Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 rekesz

Mentőkötél

1998. augusztus örökre népünk emlékére marad. Ki lesz fiatalabb, hogy elmondja a gyerekeknek a pánikot és a dollár növekedését. Aki idősebb - a Ringo Starra, a legendás Liverpool Four dobosának koncertjéről és az első új Volkswagen Beatle fővárosának utcáin való megjelenésről. Old Beatles és az új bogár.
A történelem alakjai
A német Volkswagen -ről lefordítva egy népi kocsit jelent. Ma furcsanak tűnik, miért ez a legnagyobb világ aggodalma, a legolcsóbb autók gyártója, valamint mindenféle Bentley és Rolls-Royce (bár nem mindig sikeres) gyártója, olyan nevében, amely a hétköznapi emberek iránti vágy.
Az ügy a történelemben van. Adolf Hitler személyesen adott jegyet erre a névre. 1938 májusában megáldotta az első KDF-Wagen autót, amelynek alapján a háború után a legendás Ka..Fer-t létrehozták, más néven Beetle, más néven Zhuk. Mi köze van Hitlernek? És annak ellenére, hogy a Führer meghatározta a feladatot: A lakosság lakosságának szempontjából Németországnak fel kellett lépnie és túllépnie az Amerikát. Ezt úgy kellett elérnie, hogy a NAZI Németország egyszerűsége egyszerűen legyőzte, de a bogár továbbra is annyira nem volt képes élni, hogy a modellt Németországban csak 1978 -ban állították le - 1988 -ban, és Mexikóban is van. Még mindig a VW Boxer néven készül.
A rovar második élete
1994 -ben a Volkswagen aggodalma óvatosan bejelentette az új Beetle projekt kezdetét. Az ötlet egyszerű, mint egy weber porlasztó. Addigra a jó öreg bogár már elismerte a huszadik század egyik eredményét, sőt még a Guinness nyilvántartási könyvébe is belépett, mint egy hosszú, liverous vonal. Nem számít Németországban vagy Brazíliában - a formatervezés nem változott. Tehát a legendás múltra vonatkozó fogadás a jövőben jó fiatal hölgyeket ígérhet, amelyet az aggodalomra ítélnek. Elegendő a mérnökök felépítése, és a hirdetők elárultak a XX. Század végén. Természetesen azzal a kiigazítással, hogy a hatvan év feletti emberek sokat megváltoztak, és a Mikhail Bulgakov átfogalmazásával az autó kérdés nagymértékben tönkretette őket. Most az embereknek légkondicionálásra, elektromos tükrökre és ablakokra, ABS rendszerre és légzsákokra van szükségük. A befejező anyagok kiváló minőségű is kívánatos. Mindezt új bogárban hajtották végre. Sőt, üdvözölve az amerikai dolgozó emberek kívánságait, akiknek az új bogár első fogyasztóává kell válniuk, az aggodalom a légzsák számát négyre hozta: kettő előtt és kettő az ülések hátulján.
Másrészt a bogár alkotói soha nem felejtették el, hogy hatalmas és olcsó autót készítenek, és nagyjából megpróbáltak megtakarítani valamit. Ennek eredményeként a kabinban a műanyag, nem pedig a bőr kormánykerék, az ajtók zsebére és az állványokon lévő villamoshurkokhoz találhat. Az ON -fedélzeti számítógép hiánya a Volkswagen család fiatalabb képviselőire is jellemző.
Pueblo, Mexikó - Detroit, USA, 1998
A Volkswagen bejelenti az új Beetle program konkrét megvalósításának terveit. A mexikói gyárban 60 000 új bogarak kerülnek összeállításra, és ha új autók keresnek az új világban, akkor a termelést azonnal évente 100 ezer autóra növelik. Az új bogár -értékesítés először az Egyesült Államokban kezdődik, közvetlenül a Detroit Autószalonon való bemutatása után, és az amerikai piac becsült ára körülbelül 15 800 dollár lesz.
A bogár valóban az autóbemutató leg hangosabb szenzációjává vált, annak ellenére, hogy az új autó műszaki felszerelése jelentősen alacsonyabb volt a Detroiti autókereskedés többi részén. Igen, a VW Beetle először az első kerekes meghajtóvá vált. Igen, a bogár nemcsak először telepített egy benzinmotort vízhűtéssel, hanem maga a motor is, mint az összes - elöl. Végül az új bogárra telepített két liter benzinmotor jól ismeri az előző generáció golf és Passat Volkswagen rajongóit, és ma a Minivan Sharan is hordozza.
A sebességváltó kialakítása szintén nem ragyog az újdonsággal -egy mechanikus ötsebességű vagy automatikus négysebességgel, a tengelykapcsoló automatikus adaptációjával a vezető stílusában. Ezeket a csomópontokat a Volkswagen család által gyártott legtöbb autóra is telepítik.
Mellesleg, általában a formatervezésről. Hat hónappal azután, hogy az első bogarak az ügyfelekhez másztak, a Volkswagen szinte mindegyik visszahívását jelentette be. A növény mérnökei megállapították, hogy a mérnöki vezetékek az akkumulátor szögére dörzsölnek, és a tűz hipotetikus lehetősége van. Annak érdekében, hogy ne rontjuk az új modell első benyomását, az összes újonnan gyártott tulajdonos meghívást kapott, hogy jutjon el a legközelebbi szervizközpontba, és ingyenesen kiküszöbölje a hiányt (a kéz nem emelkedik, hogy hibás működést hívjon). Ugyanakkor szerezzen egy kis pénzbeli kompenzációt vagy emlékezetes ajándékot a kellemetlenségekért.
Oroszország, Moszkva, 1998
Először is felemeltük a motorháztetőt, és megvizsgáltuk a spontán égés huzalozását. Becsléseink szerint ennek így kell megtörténnie, harminc intenzív művelet révén. Teljesen valós kifejezés a régi bogár tapasztalatán alapul.
És csak egy kis, kerek műszerfal hasonlít egy régi bogárra, amely egy hatalmas sebességmérő, nagyrészt mérföldekben digitalizálva és kicsi kilométerben. A sebességmérő közepén van egy kijelző, amely jelzi az automatikus sebességváltó helyzetét és az üzemanyag -szint kis szimmetrikus nyíljelzőit, valamint a fordulatszámmérő. Nem úgy tűnik, hogy nagyon ismerős, de nagyon stílusos.
Az előlap hossza szintén csodálatos a kabinban - 80 centiméter, ők maguk mérték azt. Az az érzés, hogy a minibuszban ülsz. Az első kilométer kissé szokatlan, de megszokhatja. Egy másik meglepetés a hátsó nézeti tükrök, amelyek tíz centiméterrel magasabbak, mint általában - szinte a vezető szemszintjén. Az alak és a hely a sportautókhoz hasonlít a pályaversenyekhez.
Útközben kiderül, hogy az űrlap megfelel a tartalomnak. Természetesen egy 2 literes motor és egy automatikus sebességváltó nem engedi, hogy az autót a Brit Body Championship vagy a jelzőversenyek sebességére emelje. De attól a helytől, hogy a bogár meglehetősen élénken kezdődik, és néhányszor sikerült az első kerekeket a dobozokba szakítani.
Az új bogár felfüggesztése hagyományosan nehéz, mint például a VW Golf IV, de mozgása sokkal kisebb. Széles, alacsony, profilos gumi és alacsony clearance kombinálva, ez lehetővé teszi számomra, hogy elképesztően érzem magam, és megfelelő sebességgel meglehetősen meredek fordulatokba kerüljek. Még a nedves aszfalton is. Ezenkívül úgy tűnt, hogy a bogár kevésbé fájdalmasan reagál a bevonat szabálytalanságaira - nem volt a széklet golf IV. Talán az a tény, hogy a kabin eredeti elrendezésének köszönhetően a sofőr szinte a test közepén ül, és az összes remegést a tervezés elnyeli, nem pedig a sofőr és az utas testeit.
Ez az evolúció hatvan évének eredménye. Kicsit kínos és vicces rovar született, lassan az űrben mozogva úgy tűnik, hogy a bogár meghalt. De valójában a baba állapotába ment. És ismét egy meglehetősen ragadozó rovarral, egy rendkívüli és még mindig mosolyt okozott, amelynek megjelenése nem más, mint egy pártfogoló szín.

Autopilot Köszönet az Alea-Motors-M, (095) 903-1174, a teszthez biztosított autóért. A teszt időszakára az autót a Reso-Carantia társaságában (095) 250-3600, 255-6834.

Ki más
Az euro-juke, a számunkra ismerős nyelvről beszélve, még nem létezik. Csak eddig ismert, hogy a Volkswagen egyetért a korábbi bogarakkal: Paul, George és Ringo. Az új bogár jelenleg hivatalosan csak Amerikába kerül. Oroszországban, amint azt az autós csapdák mondják, már sokan akarnak megvásárolni ezt a gépet, de még nincs tulajdonos.
Tehát nézzük meg, hogyan alakulnak az amerikaiak kapcsolata. És ott vannak a dolgok nagyon szokatlanok.
Először is vannak olyan pletykák, hogy az első bogarak a velük cselekedett spekulánsok figyelmének tárgyává váltak, mint a labdarúgó -mérkőzés jegyeivel: 18 ezer dollárt vásároltak, és több ezer nosztalgiával kezdtek viszonteladni, és ki tették. nem akar lenni a sorban a polgárok mellett.
Másodszor, függetlenül attól, hogy milyen kétségek vannak az új bogár kilátásaival kapcsolatban, kiderült, hogy a VW még alábecsüli az új gép iránti igényt, és most sürgősen további pénzt kell befektetnie a mexikói növények előállításához, hogy növelje a termelést és kielégítse az izgalmas igényeket.
Harmadszor, úgy tűnik, hogy az új bogár kultikus kocsivá válik Amerikában, mint az őse. Egy közönséges autó volt -e a Bank of America nyáron végzett kísérletének tárgyává: hány bank alkalmazottja illeszkedik egy bogárhoz? 19 ember mászott fel.
Oroszországban egy új bogár természetesen soha nem lesz hatalmas. Túl drága. És még ennél is inkább, a Guinness Records Book -ba beírt régi bogár eredménye nem fog legyőzni - 22 millió autó eladva. De az iránti érdeklődés valószínűleg nagyszerű lesz. Ezt legalább számos stílusos kísérlet bizonyítja, amelyeket a régi bogarakkal rendelkező polgárok társaik vezetnek. Az Autopilot tavaly novemberben írt egyikükről Chick és Zhuk anyagában, a másik pedig megfigyelhető Zhukovsky városában Moszkva közelében (milyen véletlen!), Ahol Ka..fer meghajtók, amelyekben az első kocsi vágásra kerül. és egy motorkerékpár váltja fel.
 
Modell/módosítás Volkswagen új bogár
A Volkswagen AG gyártó
Mexikói gyártó
TEST
Írja be a Hatchback -t
Az ajtók/helyek száma 2/4
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Az elülső hely keresztirányban van
Munkaerő (köbméter) 1984
A hengerek száma/helye 4/sor
Henger átmérőjű X dugattyús löket (mm) 82,5x92.8
Kompressziós fok 10.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 85 (115) 5200 -ban
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 165, 2600
A szelepek száma a 2. hengerenként
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Automatikus négysebességű sebességváltó
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független két lágy, hüllő stabilizátor
A hátsó független típusú MacPherson, a hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10,8
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó lemez szilárd
Abs Four -Cannel elektronikus vezérléssel
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/55 HR16
Lemezek 6.5JH16 ''
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4092/1724/1511
Kerék alapja (mm) 2513
A pálya elülső/hát (mm) 1515/1495
Clearance (mm) 130
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55
Tömeg, száraz/maximális (kg) 1265/1700
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.1
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
Highway 6.0
Város 11.5
A moszkvai dummy ára 35 000 dollár
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"