Vizsgálati meghajtó TOYOTA URBAN CRUISER 2009 óta SUV

A Toyota Urban Cruiser összes fotója 2009 óta

Optimális meghajtó

Cape Cabo da Roca? Nincs mit! Tessék húsz perc, és örömmel fokozza az útvonalat, hogy mutassa meg kollégája először ezeken a helyeken a legtöbb nyugati pontja Európában. Ezen túlmenően, a menedzsment a kompakt ferdehátú SUV igazán örömet: elég vidám, könnyen és pontosan szabályozható, nem hajol meg minden alkalommal ezen a festői kanyargós úton. Igen, és a kabinban, annak ellenére, hogy a több mint szerény dimenzió ellenére kellemes, hogy nem egy kabát, hanem egy teljes, kényelmes és erős autó. A városi cirkáló ilyen benyomása valahogy azonnal volt, és nem vesztette el az Atlanti-óceán szélét.

Koncepció és érzés
Szép, tudod, ne készítsen extra munkát. Számomra például nem kellett gondolkodnom a Toyota Optimal Drive koncepciójának nevű japán cég által javasolt, a Toyota Optimal Drive koncepciójának megfelelően, amelynek megfelelően a városi cirkáló épült. Ritka esetben a sikeresen kijelölt technológiai megoldások teljes mértékben tükrözik a személyi benyomások lényegét az autóból.
Mondjuk, hogy az optimális meghajtó, a tervezők azt jelentették, hogy know-how, amely lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a CO2-tartalm csökkentését az autó dinamikájának sérelme nélkül. És csak? Én, mint vezetőnek, tisztelettel adja a városi cirkáló és gazdaságának nyugtalanságát is. De az optimális meghajtót optimális meghajtónak is helyeztem, olyan teljesen nem mérnöki koncepció, mint öröm vezetés. Természetesen fontos, hogy folytassak, és kevesebbet töltök. De az egész kérdés az, hogy az élelmiszer?
Vegyük ugyanazokat az öregedéscsomagokat egy csúszkában, majd a csúszda alatt a Cabo da Rock és a hátul. Itt bűn nem tisztelegni a kiváló kezelhetősége Urban Cruiser: reakciók a fordulat a kormánykerék nagyon pontosak. Először is, a stop előtt, a Baranka 2,56-at fordít, hogy a SUV, bár kompakt, egy kicsit. Másodszor, az elektromos teljesítmény nagyon helyesen van beállítva: csak akkor lép be, ha szükséges, biztosítja a szükséges erőfeszítéseket és visszajelzést egyre nagyobb sebességgel. Így, ha úgy érzi, a súlyossága a kontroll, és akkor teljesen kényeztesse magát a folyosón a következő kanyar egy mozdulattal: fordultak a rámpa egy bizonyos szögben idején ostromát a viragee egy bizonyos szögben, és A gáz dobása nélkül tartsa ezt a helyzetben, csak a kormánykerék kiegyenesítése a kijáratnál. Kiváló benyomás!
Itt figyelmes olvasó és tapasztalt sofőr minden bizonnyal észre nézi, hogy mennyi gáz, és milyen típusú meghajtót. Ez igaz, de a türelem áthaladása. Most az örömmel fogok befejezni, és őszintén szólok.
Tehát, a kellemes érzések szerpentinek mindig tapasztalható több köszönhetően a kiigazításokat a felfüggesztés: ők elags, nem teszik lehetővé az autó tekercs fordul, azzal az eltéréssel, hogy a legszükségesebb kicsinysége. Az McPherson típusú L-alakú karok elülső felfüggesztése. Hátsó torziós gerenda beépített keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Ennek eredményeként az autó magabiztos és kiszámítható viselkedése.
Végül, a Toyota Optimal Drive azonos fogalmával összhangban új 6 sebességes kézi sebességváltást is fejlesztettek ki. A gép egyébként nem biztosított a városi cirkáló számára. Tehát, ha a KP nem tetszett egyértelmű mozog a kar, és ha minden juttatás nem volt megbotlott olyan halkan, az a benyomás a hajtás épülnének. Ebben az esetben a teljes harmónia. Ami a vezetési tulajdonságokat illeti, továbbra is foglalkozni kell a motorokkal és a hajtás típusával.

Zhzh benzin
A verzió egy új benzinmotor 1,33 literes (az amerikaiak és az európaiak is ismert modell szerint a IQ) súlya kb 1200 kg. Nem volt különleges poggyászunk, de én magam nem vagyok egy kis ember, a pudtól mérve, és kollégám pedig legalább egy felét húzta. Ennek eredményeképpen körülbelül egy és fél tonna jött ki. De száz ember erő és a 132 nm-es nyomaték kiderült, hogy elég az, hogy úgy érzi, mind a közvetlen, valamint a szerpentinek több mint magabiztosan.
Nyilvánvaló, hogy a városi cirkáló nem sportkocsi, és nem tudsz gyorsulni a dinamikát. Ez a motor azonban meglepő, hogy szinte az egész fordulóban van. És hála a rendszer megváltoztatása a fázisok a Dual VVT-i Thames: Electronics megváltoztatja a nyitási ideje szívó- és kipufogó szelepek. Regisztrálhat egy olyan motort, amely érzékeny a gázellátásra, bármikor a fő dolog időben menjen a kívánt szakaszba. Hacsak természetesen nem különösebben az üzemanyag megtakarítása: intenzív gyorsulások esetén a motor, illetve további táplálkozást igényel. Személy szerint nem tagadtam magam a meghajtón, és 100 km-es futásteljesítményre költöttem, nem átlagosan 5,5 liter, de néhány literre többet. De egyetértesz, egyébként egy kicsit.
A Start & Stop rendszer segít megmenteni a benzint. És ez működik a sajátos algoritmus: úgy, hogy a motor be van ütve, csak annyi, hogy stop. Ehhez tovább kell adnia a KP fogantyúját semleges átvitelhez, és engedje el a kuplung pedált. Szokás szükséges, de a városi ciklus áramlási sebessége 4% -kal csökken. Gyorsan nyomja meg a pedált a motort, és csendben elindul, további manipulációk nélkül. Igen, és is: A tápegység minden esetben fog működni, ha a kabinban lévő levegő hőmérséklete nem éri el a beállított értéket. A légkondicionáló rendszert ezután átkapcsolják az Eco módba, és a motor kikapcsol. Ezenkívül a motor automatikusan elindul, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony és az autó spontán mozgása. Úgy tűnik, hogy átgondolt.

A benzin módosítása csak az első kerék meghajtással rendelkezik. Mivel a városi cirkáló hatchback lényegében SUV lehet hívható csak egy bizonyos szakaszon, és a szokások szinte pontosan, mint például a kompakt első meghajtású autó. A megfelelő korrekcióval a megnövekedett távolság (160 mm) és a test magasságát. Egy jó futni, ezeket a módosításokat nagyrészt ellensúlyozza a rugalmas felfüggesztés, ahogy már említettem, nem engedélyezett kiemelkedő bankok. Ezért felváltva, vagy gyorsan újjáépíteni ez egy öröm. A fenti forgási sebesség, annál inkább nyilvánvalóan alulbarna, akár abban a pillanatban, amikor a gép elkezdi elmozdulni az egész testet. De az a tény, a kérdés az, hogy ebben az időben, az első helyen, könnyen kitalálható, másrészt, nem fordul elő túl gyorsan. Természetesen a B-SUV által meghatározott Toyota, fel van szerelve menetstabilizáló (VSC), amely ki lehet kapcsolni.

Még gyorsabb, még gazdaságosabb is
Ez természetesen a dízel módosításáról szól. Pontosabban kb. Ahhoz, hogy befejezzem az eszközöket, mondok néhány szót a száraz úton jelölt árnyalatokról.
Először is: a dízelversenyek egy kicsit nehezebbek, de a nagyobb nyomaték rovására bennük van több meghajtó. És ez nem csak a legjobb túlcsordulás dinamika. Mindkét változat még szórakoztatóbb volt a menedzsmentben. Mivel az első betöltődik, az első kerék meghajtó gépe és viszont egy kicsit másképp viselkedik, rövid, minden tipikus reakció kissé súlyosbodik. A kormánykerék még élesebbnek tűnik, a nagy sebességű bontás egy pillanatra előfordul. És ha jön szóba a priese, élesen csökken a sebesség, vagy ami még rosszabb, lassítja a takarmány mehet be a drift figyelmeztetés nélkül. Azonban a fogást az Urban Cruiser, és igazítsa a pálya mozgás néhány készség teljesen egyszerű.
De a kis SUV az All-Wheel Drive továbbítással valami különleges. Ez lehetővé teszi, hogy vigyázzon az igazán agresszív fordulatra. Nem tudom, hogyan lesz egy csúszós úton, de egy száraz AWD rendszeren működik, azt mondhatod, kifogástalanul: a hátsó kerekek akkor csatlakoznak, amikor szükséges, szó szerint lejátszja az autót. Azaz, egy négykerék-meghajtású ellensúlyozni elégtelen esztergálás, így szinte semleges, és bizonyos esetekben még felesleges. De az egész varázsa, hogy miután egy pár három kísérlet, ha megérted az AWD algoritmus és könnyen viselkedésének előrejelzésére az autó. Ezen túlmenően, az újraelosztás a pillanat a tengelyek között teljesen sima, így a kocsi is alig megijeszteni egy tapasztalatlan vezető egy éles váltással a hangulat.
Valójában, Urban Cruiser egy 1,4 literes dízelmotor D-4D autó áll az elsőkerék-hajtás. Azonban bizonyos körülmények között (gyenge tengelykapcsoló a pengével, az első kerekekkel), az elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló a nyomaték 50% -át továbbítja a hátsó kerekekre. Ezenkívül az inter-tengely differenciálának kényszerített blokkoló módja van, ha a nyomaték nagy részét csak a hátsó tengelyen küldjük. Igaz, ez az üzemmód automatikusan lekapcsolódik, ha a sebességkészlet 40 km / h, így csak rossz vagy hófödte utakon van értelme. Az autópálya mentén mozogva a hátsó kerekeket csak akkor kapja meg, ha szükséges, ha szükséges, amely biztosítja az üzemanyag-hatékonyságot.
Turbodíesel jó más szempontból: nem rosszul egyensúlyban, így a rezgés immatched, és működik elég csendesen. Az egyetlen dolog, amit meglepődtem nekem, mint egy benzinmotor esetében, az a tény, hogy mindkét motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi előírásoknak. Ez különösen azt jelenti, hogy a közeljövőben javulni fognak az Euro-5 szintjére. Remélem, hogy a meghajtó károsodása nélkül.

Mint a konyhában
Itt az ideje, hogy azt mondjam, hogy a szalon milyen jól van. Két, az olvasó érteni elég nagy ember, az első ülések állandó, általában is. Nem azt mondják, hogy úgy érezzük, egy különleges hely, különösen a váll terület, de feszülés nélkül elkerülhető érintkezés nélkül szórási kezét. És elég hely volt a fej fölött. Azt mondanám, hogy ha úgy érzi, mint egy üzleti vagy végrehajtó osztályú autó, akkor a városi cirkáló, mint a konyhában a szokásos moszkvai sokemeletes épület. Szerényen, de hangulatos. Ezenkívül a befejező anyagok kiváló minőségűek és ízléssel vannak kiválasztva. Elülső ülések jó oldalsó támogatással, egy jersey ruhával, nagyon kényelmes. Vékonyak, de nem kemények. A szék és a kormányoszlop kiigazításainak tartományait talán kielégíti, talán bármely személy.
Mögötte, az úton, akkor is meglehetősen jó, van elég hely. Ez érthető: annak ellenére, hogy kis mérete miatt a rövid első és hátsó mosdó 785 és 685 mm, illetve a tervezők sikerült egy meglehetősen hosszú tengelytáv 2460 mm. Ezért a tisztességes belső tér. Igaz, amikor együtt leültünk a mögötti érdeklődés időpontjában, rájöttek, hogy a harmadik extra. Ezeknek a székhelyeknek, amint azt vették, 60:40 arányban hajtogatva, amely lehetővé teszi, hogy növelje a csomagtartó térfogatát 314-749 liter.

Az illesztőprogram meghajtása előtt egy meglehetősen eredeti három részes műszerfal, amely központjában egy tárcsázási sebességmérőn és a fordulatszámmérőn. A fényvisszaverő bevonattal ellátott üveg borítja, így könnyen olvasható az adatok bármely világítással. A jobb oldalon a bizarr ívelt ezüst központi konzol színes monitorral rendelkezik a navigációs rendszerrel. Audio vezérlőblokkok (vannak is vannak gombok a kormánykeréken), és a légkondicionáló rendszer az alábbiakban található. Mondanom sem kell, hogy a gombok és a szavazók kezében vannak. Az elülső panel egész egésze megkönnyebbül, izmos, és ebben a tekintetben meglehetősen harmónia van a külsővel. A minőségi műanyag és alapossággal illeszkedő részek, talán nem ADHER.
További plusz szalon sok mindent. Van egy kétrészes kesztyűtartó; Vannak zsebek a kárpit első ajtó, amely mappák elhelyezett A4-es dokumentumok; Tartók palackokat a kárpit a hátsó ajtók; Cup szám és a kis doboz mellett a kézifékkar; Van is egy rekesz elülső panelt a vezető oldali; Egy dupla pohártartó a műszerfalon, valamint egy üveg-tartót a első utas található, amely amellett, hogy a terelő és lehűtjük a hőt. Nos, végül, amellett, hogy mindenféle elektronikus rendszerek az aktív biztonság az utastérben elhelyezett hét párnákat. Egy szóval, mi a végére ért az Európa gyorsan, biztonságosan és kényelmesen feltételekkel.

Lásd, aki eljött
Még reggel hétköznap Cape Cabo da rock van elég turista. Megérkeztek itt, persze, de nem azért, hogy az új Urban Cruiser, de a parkoló tartotta, nem kevésbé alaposan, mint a híres cross. És főleg kifejezett jóváhagyása, így a Toyota tervezői büszke lehet.
Véleményem CD sikerült. Ez kicsi, de azt a benyomást kelti egy erős, képes a hasznosítja az 5-ajtós autó. Ha megpróbálja meghatározni az ő megjelenése a szó, azt mondanám, izmos. Egyfajta megkönnyebbülést származik kifejező előtt, továbbra is magas oldalfalak és sikeresen végződik a tat zsúfolt spoiler. Van egy bizonyos rögzítés, mintha nőtt fel városi dzsungel, de nem találja a szennyeződést az arc és kívüli városi nyomvonalat. By the way, annak ellenére, tömörség, a megjelenés, az Urban Cruiser különbözteti meg a kiváló aerodinamikai (CX \u003d 0,315).
Míg a kollégám tette saját százötven kép és csodálta a megközelítést, válaszolt néhány kérdésre a közúti rendőr, aki érdeklődni kezdett egy újdonság, hogy megbocsátottam nekem egy kisebb súlyú megsértése bejáratánál parkoló. Ezután a turisták megközelítette az autót, aki megengedte, hogy következtetni, hogy az Urban Cruiser nem megy anélkül, hogy a figyelmet a vásárlók.
Értékesítési ez a modell Európában kezdődött május végén. A kezdeti ár 16,9950 euró. Toyota azt tervezi, hogy eladja 25 ezer ilyen autó a kontinens minden évben.
De nincs semmi az orosz kilátások még: a döntést a kínálat Urban Cruiser hazánk még nem fogadták el. Ennek egyik oka a hírhedt válság. Bár, hagyja magát vállal, és mi vadászok, hogy egy stílusos, kompakt SUV. Tehát várni.

Oleg Osipov
Lisszabon Moszkva
Photo Toyota.