készleten szabad hely. Ezen kívül mindkét autó-hez egy komplett zsebek, pohártartók és az egyéni habosító légterelők mindenkinek ki lesz az utastérben. És a német autó is van függöny az ablakokon. A harmadik sorban könnyebben csökken a Volkswagenbe, mivel a második sor szélsőséges ülésének legegyszerűbb átalakulása. De H-1-ben mindkét oldallal mehetsz: a tolóajtók mind a jobb oldalon vannak, mind a bal oldalon.

Ha szükséges, mindkét autó lehet alakítani teherautók, összecsukható vagy eltávolítása utas helyeken egyáltalán. Sőt, az átalakulás, Hönde kiderült, hogy egy kicsit előre: a hátsó kanapé a harmadik sorban lehet hajtani a részek és a közlekedési hat ember együtt a hosszú oldalon a jobb oldalon. Karavellah utolsó kanapéja és összecsukása, három ülőhely automatikusan elveszett.


A vezetői zónában való különbségek észrevehetően többek. Volkswagen nominylele. Ezzel szemben a teljes értékű egyetlen nukleáris ülőhely Hyundai H-1, a padon mellette a vezető Karavellas lesz képes megnyomni. Igaz, ez nem lesz kényelmes ebben az esetben bárki. Emellett az első utas HÖNDA, ha szükséges, szabadon mozoghat a második sorba és hátra, anélkül, hogy elhagyná az autót.

De tekintve ergonomikus vezetőülés, Volkswagen hagyományosan a magassága: a vezető testületek minden másodlagos funkciója az autó található logikai és intuitív helyeken. Igen, és a szalon jól néz ki. A Hyundai H-1-hez, és nagy, néhány panaszt is. A koreai autó vezetője nem elég ahhoz, hogy beállítsa a kormánykereket az indulási és jobb karóra.


De különböző műszaki berendezések között a vizsgált autók kiderült, hogy annyira, hogy először mi is nevettünk az objektivitás ilyen összehasonlítást. Az a tény, hogy a Volkswagen Caravelle elülső kerék meghajtása két literes turbodielrel kapott, 102 lóerővel és mechanikus sebességváltóval, míg a Hyundai H-1-et hátsó kerekek, egy 174 erős benzinmotor 2,4 és automatikus.


De nem találtunk más lehetőségeket a minibuszokra. Tehát megtudjuk, hogy melyik kombináció jobban alkalmas a nagy minibuszra.

Kezdjük Hyundai H-1-vel. Annak ellenére, hogy a szignifikánsan kiváló teljesítmény, a benzin koreai elveszíti a dízel németül a vontatási pillanatban. Ezen kívül, Hönde majdnem 200 kg-mal nehezebb, és ezzel együtt egy sima, de egy nem-történeti négyfokozatú automata borítani H-1 és 100 km / h-végtelen 18,5 másodpercig. A városban, persze, a sebesség jellemzők nem olyan fontos, de a pályán kell majd áttérni a kocsik egész idő alatt, hiszen minden előzés lesz az ellenőrzés az idegrendszert. Másrészt tovább halászsz, különösen hat családi utasokkal a fedélzeten. De a Hyundai tisztességes benzinje a 3000 fordulat után már kifejezetten hiányzik.

A Volkswagen nem sokkal gyorsabb. Az 1500 fordulatszámú dízelben rendelkezésre álló csúcsnyomaték azonban lehetővé teszi a karavella számára, hogy magabiztosabb legyen, különösen akkor, ha gyorsan összekapcsolja a mechanikus sebességváltó karját. És a legérdekesebb dolog az, hogy a Tractor Motor Volkswagen hangja észrevehetően csendesebb, mint a Hyunda benzinmotorja.


Az örök kérdés a meghajtóról, amelyen a kerekek jobb, a minibuszok esetében a Volkswagen Caravelle javára megoldódnak. Ha menet közben az aszfalt, a különbség gyakorlatilag láthatatlan, akkor a zoyarey parcella úton, a hátsókerék-meghajtású H-1 kellett, hogy vegye fel minden egyes körben. És jeges gödrök, hóval borított lett a Hyundai, a terheletlen takarmány, akadályt még szöges gumi.


Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy mindkét autó méltó volt a riválisaknak, és néhány globális előnyöknek nincs egymásnak. Ezek nagyon funkcionális és kényelmes autók, amelyek egy nagy családban kivitelezhetetlen asszisztensek lesznek.

A második és a harmadik sorú utasok, valamint a poggyász kissé kényelmesebb lesz a Hyundai H-1-ben, a vezető határozottan a Volkswagen Caravelle-ban. Igaz, a német minibusz nagy listát tartalmaz kiegészítő berendezésekről és berendezésekről, beleértve az utastér szervezését. De az ebben az esetben az ár észreveszi a felfelé.

Igen, és egy nehéz dízelmotor egy nehéz géphez illeszkedik a koreai gyártónál is, szintén meg van győződve. Az anyag írásakor arról volt szó, hogy a Hyundai H-1 2.4-et eltávolították Oroszországba történő szállításokból. Ahelyett, hogy egy 174 fős benzinmotort, a H-1 automata sebességváltó kap egy 2,5 literes turbódízel, amelynek kapacitása 170 lóerő.

A Volkswagen Caravelle és a Hyundai H-1 költsége az orosz piacon
Volkswagen Caravelle - 1 368 600 és 2 223 600 rubel
HYUNDAI H-1 - 1 269 900-ról 1,414,900 rubelre

A szerkesztőbizottság Kolesa.Ru köszönhetően az automatikus közepén a klasszikus és auto központ RRT-Piskarevsky az autók biztosított.

Egy forrás: Magazin "kerék" [2012. március]