Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 rekesz

Reinkarnáció. A második verzió

VW új bogár: igazi zhuchara
Az autóipar történetében a legendás Volkswagen Beetle (bogár) a legjelentősebb helyet foglalja el (szó szerint). A Ferdinand Porsche által 1939 -ben létrehozott autó továbbra is alapvető változások nélkül elérhető a mexikói VW gyárban és a szürke csatornákon keresztül még Európába is belép: Például egy natív bogár körülbelül 15 ezer DM -re vásárolható.
A Volkswagen New Beetle az autóipar történetében az első a modern retro stílusú gép létrehozására. A projekt ötlete a Volkswagen California Studio fiatal tervezőinek csoportjával született. A feladata rendkívül egyszerű volt: a korai szakaszban fel kell ismerni a modern élet középpontjában a nemzetközi tendenciákat, és kifejezetten az amerikai piac számára kifejezetten kidolgozni ezt a tendenciát (egy sajtóközlemény idézete, amely a bemutatásnak szól Új Bogár). A kaliforniai tervezők kiszámították, hogy a Mark VW amerikaiak többsége egy bogárhoz kapcsolódik, és okokból elkezdett prototípus létrehozását. 1993 -ban az amerikai tervezők munkája észrevette a VW aggodalmának igazgatóságát. Egy évvel később az autó koncepcióját a Detroiti Autószalonon mutatták be, és 1998 márciusában megkezdődött Amerikában történő értékesítése, ahol az autó bestseller lett. A Pueblo -ban (Mexikó) a Volkswagen minden nap 600 autót gyárt.
1999 nyarán a szerző történt az Egyesült Államokba. Személyesen igazolhatom, hogy ha a cégünkben folytatott beszélgetés, amely elsősorban az autóipari újságírástól távoli amerikaiakból állt, autókról jött létre, akkor két új bogár modellt is tárgyaltak (általában ugyanakkor ugyanabban az időben a BMW X5.
Európában, és még inkább Oroszországban, az új bogár sikerei szerényebbek. Objektív módon az új bogár túl drága volt a régi világ számára. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autót a mexikói VW gyárban gyűjtik össze, az amerikai kontinens ára nagyon valódi 14 ezer dollár 18 ezer dollár. Európában és Oroszországban az új bogár költsége 30 ezer dollárhoz közeledik. Jelentős jelentős összeg a kiemelkedő formatervezéshez, de még mindig messze az autó gyakorlati jellegétől.
A Retro-Zhuk nem kíváncsiság a Moszkva utcáin, bár ez felhívja a figyelmet. Az amerikai tervezők számomra úgy tűnik, hogy sikerült létrehozni egy autót, amely megőrizte az általános varázst. A szalon kialakításában azonban a nosztalgikus jegyzetek nem olyan fényesek, mint a megjelenés. Lehet, hogy csak egy sebességmérő, a fordulatszámmérővel és az üzemanyagszint -mutatóval kombinálva a gyermekek emlékeit okozza. Az amerikaiak és az európaiak számára valószínűleg egy régi bogárral társulhat, és valószínűbb, hogy a huszon elősegítő Volga sebességmérőjével. Ellenkező esetben az autó belső belső tere meglehetősen modern, és a német minőségi találkozók fogalmának befejezése szempontjából.
A mozgásban lévő új bogár jellegét a Volkswagen autókra tipikusnak lehet nevezni. És nem csoda, hogy az autó a negyedik generációs VW golf alapján épült. Ugyanakkor felfüggesztése nem kényelmes, hanem sport módban van. A golfhoz képest merev lengéscsillapítókkal rendelkezik, csökkentett távolság csökken. A 16 hüvelykes kerekeket egy viszonylag kis autóra kell felszerelni.
Még az autó alapvető verziója is gazdagon felszerelt. Az új bogár komolyan fel van szerelve egy elektronikus kontrasztos rendszerrel (ESP). A soros csomag tartalmaz egy elektronikus ABS -t is, amely a fékerők forgalmazójának és a differenciál zárnak is van. A fékerők optimális újraelosztása mind a négy kerék között lehetővé teszi a fékezési távolság csökkentését, például amikor az autó teljesen betöltött. Ha a szomszédos bevonattal (például jeges aszfalt) az út helyén lévő helyről megérintik, a differenciálmű elektronikus blokkolása megakadályozza az egyik kerekek csúszását, javítva az autó vontatási képességeit.
Az autót négy utas számára tervezték, és elvileg a hátsó ülésen két ember, amely legfeljebb 175 cm -nél magasabb, meglehetősen kényelmesen elrendezhető (a hengerelt tető zavarja a magasot). A vezető és az első utas mögötti hozzáférés azonban nem könnyű: ahhoz, hogy odaméljen, egy jól ismert ügyességet kell mutatnia egy túl rövid szoknyában vagy hosszú kabátban, ez a gyakorlat nem túl kényelmes.
Az új bogár hivatalosan csak egyetlen, nagyon gazdag kialakításban kerül hivatalosan Oroszországba: egy 2 literes motort (115 lóerő) négysebességű automata kombinál. Egy ilyen motor és doboz kombinációja révén ferde karaktert ad az autónak: a tulajdonosnak lehetősége van elindulni egy lámpánál, bár semmi több. Nem érdemes elvárni a részeg gyorsulásokat az autó nagy sebességétől.
Annak érdekében, hogy a legenda frissített verziójának tulajdonosa legyen, elegendő a Volkswagen Orosz kereskedő egyikéhez, és 24,5 ezer és 29,6 ezer dollár közötti fizetéshez (a konfiguráció szintjétől függően).
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)