Test Drive VAZ 2110 1995 - 2007 Sedan

Minden fotó VAZ 2110 1995 - 2007

Felicious sárgarépa

Ebben az évben, a szalonokban a kereskedők, akkor is felel meg a szokásos Vazovskaya tíz, és a technika. Új, természetesen drágább. Hogy ő legyen a pénzét, kiderült Anatolij Fomin.

LADA 110 (VAZ-2110)
Az autó már megjelent 1995 óta a Volzhsky Automotive Plant. VAZ-21103 változat egy 16 szelepes motor sorozatgyártása 1998 óta. 2004-ben, a kötet a motor fokozott 1,5-1,6 liter.
Motorok: benzin 1,6 l, 8- és 16-szelep (80 és 89 LE).
Sebességváltó: 5 fokozatú kézi.
Szerelés: norma, tuning, suite.
Ár: 247 953282 741 dörzsölje. ($ 957.010 960).
Lada Priora (VAZ-2170)
Mély restyling VAZ-2110. Eladó 2007 áprilisa óta.
Motor: benzin 1,6 l, 16-szelep (98 LE).
Sebességváltó: 5 fokozatú kézi.
Completenment: norma, suite.
Ár: 282 480 dörzsölje. ($ 10.950).
Kiválasztása a hazai autó, csodák nincsenek váró őshonos növényeket, de nem félek. Nos, mi a fejlődés?

két különbségek
Több tucat még nem került át a kerék a múlt. Ma már autó a piacon, hogy vissza lehet még 1-3 évtizeddel ezelőtt ...
Nagy gombok szélei mentén a műszerfal népszerűek voltak az 1980-as Audi, Citroen, Rover. Teljesen indokolt a szempontból az ergonómia, a megoldás a VAZ-2110 nem hajtják végre nem a legjobb módja jelzőlámpák a billentyűkön átfedi a kormánykerék. Ahhoz, hogy egy kicsit kevesebb, mint egy kisebb ... talán, így ha egyszer pengetős, hanem egy olyan erősítővel, a kormánykerék késett, és az egységes ram megérkezett időben. A kompromisszum eredménye költségcsökkentésének, de nem a kényelem. By the way, sok tucat megjelent körülbelül egy évvel ezelőtt, fel van szerelve az azonos eszközök kombinációja, mind a technika, és ennek megfelelően egy másik panel kulcs nélkül a látómező.
Commodity VAZ-21104, amely átment értékesítés előtti előkészítés, észrevehetően eltér egy tucat, amelyen nem volt ideje, hogy lovagolni a szerkesztőségbe. Mindig telepítve a maximális ajánlott Castor, hogy egy szakaszon a tartók az első állványok.

A reaktív erő a kormánykerék és a szabályozási pontosság normalizálódott. A teszt autó kezdetben meglep egy rendkívül lassú reakció, és egy hatalmas kézi kormánykerék.
Priora, amelyben a szervezet keményebb, hogy a csavar a 40%, viselkedik teljesen másképp. Hagyja, hogy a villamos erősítő társított azonos lassú a vasúti, az autó meglehetősen lomha irányíthatóság, de teljesen szilárd, a számított viselkedés viszont. Mellesleg, az erősítő megfelelő és átlagosan sebességtartományban biztosít benne a reaktív hatás. Bár S-alakú közeli eszköz, meg kell dolgozni a kormánykerék. Talán a jobb gumik minden sokkal jobb lesz, de eddig a technika a váltás a gumik 175 / 65R14 helyett a bejelentett 185s.
Miután több tucat, szinte nincs átviteli zaj és egyéb mechanikai hangok észrevehetően csendesebb. Látható, hogy dolgoztak hangszigetelést. Anotherly méltó különbség a motorok. Az aggregált VAZ-21124 Mi nem dicsérni (lásd SM, 2004, No. 12). A növekedés a szükséges összeget, hogy megfeleljen a szigorú környezetvédelmi előírásoknak nem valósítják meg a legjobb módja. Tizenhat methathytic kesztyű közepes forgalom és a lassú magas. A különbség a 8- és 16-szelepes motorok lényegében jelentéktelen

A VAZ-21126 motor a rendházban nemcsak gyorsabban forog, és működik csendesebb, de sokkal inkább a nagy sebesség. Mért dinamika előre után fut.
Váratlan eredmény hozta ki a belső mérések. A testméretek nem változtak, de az ülések a korábbi 1530 mm magasabb, mint az első tízben. Közel növekedés motorjai hajthatjuk el, nagy lesz, hogy szoros. Továbbra is a remény, hogy a folyadék dolgok gyorsan látni. Külön köszönet a fejlesztők a hamutartót. Lehetséges, hogy a priors'-ülés mögött a kerék felismerni egy rossz szokás. Ez szinte lehetetlen használni, de azt lezárja sokkal jobb!
Azonban a legfontosabb dolog a réseket. Tíz velük hagyományosan baj. Knock ujjaival a nyílásba a motorháztető és a test is teljes hosszában minden második gépen. Emlékszel, amikor mért maximális sebesség (RR, 2001, № 7) csak ragasztva hasíték oldathoz hozzáadunk 2,1 km / h. Dies kültéri karosszéria panelek vannak kialakítva Priory újra, mert a legtöbb foltok eltűntek. Ez különösen nyilvánvaló a hiánya a közös a hátsó szárny és a keret, melyet korábban zárt örökre görbe műanyag burkolat. Hiányosságok körül az új csomagtartó fedél is a felére csökkent.

Számítások és számolási
A szokásos tíz, 16 szelepes motor teljesítménye a nagyvárosi Autószalonon kerül 250.260.000 rubel vagy körülbelül 10 ezer dollár. Ahhoz azonban, hogy ez a pénz van esély, hogy megvásárol egy autó egy kötelező sor kiegészítő berendezések (korróziógátló , shrinkles, védi a motortér). Priora drágább: csupasz lesz, hogy állapítson meg 282 500 rubelt. Ha felvesz egy jelzés és egyszerű zenét a kötelező minimum, akkor meg kell küldeni egy másik 25,00040,000 rubelt. Általában választott egy tucat, akkor mentse 3.040.000 rubelt. De akkor nem fog öntött 14 colos kerekek, elektromos szervokormány, új design, a jobb hangszigetelést és kényelmes kormánykerék légzsák. Ha a helyzet kerekekkel és hangszigetelést lehet korrigálni, akkor túl drága javítási biztonság és kezelhetőség. Mighting körülbelül észrevehetően legjobb viselkedését priusza az úton, nincs értelme, hogy vesz egy tucat, talán nem. Bár biztosan a fennmaradó autókereskedők eloszlassa gyorsan. Priora lépés a helyes irányba. Sajnos kicsik és végén. Vannak vásárlók, akik még nem próbálták a tengerentúli ananász a sárgarépa. Ez csak ott egyre kevesebb ...
Anatolij Fomin: priusza, figyelmes pillantással fogja találni a sok előnye van a top tízben. Igaz, hogy csak értékelni őket ... A tulajdonosok egy tucat.
Lada Priora Általában sikeres restyling. Úgy öt vagy hat évvel korábban ...
+ Nem rossz megjelenése és minősége karosszériaépítés, légzsák.
- A hagyományos gyártási minőség, kényelmetlen ülések, néhány változás az ergonómia.
Lada 110 Tizenkét évvel ezelőtt, egy jó megoldás ... Sajnos, ez nem zavaró a minőség elfogadható szintre.
+ Jó aerodinamikai, tágas csomagtartó, elfogadható áron.
- közepes minőségű gyártási, nagy a zaj, a lassú és bizonytalan kezelése kényelmetlen kormánykerék.