Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

A Toyota Prius hibrid autó áttekintése

Tervezési jellemzők
City Okadzaki:
A Toyota most már jelentős számú hibrid gépet állít elő a különböző modelltartományokba: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry stb. A tervezés szempontjából azonban a legtöbbjük, a belső égésű motorokkal rendelkező rokonok háttere alapján, nem áll ki semmi különlegeset. A kivétel talán csak egy autó - a Toyota Prius. Itt fejlesztették ki a megjelenést a műszaki problémák megoldásával. Ezért biztonságos azt mondani, hogy a Toyota Prius kialakítása hibrid formatervezésű, úgy mondható, hogy tiszta formában. Valójában a holttestet arra kötelezték, hogy a legjobb aerodinamikával rendelkezzen. És így történt, mi történt. Ez a forma feltételesen meghatározható futurisztikusként, vagyis a jövőben minden oka annak, hogy dominánssá váljon. Tehát merem azt mondani, hogy a Prius autó kívülről valójában egy valódi hibrid szimbóluma, amint azt a Toyota -ban értjük.
 
Meg kell jegyezni, hogy a modelltartomány részleges modernizációja során Priust elismerték, hogy a hibrid embléma az ismétlők mindegyik oldalsó lámpája felett helyezkedjen el. Korábban csak a test hátsó falának külső oldalán volt elérhető, de úgy döntöttek, hogy észrevehetőbbé teszi. Egyetért, hogy egy ilyen azonosító jel alkalmazott értéket képvisel azokra a hibrid gépekre, amelyeknek párosulnak a tisztán benzin tolóerővel. Például nincs semmi különös, ha a hibrid embléma a testén Toyota Harrier vagy Lexus GS450H autót hordoz. De miért egy ilyen dekoráció a Prius autó testén, amikor mindenki tudja, hogy ábrázolva azt mondjuk, hogy Prius, hibridre gondolunk? Nem tudom ezt másképp tekinteni, kivéve azt a vágyat, hogy hangsúlyozzák a Prius Machines tervezésének különleges státusát. Más szavakkal, a megjelenés a Toyota márka hibrid szimbóluma.
Fent, felhívtam az autó megjelenését, ahogy volt, aki a jövőből származik. Ezzel ellentétben a belső dekorációt tipikus korunkra kell elismerni. Sőt, ha megnézi a folyadékkristályos monitor kereteit, akkor a csomópont tervezési megoldása tegnap tűnhet. Mintha ugrott volna be a múltba. A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy az előlapon lévő új mintában elkészült, és a kartámasz fogantyúi illeszkednek az első ajtók belsejéből, változás történt: a kemény műanyag, puha panelek helyett egy szövet bevonattal megjelent. Ez kétségtelenül növelte a gép kvalitatív észlelését. Mivel azonban maga az autó fejlett jellege van, ez a megváltozott kivitel típusa nem távolítja el a problémát egészében. Úgy tűnik számomra, hogy szem előtt kell tartani, hogy a Prius autója továbbra is a jövő autója, ezért a szalon belsejének véleményem szerint többnek kell lennie, hogy úgy beszéljünk, hogy Prius alakú.
Yumi Kawabata:
Mindenki tudja, hogy a közelmúltban sok hollywoodi csillag, például Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks és mások, megvásárolták a Toyota Prius autókat. Kizárólag azért csinálták, mert ez az autó hibrid. Sőt, egy hibrid, azonnal ütő. Tekintettel arra a tényre, hogy a csillagok folyamatosan a közönség éber figyelme alatt állnak, feltételezhető, hogy ezzel a gesztussal megpróbálták bebizonyítani, hogy az ökológia aggodalma az élethelyzetük részévé vált. És erre hívnak mindenkit.
Már hosszú ideje már ismert volt, hogy az átgondolt amerikaiak körében egyre növekszik, hogy az ökológia problémáit kevés megvitatják, meg kell oldani őket. Ezért meglehetősen természetes, hogy a hollywoodi csillagok egy része a környezetre kevésbé veszélyes Prius gépekbe költözött, különösen mivel megjelenésének pillanatától kezdve elkezdték eladni az észak -amerikai piacon. Ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy az első vegyes tapadású gép, amely az amerikai piacon megjelent, a Honda Insight autó volt. Ezt megkülönböztette a test sajátos alakja is, és futurisztikus kialakítása szerint nem volt alacsonyabb szintű a Toyota Prius modellnél. De a csillagok Priust választották, és tudod miért? Mert hátsó ülése van a kabinjában, amely nélkül a csillagkocsi lehetetlen! Végül is emlékszel arra, hogy Oscar miként vezetett a Kodak DiCaprio Színházba a díj ünnepségére. Arra utasította, hogy vezesse a sofőröt egy sofőrnek, és a hátsó ülésről a tisztelt vendégek vörös szőnyegére lépett.
Hasznos mennyiség és praktikusság
City Okadzaki:
Az üzemanyag -fogyasztás maximalizálása érdekében a testnek ilyen formát kellett készítenie, hogy a lehető legkisebb légállóságot tapasztaljon. Ugyanakkor meg kellett győződni arról, hogy az autó megjelenése eredeti és friss. Ezért döntöttek úgy, hogy az autó hátuljához közelebbi tetővonal hirtelen csökken. És ez azt jelenti, hogy bizonyos mértékben fel kellett áldozni az utasok kényelmét. Pontosabban, csökkentenem kellett a kabin felső hátsó részének hasznos térfogatát. Ha egy utas a hátsó ülésen van, amelynek magassága nem haladja meg a 170 cm -t, akkor nem szabad probléma. De ha az utas növekedése nagyobb, akkor a feje a mennyezet közvetlen közelében van. Mellesleg, az alacsony modernizáció során úgy döntöttek, hogy a hátsó ülés nem olyan pufók. Ennek köszönhetően az ülés és a mennyezet közötti távolság 2 cm -rel megnövekedett. Ez természetesen pozitív hatást gyakorolt, de nem volt olyan kényelmes, hogy a hátsó ülésen üljön. A szakértők most azzal a feladattal szembesülnek, hogy az ülés méretének növelése nélkül visszatérjenek neki az előző kényelemhez.
Ez annál is relevánsabb, tekintettel arra, hogy az ülések háta még mindig túl kemény. És most maguk az ülések rövidítése is hozzáadta ezt. Valójában általánosan elfogadott, hogy a szedán szalonjában lévő hátsó üléseknek a lehető legkényelmesebbnek kell lenniük, hogy ne csak bennük üljenek, hanem kényelmesen elhelyezkedjenek. De a Prius szalonban ezt alig lehet teljes mértékben elérni. De mivel ez egy hibrid autó, ez azt jelenti, hogy valamit feláldozni kell. És mégis, annak ellenére, hogy az akkumulátor közvetlenül a hátsó ülés mögött helyezkedik el, a tervezőknek mindent sikerült elrendezniük oly módon, hogy az ülés hátulja elinduljon előre. Gyakorlati szempontból ez meglehetősen értékes innováció.
Yumi Kawabata:
Jó, hogy valaki azt gondolta, hogy felszerelje a műszerfalat egy speciális monitorral, amely lehetővé teszi a tápegység működésének figyelését! Nem számít, mennyit magyaráznak neked a vegyes típusú tapadás előnyeiről és kényelméről, még mindig jobb látni, ha hét alkalommal egyszer látni hall. Tehát az a személy úgy van elrendezve, hogy mindent látjon a saját szemével. És mennyire dicsőségesen kiderül: a kormánynál ülsz, és hirtelen - igen, a belső égésű motor megállt, vagy most az akkumulátorok feltöltése megkezdődött, stb. És úgy érzi, hogy megy, és a természet szinte nem szenved! És a szív tele van valami büszkeséggel! A pszichológia még mindig nagyszerű dolog! Neki köszönhetően elkezdi választani a leggazdaságosabb vezetési módot, amely az ökológia szempontjából szintén a legszelídebb. Mellesleg, annak biztosítása érdekében, hogy egy ilyen monitor hatékony legyen, nem voltam túl lusta, és két utat tettem felfelé a Hacoca autópályán. Amikor először sétáltam, a motor működési módját követően a monitor mentén, és anélkül, hogy második alkalommal figyeltem rá. Tehát az eredmény a következő: A monitor mentén történő mozgáskor az autó 10 % -kal kevesebbet égett el.
 
A hibrid autó olyan alkatrészeket hordoz, amelyek nincsenek a szokásos benzin autóban. Ez mindenekelőtt egy elektromos motor, tehát egy nagy kapacitású akkumulátor és egy tápegység vezérlőegység. Hogyan befolyásolja ez a berendezés a gép praktikusságát? Itt például a Toyota mérnökök büszkesége, a THS-II vegyes vontatási rendszer (Toyota Hybrid System II). Biztosítja az úgynevezett regeneráló féket, amely nemcsak a lelassulást, hanem az ilyen fékezés folyamatát is lehetővé teszi, aktívan feltöltötte villamosenergia -tartalékokkal. És mindegyik semmi lenne, de a nehéz és terjedelmes akkumulátor miatt a hátsó csomagtartó hátulját részben adományozták. Ennek ellenére, az előző modellhez képest, a Toyota Prius autó tágasabb belső teret szerzett, a poggyászrekesz is nagyobb lett. Tehát gyakorlati szempontból minden egyáltalán nem rossz. A kabinban 4 ember nagyon ingyenes, és 2 táskát is vehet kiegészítőkkel a golfozáshoz. Nem mindenki a táskán, de mégis valami.
Műszaki jellemzők
City Okadzaki:
Ne feledje, amikor a második generáció Toyota Prius kormányának mögé kerültem, két dolog különösen felhívta a figyelmemet. Először is, hirtelen megnőtt a vontatás korábbi modelljéhez képest. De ami különösen meglepő, az az, ami az autó számára elhanyagolható kis mennyiségű üzemanyag. És a második pont, a felfüggesztés olyan keményen kezdett működni, hogy ezt ismét nem lehetett összehasonlítani az autó előző verziójában. És ha az első körülményt csak üdvözölni lehetett, akkor a másodikval számomra lehetetlen volt összeegyeztetni. Különösen alacsony értékelést tettem a kocsihoz a Touring Selection sorozatból, amelyet befejeztek (és még mindig felszereltek) 16 hüvelykes kerekekkel. Aztán azt is javasoltam, hogy ennek a szedánnak a kényelem szintje, ábrázolva, nem ment semmilyen kapuhoz.
De azt hiszem, a projekt szerzői és nélkülem aggódtak a géppel történt metamorfózis miatt. És egy kis modernizáció során, amely tavaly novemberben esett vissza, minden csodálatos módon rögzített. Ezen túlmenően a motor zajja jelentősen csökkent, majd az autó rendkívül csendes és meglehetősen kényelmes járművé vált. További hangszigetelést telepítettek, a kormányzati mechanizmust szigorúbban rögzítették, és maga a test erőssége növekedett. Ennek eredményeként az autó viselkedése annyira átalakult, hogy ezeket a változásokat nem kicsire, hanem teljes modernizációra lehet vonni. Például itt az elektromos energiaerősítőt, amely azelőtt, hogy kissé lassúan működött, nem ismeri fel az érintés. És az autó reakciója a kormánykerékből vett parancsokra sokkal igazolhatóbbá vált. Mielőtt az autó elment a kis modernizációhoz, megvitatva a menedzsment kényelmét ebben az esetben azt javasoltam, hogy válasszon egy szabványos csomagot egy 15 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkező autóból, de most, ha Priust vásárol, akkor olyan mutatókkal, mint a kényelem szintje, a kormánykerék pontosságának és az utasok rekeszének tágasságának vizuális észlelése, Inkább a túraválaszték módosítását szeretem a 16 hüvelykes kerekeknél. Ez a legjobb dolog, ami most a Toyota Prius modelltartományban van.
Yumi Kawabata:
Nem számít, mit mondanak ott, és a Prius autó fő Trump -kártyája kétségkívül az ultra -alacsony üzemanyag -szükséglet, csak egy liter minden 35,5 km futáshoz (2,82 l / 100 km). Ami a vontatási jellemzőket illeti, az első generációban a kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy ez nem fog enyhén működni. Most a jelenlegi modell sokkal szigorúbbá vált, és a legfigyelemreméltóbb az, hogy ugyanakkor továbbra is a gazdaság bajnoka. Rendkívül érdekesnek tűnik, hogy a hibrid vontatási rendszer javulása, mint ilyen, elsősorban nem a tisztán autópályák miatt ment, hanem a japán elektronika aktív vonzása révén. Nos, például egy vegyes vontatási rendszer összetett vezérlési sémájában egy megoldás találta meg alkalmazását, amelyet korábban csak a rendes felvonók vezérlőegységeiben használtak. És a gépre telepített elektromos motort a légkondicionáló rendszerekben alkalmazott séma szerint szabályozzák. Az ilyen hitelfelvételek listája eléggé folytatható hosszú ideje.
De a technika nem áll fenn. És így a tavalyi őszén a Prius autót részleges modernizációba küldik. A munka eredményeként még kevésbé zajos lett, és a test kialakítása további merevséget szerzett. Egy új típusú gépen ülve annyira csodálkoztam a változásról, amely még azt is gondoltam: hogyan halad a hibrid rendszer még mindig! Már most olyan könnyen viselkedik, és annyira simán felgyorsítja az autót, hogy kielégítse a legsúlyosabb sofőröt. De maga a rendszer mellett nézze meg, milyen általános változásokat hajtottak végre. Először is, az első üveg most kapott egy másik réteget, amely a hangszigeteléshez szolgál. Egyetért, ez egy nagy előrelépés a maximális kényelem biztosítása szempontjából, másodszor - a motor rekesz oldaláról az első falat hangszigetelő anyag borítja. Igaz, ezek az újítások kissé megnövelték az autó teljes súlyát (2 kg -val). De milyen hatás! Valójában a hibrid rendszer fejlesztése szempontjából úgy tűnik, hogy a Toyota nem fog új termékeket és finomításokat fogni, különben nem a Toyota!

Jellemzők A/M Toyota Prius G Touring kiválasztás:
Hossz (mm) 4445
Szélesség (mm) 1725
Magasság (mm) 1490
Kerék alap (mm) 2700
Súly (kg) 1300
Elülső meghajtó
Belső égésű motor 1,5 liter, 4-hengeres DOHC
Átviteli CVT
A hengerek működési térfogata (köbméter) 1496
Maximális teljesítmény (l / s / о / perc) 77/5100
Elektromotor (Power / Moment) 68 HP / 40,8 kg/ m
Üzemanyag -fogyasztás vegyes módban (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Ár ezer yen 3 255 (~ 29,750 $)
Az ülések száma a kabinban 5

Forrás: Carview.co.jp