Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, habzás csomag",

Egy autó a vegyes típusú tolóerő (hibrid), amely gyárt a Toyota és amely az úgynevezett Prius, átesett egy részleges aktualizált modellválaszték. Ezen részleges frissítés során különös figyelmet fordítottak a kabin megjelenésére és belső összekapcsolására. Tehát legalábbis a hivatalos szempontból hangok. Ugyanakkor számos más innováció van, amelyek kívülről láthatatlanok. Olvassa el az alábbiakban.
 
Az autó még nagyobb fényt adott.
Mivel mindenki tudja, a Toyota Prius modell az első hibrid autó lett a japán autóipar történetében. Ami a kereskedelmi eredmények, azt fogja mondani, csak egy dolog: ez a modell a második generációs vált kétségtelen értékesítési vezető között gyártott gépeknél vegyes típusú tolóerő. A bemutatkozó e vezető autó került sor, két évvel ezelőtt, ezért nem meglepő, hogy november 1-jén, 2005, hivatalos üzenet került sor, hogy a Toyota halad a kiadás részben modernizált modell Prius. A hagyomány szerint, amely valahogy észrevétlenül érkezett Japánba, ami a legfontosabb, hogy az alacsony korszerűsítés során elvégzett, ez a megjelenés javulása, valamint a kabin belseje, így a különbség a gép korszerűsítésére és Utána, néha nagyon fontos.
Tehát ebben az időben, mind az alkalmazottak a hírügynökségi WEB CG azonnal megállapította, hogy megváltozott a Prius autó. Ez nem meglepő, figyelembe véve, hogy sokan használják ezt a gépet szinte minden nap. De másfelől, el kell ismerni: ha egy személy nem a tulajdonos, akkor az nagyon változik a megjelenés, amit mélyebb lehet, úgy tűnik, nem olyan jelentős. Persze, az autó az új minta lehet félreérthetetlen és könnyen megtanulható a feliratot Hybrid, amely megjelent az első szárny. De egy ilyen kis dolog nem mindenki számára rohan.
 
Másrészt egy új autóban van, és valami, ami nem figyelhet a tapasztalt értékelőre is. Eközben ezek a láthatatlan vas változások és hazugságok mögött állnak, véleményem szerint az új Prius jelentése jelentős előrelépést jelenthet a modelltartomány fejlődésében. Ha általános szavakkal mondjuk, akkor ezeknek a változásoknak a lényege, hogy a csomópontok és az alkatrészek többsége nem változott, de biztosan magasabb fokú tökéletességet eredményezett. Legalábbis pontosan azt mondhatod, hogy ilyen javításokat kell kérni, akik már úgy döntöttek, hogy egy Prius hibrid autót szereznek, de az új modell megjelenése előtt hagyta el.
Általános információk az autóról.
Mint tudod, a Toyota Prius modell a világ első soros gépévé vált, amely vegyes típusú vontatást használ. A Prius modellkategóriájának első korszerűsítése 2003-ban történt. Pontosabban beszélni, a második generációs autó megjelent 2003. szeptember 1-jén. Emlékeztetni kell arra, hogy ezzel kezdődik ezzel, a második a Prius modell számláján, a Toyota úgy döntött, hogy megkezdi küzdelmét az Észak-Amerika autóipari piacának megfelelő szegmensére. Emiatt a második generációs autó sokkal nagyobb volt, mint az elődje. Plusz, a siker elérése érdekében az autónak drasztikusan növelnie kell a csomagtérét. Annak érdekében, hogy ez lehetséges legyen, úgy döntöttek, hogy elhagyják a testet, amelynek típusát 3 térfogatú (3 dobozos doboz) lehet meghatározni, és vegye be a hatchback test testét.
 
A tápegység egy belső égésű motor és egy elektromos motor kombinációja. A benzinmotor térfogata 1,5 liter, és az általuk kifejlesztett maximális teljesítmény 77 lóerő, amely általában nem annyira. Ami az elektromos motor teljesítményét illeti, akkor éppen ellenkezőleg, meglehetősen nagy 68 LE A vontatás újraelosztásának speciális folyamatának köszönhetően az összes előállított áramot csak az elülső kerekeken továbbítják, és az elektromos áram létrehozásához is, azaz a generátorhoz. A fejlett vegyes tolórendszert a Ths-II alpunking kombinációja jelöli, lehetővé teszi, hogy nagyon magas fokú gazdaságot érjen el. Elég, hogy azt mondja, hogy a kísérleti körülmények között a Prius autónak új mintája van, kiderült, hogy képesnek kell lennie arra, hogy egy liter 35,5 km-es éghető távolságra haladjon. Ezeket az adatokat az új autógyártás tartalmazza. De ez nem csak az, hogy az autó még kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Ez tetszik, és mi vált olyan elektromos motor magasabb kifejlesztett erejét, amely lehetővé tette, hogy ténylegesen egyenlítse ezt az autót hibrid egy 2 literes rendes gépek számára.
A fentiek mindegyike a második generációs autó egészére vonatkozik. Azonban, amint azt már megjegyezték, 2005 novemberében a PRIUS modelltartomány részleges frissítése történt, amelynek során a hangsúly a megjelenés és a belső belsőépítés javítása volt. Ha beszélünk változásokat észlel, meg kell jegyezni, nem csak az új díszítő rácsot a radiátor és az új konfiguráció a fényszóró, hanem az a tény, hogy a hátsó ablak most felszerelt ablaktörlő. Ami a kabin belsejét illeti, az új puha anyag azonnal feltűnő, amelyet az előlap fedett, valamint az ajtók belső bélése a végső karfákkal együtt. Mi más? A Toyota Car Telematic Service System keretében működő fedélzeti navigátor most szélesebb körű alkalmazási körrel rendelkezik a G-Book Alpha hálózathoz való hozzáférés miatt.
Az új minta PRIUS gép két kategória S (alap) és kényelmesebb G. G kategória, amelyen a teszt út végeztünk, volt egy különleges kiigazítás a felfüggesztés és el volt látva a 16 colos kerekek. Ez a lehetőség az úgynevezett a könyvtárban, mint Touring Selection. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a teszt autó volt egy belső felülettel valódi bőrből, beleértve a standard teljes készlet. Ezen túlmenően, a szabványos berendezések a gép, könnyű parkolási rendszer (Intelligens automata parkolási rendszer), SRS oldalsó pneumatikus légzsák (az első ülések) és függöny SRS-párnák a hátsó üléseket tartalmazza.
A kötet a kabin és a kapacitás a csomagtérben.
A műszerfalat által alkotott típusa Center Meter, így a vezető képes nyomon az eszközök, anélkül, hogy csökkentené a szem az úton. Ha a korábbi minden szakértő megjegyezte, hogy a magas minőségi megítélése ennek előlap helyszínen hagy sok kívánnivalót, akkor a panel javul az új gép, mert úgy döntöttek, hogy takarja le egy puha anyagot egy borda. Most teszi kiváló benyomást.
Itt meg kell jegyezni, hogy az, ami. Ez autó, amit egy tesztet út, vagyis a G Touring Selection habzás csomag módosítását kell tekinteni a legmagasabb kategóriában. Sorolok, hogy pontosan mi volt a standard csomag. Szóval, ezek xenon fényszórók, merevlemezes navigációs rendszer. By the way, a fedélzeti navigátor együtt került a JBL Premium audio rendszer (opcionális). Továbbá, a standard SRS oldallégzsákok és függönylégzsákok is szerepelnek. Ez a két típusú pneumatikus légzsákok egyéb módosítások kerülnek csak azért a lehetőséget, amely a vevőt ezenfelül újabb 63 ezer jen. A kizárás csak az alapvető módosítását S Standard csomag, ahol ezek a védelmi eszközök nem állapítható elvileg kialakítása miatt jellemzői. Ebben a vonatkozásban az a kérdés is figyelemmel: Ideje, hogy a Toyota ideje, hogy a szavakat az üzleti, azaz, hogy a politika az összes berendezési modelljeik, a legtökéletesebb eszköze biztonságának biztosítása az utasok és a vezető , beleértve az S-VSC rendszer, amely dekódolni tudja a Steering Assisted jármű stabilitását CONTROL? És akkor mindenki csak beperli, hogy minden autó, függetlenül attól, kategória, el kell látni azonos védelmi eszközök, és hogyan jön a vállalkozás, rengeteg oka lehet, hogy ezt tegye!
Mint tudod kitalálni a kategória nevét Machines amelyen tettem egy teszt utat - G Touring Selection habzás csomag - a beszerelt ülések az utastérben van egy bőr kárpitozással. Az út mentén, megjegyzem, hogy a kormánykerék is öltözött bőrtok, de ez egy közös pont minden kategória G. Egyértelmű, hogy a bőr bevonat az első ülések vizuálisan teszi a belső fölötti osztályban. Annak ellenére, hogy az ülések elég kemény, a hátán a székek, éppen ellenkezőleg, jellemzi puha. Sajnos, ez azért lehet, mert az én bonyolult, de nem felelt meg, hogyan vannak elhelyezve támogató féknyergek hátoldalán a széket, és hogyan terjed a hátamat. Ezért én személyesen gondolom, hogy helyénvaló lenne, hogy a hátsó a vezetőülés, állítható kanyarban.
 
A kormánykerék töri 4 szektorok, akkor láthatjuk a gombokat a navigációs rendszer által, a hang és a légkondicionáló. Én személy szerint szeretem, hogy a kormánykerék egy kormánykerék nélkül részletek vannak közvetlenül nem kapcsolódó irányítást a gép. Bár másrészt, ez kényelmes, ha lehet, anélkül, hogy elszakadna az útról, be a hőmérsékletet a befújt levegő a belső tér. Ezért, tekintettel a vezérlő gombot a klíma, akkor én vagyok több, mint ellene.
A különleges előnye van, a hátsó ülések nem dicsekvés azonban az a tény, hogy kiderült, hogy jelentősen tágasabb, mint akkor feltételezhető, nézte a test külső, érdemel magas pontszámot. Ha az utas csak ül egy közönséges testtartás, majd a lába nem zavarja, sőt, még mindig van szabad hely a térdei között, és a hátsó az első székre, és mivel a szervezet az autó készül típus ferdehátú, akkor a vezetője az ülés nem zavarja. Bőr vetés szorítás készül kiváló minőségű, így én is akartam több időt töltenek ott, a hátsó, hanem a vezetés. Ülések vannak ellátva kartámasz a közepén, és állni italospalackjait.
Képest, amit az előző modell, a törzs, persze, egyre praktikus, mert, mint már említettük, a karosszéria vették Hatchback. Lehetetlen, hogy ne kedvezmény a design a hátsó ülések kedvező ebben a tervben, amelynek köszönhetően a bal és jobb részek helyzete módosulhat egymástól függetlenül. Tehát elvileg a csomagtartóban érdemel még az 5 pont. De ugyanakkor, a magassága a törzs tűnhet elégtelennek valakit, ezért úgy döntöttem, hogy dobja egy pontszámot, és tegye négy.
A csomagtér padlója szinte ugyanazon a szinten van a hátsó lökhárító felső szélével, maga a padló még az egész területen is van. Ha nincs elég mennyiség, akkor növelheti a kapacitást a hátsó ülések helyzetének megváltoztatásával. Nem szabad elfelejteni, hogy a padló alatt van egy további poggyász. Mindez önmagában már elég jó, és ha úgy gondoljuk, hogy egy hibrid autóról beszélünk az elrendezés összes funkciójával, akkor mit kell beszélni, négy pont, nem alacsonyabb!
Mi az autó útközben?
És egy kis modernizálás, és azt követően a Prius autó fel van szerelve egy TS-II villamosenergia-rendszer, amely már annyira híres, hogy nem igényel semmilyen különleges ajánlás. Egyszerűen felsorolom előnyeit: a belső égésű motor és az elektromos motor jó kombinációjának köszönhetően a gép még kevesebb üzemanyagot kezdett fogyasztani, és ennek megfelelően biztonságosabbá vált az ökológia számára. A mozgás kezdeti pillanatában a teljes kapacitás olyan, mint egy egyszerű 2 szálú autó. És ez csak egy autó, hogy megérintse a helyről, mint az intenzitása a tuningolás nem attól függ, milyen autó kezdeti sebességgel. Ezt szeretném hangsúlyozni, hogy a nyomaték eredő, amikor megnyomja a gázpedált teljesen elegendő, hogy ez a szükséges gyorsulást bármikor. Természetesen intenzív gyorsulás, a munka motorja is meglehetősen nagy. De csak akkor érdemes állandó sebességre költözni, mivel a zajszint többé válik, mint elfogadható. És egy pillanatra. Az a tény, hogy ebben az autóban a gázpedálnak nincs közvetlen üzenete belső égésű motorral vagy elektromos motorral, de kezeli őket, amelyet egyidejűleg neveznek. És kétségtelenül elrontja a vezető örömét. De másfelől, ha a kézhezvételét öröm nem a vezető a maga (erre vannak más típusú gépek), akkor azt kell értékelni a magas szintű következetesség a két komponens a hatalmi blokk, amely figyelembe Helyezze a második generációs Prius autóba.
Semmi sem szólt a katalógusban bekövetkezett változásokról, bár valójában azok, talán még a legfontosabb mindaz, ami az autóban szerepel a részleges frissítések után.
Az autó, amit kontrollált volt szerelve egy 195/55 / \u200b\u200bR16 gumik Michelin márkájú. Kiderült, hogy elég kemény, és gyakran nem tudta csökkenteni a hibákat és gödrök, aki találkozott az úton. Azonban ugyanakkor erős viccek, amely gyakran okoz a sofőr rossz közérzet, nem érzem a szervezetben. Ez azt jelzi, hogy az autó vált, ha ki lehet fejezni sokkal stabilabb.
Amikor legyőzte a csomópont az útfelület nagy sebességgel, akkor a jellemző és elkerülhetetlen megrázkódtatások a felfüggesztés nem lehetett teljesen összetört, de minden mást, mint a viselkedése az autót, amikor nagy sebességgel mozog egy egyenes vonal, maradt csak az örömre. Kormányzás, amelyről ismert, hogy van egy elektromos erősítő jellemzi meglehetősen nagyfokú összhang, bár néhány természetellenesség, míg a kerék futó hidraulika, továbbra is érezhető. Nem lehet mondani, hogy a kormánykerék hajtja a gép túl élesen, de másrészt, beszélünk az autó, ami azt állítja, hogy legyen egyfajta úgynevezett családi autó. És az előírásoknak a gép ezt a csoportot, az ellenőrizhetőség van egy nagyon kielégítő szinten.
Műszaki jellemzők a Toyota Prius G Touring Selection habzás Package:
Hossz 4445 mm x szélesség 1725 mm x magasság 1490 mm.
Tengelytáv: 2700 mm.
A gép súlya: 1310 kg.
Hajtás: az első kerekek
Belső égésű motor: 1.5-literes, 4 hengeres, fejlett teljesítmény 77 LE 5000 rpm, a maximális nyomaték 11,7 kg / m 4200 rpm-nél.
Villamos: Teljesítmény 68 LE / 1200 ~ 1540 rpm, nyomaték 40,8 kg / m,
0 ~ 1200 fordulat.
Alapvető autó ára: 3 millió 255.000 jen.
Az ár az autó, amelyen a teszt út végeztük: 3 millió 399.900 jen.
Opciók listája tartalmazza a gépet:
- HDD navigációs rendszer hangrendszer JBL PREMIUM 121800 yen; Egy további készlet holod útra 23.100 jen.
A vizsgálat célja: Az első egy általános képet a viselkedését a gép útközben
A vizsgálat helyszíne: Városi tulajdonság (3) Sebesség autópálya (6) Hegyi út (1).
Futott a tesztelés során: 397,8 km
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 21,1 liter
Közel az üzemanyag-fogyasztás: egy liter minden 18,9 km-es utat
 
 

Egy forrás: WebCG.net.