Test Drive Vaz Kalina 1118 szedán 2004 óta szedán óta
Kalina: Első epizód
Vaz létrehozott egy versenyképes kocsitÁltalában a Szocsiban, közvetlenül a Genfi Autószalonon való bemutatás után, a Lada Kalina első közúti premierjére került sor. És ha a címsorban nincsenek a világ miniszterelnöke, akkor csak azért, mert csak az orosz újságírók vettek részt a tesztvezetésen. Bár az újdonság elsősorban a hazai piacra irányul. Mindenesetre tisztelegnünk kell a Togliatti lakosoknak - az eseményt a lehető legfeljebb szervezték meg.
Az AI többször beszélt magáról Kalináról és a termelés jellemzőiről, és kétszer közzétette az előkészítő gépek expressz teszteit. De most ez egy másik kérdés, egy autót vezetek, amely lejött a szerelvényről. Ezért arra kényszerítem magam, hogy elfelejtsem mindazt, amit korábban olvastam, és úgy értékeljem, mintha újra lenne. Az eredetre vonatkozó kedvezmények nélkül - mivel bármely más gyártó bármely más autóját értékelem.
Őszinte tesztvezetés
A mólón kezdődött, ahol mindenkit meghívtak a figurális vezetési képességek bemutatására - éles indulással, kígyókkal, átrendeződéssel és egyéb dolgokkal. Sőt, egy ideig. Szeretném beismerni, hogy biztonságosan elvesztettem ezt a versenyt. És a fő ok, amint úgy döntöttem, az volt, hogy hosszú ideje nem vezettem a háztartási autókat. A kerekek alatti füsttel kezdve nem jelent problémát, de az első fordulóban a kormánykerék meghökkentővé vált - négy forduló a megállótól a megállótól! Igen, mit mondhatnék, annyira aktívan dolgoztam - és a kígyó nem tudott megszabadulni a rendes örömöt. És ki lesz elégedett az aktív vezetéssel egy tucat kormányállványával? Ezen túlmenően, alacsony sebességgel, amint azt feltételezik, az elektromos szervokormány szinte üressé teszi a kormánykeréket. Úgy tűnt, hogy Vazovtsy kifejezetten meghívta az újságírókat, hogy tudják meg a fő fájóról, és tegyék meg nekik a megfelelő kérdést. Megkérdeztem, miután válaszul fogadtam: Igen, tudunk a problémáról, ezért a közeljövőben cseréljük a sínt. Általánosságban: Kalina, az első epizód. Folytatjuk. De itt van egy csodálatos dolog - a város körüli további utazás során, majd egy meglehetősen nehéz hegyi szerpentinben nem éreztem különleges problémákat a kormányzással kapcsolatban. A kormánykerék sebességének növekedésével valóban nehéz. Annak meghatározására, hogy hol keresnek a kerekek, és mennyire kell fordítani a kormánykereket, hogy illeszkedjenek a fordulóba az egyik mozgásból, számomra egyszerűnek tűnt.
A medálok nagyon jól mutattak. Az egyenetlen, az aszfaltfájlokkal nagyon tisztességes kényelmet nyújtanak a kabinban. A szerpentinn nem ijesztik a túlzott tekercseket. Általában véve egy olyan kompromisszumos lehetőség, amely semmiképpen sem alacsonyabb, nem félek mondani, az európai szabványokat. Mindenesetre a hegyekben meglehetősen magabiztosnak éreztem magam. És meg kell jegyezni, hogy az út nedves volt, esett, amikor magasabbra mászottunk, hó. És őszintén szólva a gumi nem volt a legjobb. Az autó azonban meglehetősen kiszámíthatóan viselkedett. Kalina híresen a sarkokba húzódott, jól tartotta az utat, és ami a legfontosabb: könnyű volt megjósolni, hogy mikor kezdődik a szigorú bontása, és mikor az autó oldalra akart menni. Vagyis úgy viselkedett, mint egy közönséges elülső kerekes autó.
A tengelykapcsoló-pedál meglehetősen melegíthető és rövidkezes, de nem gondolsz a rögzítési pillanatra. A fékek teljesen összhangban állnak a gép potenciáljával és tömegével, talán margóval. Az 5sebességű mechanikus sebességváltó egyértelműen konfigurálva van a városi üzemmódhoz: Az első és a második sebességfokozat rövid, így viszonylag gyorsan megszerezheti a sebességet, vagy manővereket készíthet, a harmadik meghosszabbodva van. De a negyedik és az ötödik sebességfokozatban elérheti a gyorsulást is, amelyet még egy autópályán ellenőriztek.
Mit szeretnék személyesen? Valószínűleg egy erősebb motor, de nem cserébe, hanem a tesztkocsikra telepítették. Ez egy nyolckikötés régi ismerőse, azonban komolyan modernizált, és az euró -3 találkozók. És könnyen elviszi Kalinát a háztartási gépek dinamikájának vezetõihez, de nem hasonlítunk velük. Mellesleg, általában a műszaki jellemzőkkel - baj. Az újságíróknak született préseknél nem találtam őket. Tehát a szokásból, az Automobile Revue katalógust használtam, amelyet nemrégiben kapott Genfben. Ebből kellemes meglepetéssel megtudta, hogy például a motor teljesítményét 90 lóerőre hozták, bár ez tíz kevesebb volt a termelés előtti mintáknál. Az érzések szerint 100 km/h gyorsítási adatok meglehetősen objektívek. De a 180 km/h maximális sebesség valóságának ellenőrzése érdekében nem volt mód. És ebben az esetben olyan fontos? Tehát a VAZ megígéri, hogy Kalina-t 16 szelepes motorral ellátja.
Nem csörgő
Értelmetlennek tűnik Kalina megjelenéséről beszélni, tehát a kabinra összpontosítunk. Nem hívnám a leszállást alacsonynak, hanem kényelmesnek - kétség nélkül. Úgy tűnik, hogy nem szabad panaszkodni a vezető helyének vezető helyének ergonómiájáról: az összes helyi kezelőszerep a szem előtt lakonikus és jól olvasható műszerfal. Tetszett a kormánykerék, bár átmérője kissé kisebb lehet, tekintettel az erősítő jelenlétére. Az oszlop magasságban van szabályozva, bár kis korlátokban. Nem vagyok kicsi ember, de könnyen felvettem a leszállást, és ami a legfontosabb, természetesen elegendő helyet éreztem, mivel egy autóban voltam. A megjelenés nem az, ami különösen kellemes, de az előlap lekerekített alakja és egy meglehetősen kifejező központi konzol az ovális repülőgép -leereszelőkkel nem feszül, amely alatt a vezérlő- és szellőztetési fogantyúk találhatóak. Az alábbiakban - egy rést a rádióhoz és a vészhelyzeti riasztás gombhoz. A kabinban lévő két color műanyag természetesen nem néz ki, és nem túl texturált, de figyelembe kell vennie a gép költségeit is. A szövet kárpitozásának színezése vidám, véleményem szerint maga a szövet nagyon jó minőségű. De nekem, aki valaha kilenc birtokában volt, sokkal fontosabb volt, mint valami más: Kalina - nem csörgő. A teszt során nem hallottam nyikorgást, pattogó vagy más bosszantó hangot. Ha ez az összes soros termékre vonatkozó szabvány - nagyon jó. És nem lesz külön panasz a külső zajokkal kapcsolatban.
Egy bizonyos ponton mögött ülve őszintén meglepett a térd területén. És ha itt ülsz együtt, és nem a három, ahogy történt, akkor elég ingyenes lesz, és hosszú utat mehet. A csomagtartó meglehetősen tágas - 280 liter, és ha összecsukja a hátsó kanapét, akkor kényelmes rakományplatformot és 380 liter hasznos hangerőt kap.
Árak és versenytársak
Itt van egy vicces epizód, amely velünk történt a lövöldözés egyik megállója során. Egy új tucat parkolt a fékek sikoltozása mellett, ahonnan egy izgatott polgár, aki azonnal meg akarta tudni és megismerni Kalinát, kijött. Annyira közvetlen volt, hogy kollégámmal és én nem tudtuk elutasítani, és őszintén megosztottuk a benyomásait. Aztán körülbelül egy ilyen párbeszéd jelent meg: - És miért vettem egy tucat!?
- Tehát ez egy másik osztályú autó, több
- Igen, milyen osztályok vannak, és milyen különbség van! ... Várnom kellett a nyárig
Általában nem tudom, hogy marketing szempontból és az életből hogyan választhat ki a potenciális ügyfelek egy részét más Togliatti termékekből. Noha természetesen úgy hozták létre, hogy az orosz piacon versenyezzen ugyanazon osztályú külföldi autókkal. Képes lesz arra? Úgy gondolom, hogy igen: a VAZ véleményem szerint versenyképes autót készített, figyelembe véve az árminőségi arányt.
Nos, az árral, amint ez velünk történik, eddig nem minden egyszerű. A növény nem diktálja a kereskedők körülményeit. Miután több eladóval beszéltem, levontam egy bizonyos átlagos kiskereskedelmi árat - körülbelül 9000 dollárt. De egy fenntartással - amint Kalin egyre többé válik, az árak elkerülhetetlenül csökkenni fognak.
Ami a konfigurációkat illeti, amennyire tudod, kettő lesz. A norma egy központi reteszelő zárral, távirányítóval, indítással, kormánykerék villamos energiájával, magasságban beállítható, kormányoszlop és biztonsági övek a hátsó üléseken. 2005. július óta magában foglalja a sofőr és az első utas biztonságának párnáját, a tettek és az erőfeszítés korlátozását. A Lux ködlámpákat és továbbfejlesztett ülések kárpitozását adja hozzá a felsoroltakhoz. Ezenkívül a gép szintén felszerelhető légkondicionálóval, ABS -vel, az összes ajtó elektromos ablakaival, az első ülések fűtésével és az automatikus sebességváltóval.
Szöveg: Oleg Osipov
