Test Drive VAZ Priora 2170 szedán 2007 óta szedán óta

Gyöngy keresésére

A költségvetési szedán sors: rangos, de praktikusnak kell lennie. Anatoly Fomin egy olcsó autót választott a mindennapi igényekhez. Fotó: George Sadkov.
 
Geely otaka
2007 nyarától kezdve egy autót gyűjtöttek össze a Novouralski Amur gyárban.
Motor: benzin 1,5 L (94 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Konfigurációk: MT-1, MT-2, MT-3.
Ár: 291 500 - 323 700 dörzsölés.
Lifan Breez
Az autó 2007 szeptemberében jelent meg a hazai piacon. Összeállítva a Cherkessk Derweis gyárában.
Motor: benzin 1.3; 1,6 L (88, 106 és 116 HP).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességű.
Teljes: DX, CX, LX, Ex.
Ár: 273 500 - 342 070 dörzsölés.
Lada Priora
Az autó a LADA -110 mély modernizálása.
Motor: 1,6 L (98 lóerő). Gearboxok: mechanikus, 5-sebességes.
Konfiguráció: Norm.
Ár: 282 500 - 293 600 dörzsölés.
Hyundai akcentus
2002 -ben Oroszország - A Taganrog Automobile üzem egy hosszú összeszerelési genealógiai gépen jelent meg.
Motor: 1,5 liter benzin (90 és 102 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Ár: 293 700 - 386 700 dörzsölés.
Fiat alba
Az egyik első világkocsik 2006. december óta Oroszországban, Naberezhnye Chelny -ben gyűltek össze.
Motor: 1,4 liter benzin (77 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: alap, klasszikus, kényelem.
Ár: 322 000 - 382 000 dörzsölés.
Ezek az autók alig vannak valaki álma. Inkább ésszerű választás az elfogadható megjelenés, a futó tulajdonságok, az ár, a felszerelés között.
O-ta-kuy!
Amint a hajót hívja, így úszni fog, néha fontosabb a memorizálás, mint a jóság. Ukrajnában egy hasonló autó, amelyet a Kremenchug gyárban szereltek össze, az SK -indexet viselik. A Novouralskból származó autó gyakorlatilag nem különbözik a Kremenchug -tól.
Első pillantásra a Gili-Otak a radikálisan fekete szín ellenére előnyösnek tűnik. A honfitársak szenvedélye nem talál logikus magyarázatot neki. A Gili rostélya és fényszórói, egy szilárd és jól ismert autó igénylésével, mivel a fekete szín nem úgy néz ki, mint egy groteszk. A mosás után azonban a szilárdság eltűnik, mivel a Mercedes fényszórói szorosan ködök és teljesen elindulnak, csak hosszabb munka után kiemelt üzemmódban. A gáztartály töltő nyaka kategorikusan nem fogadja el a gázpisztolyt. Úgy döntöttünk, hogy tankolunk - egy fegyvert tartva a kezedben, egy ügyes benzináramot a tartályban. Ne tulajdonítsd ezt a készséget, hívjon segítséget a benzinkút személyzetének érdekes, kinek a hibája: orosz vagy kínai?
A sofőr helye meglehetősen elfogadható egy közepes magasságú személy számára. A párna magassága és dőlési szöge állítható, a hosszanti beállítás tartománya elegendő egy vékony vezető számára, akár 185 cm magasig. A magas vagy teljes egy széles konzolra, egy túlnyúló tetőre és egy kis ajtóra panaszkodik. A test középső állványának erőteljes, kiterjedő lefelé történő kibővítését meglehetősen nehéz leszállni, de azt akarom hinni, hogy elősegíti a passzív biztonságot.
A hátsó utasok sokkal rosszabbak - próbálják megszabadulni a helyet, a párnát leengedték a padlóra, és rendkívül csökkentek. Formálisan egy felnőtt ember akár fölé is illeszkedik, anélkül, hogy a mennyezetre pihenne, de egy keskeny, alacsony padon ült több mint fél órán keresztül - az átlag alatt az élvezet. Csak 7-8 éves gyermek számára kényelmes, de állítólag a gyermekek székének csomagtartójához tartozik a tesztben, de széles nyílással. A vörös - kiálló hurkokban és a hátsó ülés elválaszthatatlan hátuljában.
Ki akarom bővíteni a folyó beállítási tartományát - a kormánykerék blokkolja az eszközöket. A pajzs bal oldali bekapcsolása nem működik, látszólag nincs érintkezés, vagy a lámpa kiégett.
Az Otak, egy kellemetlen és meglehetősen zajos. A hosszú sebességváltó kart hatalmas hosszanti lökettel rendelkezik, de egyértelműen működik. A feszített átviteli számok ellenére az autó még alacsony forradalmaktól is jól felgyorsul. A műszaki jellemzőként meg lehetett találni a most elfeledett paramétert: a IV. Fogaskerékben a minimális stabil mozgás sebessége 25 km/h. Úgy néz ki, mint az igazság. A pedálcsomó nem volt elégedett - a lábméretű vezető meghaladja a 44 -et, vagy téli csizmában van arra, hogy egyszerre két pedálra lépjen.
Az elfogadható dinamikus tulajdonságok megmutatása után Otaka csalódott a kezelés miatt. Az energia -intenzív és a kemény felfüggesztés jól lenyeli a mocsikat, de a sarkokban nem ismeri magát. A tekercsek és a késések nagyszerűek, nem felelnek meg a könnyű autó első benyomásának. Ottaki elhalványulása hozzájárul a hidraulikus csomagolás hírhedt viselkedéséhez. Az egyenes vonalon lévő üres kormánykerék érzékelése mellett másképp hat, amikor balra és jobbra fordul, és félelmetesen harapja gyors manőverekkel. Ráadásul a kormánykerék helytelenül van felszerelve az összeszerelés során - ha közvetlenül mozog, 30 fokra fordítják. Kellemetlen viszkózus fékpedál, nagy erőfeszítéssel és váratlan művelettel, az ABS befejezte a futó tulajdonságok értékelését: A modern autó esetében ez az. elfogadhatatlan.
A kezdeti szellőzés negatív benyomásokat váltott ki: Eleinte csak hideg volt az autóban. Amikor a kályhadaru a motorháztető alatt a megfelelő helyzetbe fordult, a szalon legalább felmelegedni kezdett. De a ventilátor hosszú ideig zajos volt, és megpróbálta helyreállítani a szélvédő átláthatóságát egy frissen mosott szőnyegekkel.
Ne szálljon le ilyen adatokkal. Még két légzsák és ABS sem képes megváltoztatni a géphez való hozzáállását.
Oliphant
Természetesen ez nem egy fantasztikus elefánt, de egy nagyon kíváncsi autó egy Lifan -Breeze. Valamivel banda, még mindig meglehetősen megfelelően érzékelik, és fekete (!) Színben sokkal kevesebbnek tűnik, mint amilyen. A középső állvány előremozdult, szinte felére osztja a belső teret, utalva a hátsó ülések teljességére. A csomagtartó teljesen példaértékű. Még a bejelentett 630 liter helyett is csak 444 -et mértünk, de ebben az osztályban egy ilyen tartás gyakran fordul elő. Sőt, a bőr alakja nem jelent tágas csomagtartót. Hangereje elsősorban egy torziós hátsó felfüggesztés érdeme, amely lehetővé tette a padló leengedését és a kerekes rések közötti nyílás tisztítását.
A kontrollálhatóság szempontjából azonban a felfüggesztést nehéz pozitív értékelni. Az inkonzisztencia nagyon észrevehető. Az első kéz megpróbálja követni a kormánykerék mozgását, és a szamár, mint egy rossz táncos, későn van a hatalommal. Az ilyen táncok eredménye a puha és gyengén választott hátsó felfüggesztésen kiszámíthatatlanság egy kanyarban. Sebességgel az autót magabiztosan becsavarják a fordulóba, majd hirtelen a hátsó tengelyt a csúszásba dobják. Különösen kellemetlen egy hullámos úton.
A vezetőülés nem volt elégedett: széles és lapos párna, rövid és lapos háttámla, alacsony fejtámla rögzítés nélkül, elrepül, amikor megpróbálja magasabbra emelni. Ez nem egy NIT -válogatás, de igazolt biztonsági követelmények. Az ülés egy kis hosszanti folyamata korlátozza a magas sofőrök ültetésének kényelmét. A kormánykerék helyzete szintén nem optimális, és nemcsak a magas részeknél, hanem a kormánykerék 30–40 mm -re is meg akartam nyomni. De a hátulról utazó szellő szinte limuzinot kínál, ha nem is kényelmet, akkor a helyet.
A motor élénk temperamentumát rövid távon hangsúlyozzák, ám ezek csak az alsó gyengeségét képesek álcázni. Nem lehetett elrejteni a zajt: 4000 fordulat/perc sebességgel és 120 km/h sebességgel az utazás kicsi. A városi lovaglás arra készteti, hogy gyakrabban váltson, mint akarod. Nincsenek külön panaszok a pedálcsomóponthoz - még a 47. méretű csizma tulajdonosa is, bár a pedálok erőfeszítése és reaktív hatása sok kívánnivalót hagy.
Egy másik zajforrás a zümmögő ventilátor együttese és vidáman whisping deflektorok. Még a hat ventilátor második sebességén is, hangja dominál a kabinban. Igaz, hogy erősen, melegen és ahol szükséges, fúj, ami a motor leggyorsabb fűtésével kombinálva a Lifan Winter -keménységet teszi.
A biztonsági szerszámok arzenáljában - a vezető párna és az első övek magasságának beállítása. Remélem, hogy a modernizált gépen ezeket a hiányosságokat kiküszöbölik, az ABS és az EBD -t is megígérik.
Mik a prioritások?
A Priora megjelenése észrevehetően különbözik a tucattól, de az alkotóinak tiszteletben tartása mellett ez csak egy mély újracsökkentő modell az 1990-es évek közepétől. A fő ergonómiai megoldások ugyanabból a korszakból származnak. Kétségtelen plusz - a test sokkal óvatosnak tűnik, bár nem avant -garde.
Számokban sok tulajdonság lenyűgöző. Maxi -fiú, gyorsulás, rugalmasság - minden kiváló szinten van. Még inkább elégedett, hogy a Priora gazdasága szinte jobb, mint egy gyenge Fiat. És milyen sima pálya van a felfüggesztés lenyűgöző energiaintenzitásával! És lehetséges -e nem dicsérni az elektromos energiaerősítőt - gazdaságosabb, mint a hidraulikus? És a Nashensky út engedélyezése? Akkor miért csak a harmadik hely?
Az a tény, hogy a vezetőülés párnája úgy érzi, mint egy kul, melyet félelmetes zabkása van, még nem baj. Valamint a hosszirányú kormánykerék beállításának hiánya. A fogaskerék -eltolási mechanizmus egyértelműsége sok kívánnivalót hagy. De a vezető helyére vonatkozó fő állítás a téli cipőben még a szerény 43. méretű lábának lába, majd beragadt a fékpedál és a konzol burkolata között. Ezt a csapdát a magas panel ideje óta emlékezik meg.
Az első kézből tudva, hogy ismeri az orosz utak ápolását, a VAZ szakértői a szélvédő oldalán műanyag korlátozókat adtak hozzá, amelyek megakadályozták az iszapot az oldalán. Úgy tűnik, hogy megbirkóznak a feladattal, de az aerodinamikai zajok 80 km/h után dominálnak, amely nem volt az első tízben. Egy másik modernizáció befolyásolta a fűtést és a szellőzést. A Priorának az éghajlat -ellenőrzés helyett rendszeres vezérlőegységgel rendelkezik. Lett belőle megbízhatóbb és jobb, de a recirkulációs rendszert adományozták. Alig kell megmagyarázni, hogy miért van szüksége egy nagyváros lakosainak. Az a magyarázat, hogy a rendszert írástudatlan használatú ködös szemüveg miatt eltávolították, nem ellenáll a kritikának. Nem rejtem el, hogy ennek a korábbi fűtésnek csak a rendszer komoly finomítása és az összes csővezeték tömörítése a ZR műszaki központjában történő tömörítése után hatályba lépett. Még nincs luxus verzió a légkondicionálóval.
A Priora szalonjának szélességében érdemes az osztályához. De az alacsony autóban magasabb leszállás kísérlete ahhoz vezetett, hogy még közepes magasságú, a vezető a mennyezeten nyugszik. A párnának köszönhetően, amely szó szerint a súlya alatt terjed. Körülbelül ugyanaz a hátul.
Már sokat írtunk a LADA PRIOTA futó tulajdonságairól. Elfogadhatók, de nem kiemelkedőek. Sajnos a kormányzás átviteli számát még mindig élesítik a mechanizmus alatt erősítő nélkül. De végül tolerálhatóan kezdett dolgozni. Őszintén szólva, nem világos, miért kell annyira elfordítani a kormánykereket.
Kényelmet teremtek magamnak
Egy régi ismerős, a Taganrog hangsúlya, továbbra is népszerű. A tiszta megjelenés, az alacsony üvegezésű vonal, a fej láthatósága meghaladja a modern analógokat. Igen, az alacsony leszállás nem divatos, úgy tűnik, kényelmetlennek tűnik a hangsúlyba mászni, de ez végül is szokás kérdése. A szerény vezető ülés méretű, mind vékony, mind teljes számára. A magasságban beállítható magasság oldotta meg az eszközök magas láthatóságának problémáját. Lehet, hogy a hátsó ülésnek nincs fejtámlása, amely szintén a láthatóság javításának módja?
Az autó érthető a menedzsmentben, meglehetősen dinamikus, kellemes élénkséggel bír. De a sport sikere tőle ésszerűtlen, valamint a megállási vagy 100 km/h -es fékezés során feljegyzések. A hangsúly inkább az kényelmes otthoni papucsok, de nem magas tech cipők vagy divatcipők. Figyelembe véve ezeket a pozíciókból, sok hiányosságot lát az előnyök folytatásaként.
A szuszpenzió alacsony energiaintenzitása, egy kis közúti hézaggal kombinálva, rendkívül szépvé teszi a földön vagy a törött utakon, és az aszfalt hullámai előtt lassul. De a felfüggesztés kényelmes, a zaj és az agyrázkódás a kisebb bevonási hibák esetén. A belső terek lekerekített tulajdonságai nem irritálódnak vagy nem emlékeznek - itt egyszerűen kényelmes. A 102 lóerős motor hangja, a kényelem könnyű disszonanciájával. Túl hangosan énekel az 1,5 literért, nagy sebességgel, és egyáltalán nem volt mérsékelt. Egy négysebességű automatikus gép puha hidrotranszformátorral csökkenti a motor törekvését egy szerény, de meglehetősen energikus sprintre. Tehát futtasson a konyhába a Borsch futtatásához. Mellesleg, a mechanikai hangsúly szintén nem túl gyors - a gyomor ki van simítva a feszített fogaskerekekből. Plusz - üzemanyag -megtakarítás.
A hidraulikus kormánykerék erősítője még a legolcsóbb konfigurációban van. A GUR megbirkózik a feladataival, azzal a különbséggel, hogy a reaktív hatás lassú. Ugyanakkor gyorsan megszokja. Vegye figyelembe, hogy általában az autó nem igényel függőséget.
Próbáljuk ki a gyöngyöket?
A Fiat Albea messze van egy új autótól. Az orosz premierre tavaly került sor, de az igazi születésnapot 12 évvel ezelőtt ünnepelték: aztán az autót Palio -nak hívták. A platform és az egységek azóta nem változtak.
Egy sajátos magas sziluett megkülönbözteti az olaszot a patakban: Nehéz felismerni a nagysebességű alfa-romeo rokonát. Magas tető, magas kurguza hát, kissé csökkent derékvonal - nem a gyorsság. De egy 2439 mm -es alapú autóban négy átlag feletti magasságba lehet helyezni. Ez az eredmény nem méltó a dicséretre? Különösen figyelembe véve egy kényelmes és nagyon tágas csomagtartót, aki csak egy kicsit veszített a szellő hatalmas tartása miatt. Anélkül, hogy kompakt torziós szuszpenzió és összetett összecsukható hurkok formájában doppingolnánk.
A sofőr helyével nem minden olyan jó. Egy jó ülés nem esett be a kívánt beállítások tartományába, tehát még a magas sofőrnek is meg kell emelnie azt a kényelmes leszállás biztosítása érdekében. Szerencsére egy magas szalon megengedi.
Az alba költségvetésének jele - a lágy műanyag nem használták a belső dekorációban. De az idegen zaj hiánya egy olyan autóban, amely több mint 30 ezer km -re meggyőzi az ilyen döntés gyakorlati gyakorlatát. Mérsékelt téli körülmények között elegendő a fűtés és a szellőzés hatékonysága, azonban a motor hosszú fűtése valószínűleg nem fogja örömet szerezni a rövid kirándulásokkal ismerő városlakók számára. Nyáron nem csoda, hogy megfázzunk: a panel központi leereszelői túl alacsonyak.
Útközben a fő igények egy merev felfüggesztés és egy gyenge motor. Sajnos a jó energiaintenzitás túl sok költséget ért el - a kényelem szintje sok kívánnivalót hagy. A Fiat jó kezelést mutatott a különféle utakon. Természetesen nem lesz a hegyi szerpentinnél, de mégis elégedett a kormányzási érzékenységgel, nem pedig feszültséggel egy hosszú utazás során.
A csodák szerény motorja nem mutat, kivéve, hogy magabiztosan szétszórja az autót az első és a második sebességfokozatban. De a hosszú fogaskerekeknek és a motor kis működési térfogatának köszönhetően a külvárosi fogyasztás 6 l/100 km alá lehet csökkenteni. A két sávú fedélzeti számítógép lehetővé teszi a vezérlési stílus elemzését, segítve a környezettudatos illesztőprogramgá válni.
Ugyanazt a fiat, kissé eltérő megjelenéssel és egy erősebb 1,7 literes motorral, Kínában, a gyöngy néven. Gyakorlatilag - a gyöngy. Ott teljes fiaskót szenvedett (havonta kevesebb, mint 300 autó értékesítése). Kár, hogy egy ilyen szedánt nem kínáltak időben az orosz piacra - a siker esélye jelentősen megnőtt. Míg az orosz Peral sorsa már sikeres.
Nemzeti kérdés
Minden autó az útlevél szerint - orosz származás. Ezért a vevőnek joga van panaszait megfogalmazni azok számára, akik Vin -t vernek, és nem azoknak, akik testrészeket bélyegeztek vagy összegyűjtött motorokat bélyegeztek. A gyártók felelősek a végtermékért - még azokat is, amelyek pontosabbak a disztribútorok hívásához. Reméljük, hogy versenyük a fogyasztó számára előnyös lesz.
Anatoly Fomin:
Az összes autó hiányos a különböző mértékben. A őszintén szóló nyers otatitól a viszonylag elfogadható szellőig, és egy meglehetősen tisztességes akcentus és az albea hosszú tervezési és technológiai élmény útját vezet. Az öt egyike sem megy a modern szintre ... miért, az országunkban történő termeléshez nem a legsikeresebb modelleket választják -nem adnak más utat?
A Geely Otaka - Close - nem ragyog a szerelvény minőségével. Megfelelően felgyorsul, de rendkívül megbízhatatlanul viselkedik az úton. Jobban néz ki, mint az utazás.
Általános értékelés 6.7
+ Gazdag felszerelés, jó gyorsulás dinamika, fájdalmas motor.
- Szűk szalon, kellemetlen hátsó ülés, közepes fűtési rendszer, lassú fékek, sürgős ABS munka, homályos kormánykerék, a hidraulikus szervokormány undorító működése.
A Lifan Breez még mindig nedves és bizonytalanul az úton, de gondos finomítással van esély egy tisztességes autó beszerzésére.
Általános értékelés 7.1
+ Tágas szalon, hatalmas csomagtartó, gazdag felszerelés, jó gyorsulási dinamika.
- Ismeretlen első ülések, az első és a hátsó felfüggesztések ellentmondásos beállításai, egy zajos motor, gyenge tapadással, alacsony sebességgel.
LADA PRIOTA - Úgy tűnik, hogy új, de lényegében meglehetősen idős autó. Jó hosszú utakhoz az orosz utakon.
Általános értékelés 7.4
+ Erős motor, kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, jó gyorsulási dinamika, kis üzemanyag -fogyasztás, nagy
déli távolság.
- A zsúfolt, különösen a szalon, a közepes ülések, a aerodinamikai zajok, a primitív fűtési rendszer, a lassú kormánykerék mögött.
Hyundai akcentus - A régi ló nem fog elrontani. De nem kell várni tőle új tehetségeket. Szilárd formatervezés, jó teljesítmény.
Általános értékelés 7.6
+ A fájdalmas motor, alacsony zaj, kiváló építési minőség, kényelmes vezető hely, kiváló láthatóság.
- A felfüggesztés és az út clearance kis energiaintenzitása, a csomagtartó kis mennyisége.
A Fiat Albea időskorú, de egyszerre jó margóval készül. Az egységek gyengédebbek lennének
Általános értékelés 7.7
+ Tágas szalon, nagy csomagtartó, magas út, alacsony zaj, jó gazdaság.
- Gyenge motor, feszített sebességváltó, közepes dinamika, kemény felfüggesztés.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin