Test meghajtó TOYOTA PRIUS 2006 - 2008 Hatchback

Tesztelje a világ legjobb hibridjét

A hibridizáció a Shirling Globe mentén sétál, hatalmas a felakasztással és az elektromos motorok kiküldésével. Talán a jövőben, mint egy fantasztikus filmben, robot vagyok, az emberek horrorral fognak nézni a belső égésű motorokon. De míg az első új ERA Messengers csak elkezdi elképzelni az üzemanyag-fogyasztást csökkentő különböző rendszereket és javítja a kipufogó minőségét. STOP-and-go rendszer többlépcsős közömbösítőket, a szegényített keveréket már használt BMW, és a Citroen és sok más márka. De még számos ilyen fejlett autóban is, a Toyota Prius hibrid a kastélyt állítja. Ez az autó kezdetben hibridként készült, és nem változtat egy benzin eredeti. És ez volt az, hogy 1997-ben az első a most már a gyorsan növekvő szegmense autók kombinált erőmű. És még mindig a Toyota Prius továbbra is a világ leginkább környezetbarát autója marad.
Messziről nehéz megérteni, hogy milyen osztályba tartozik az autó tulajdonítása. Akár egy kis minivan, akár egy nagy hatchback. Ha a PRIUS szigorúan a profilba néz, akkor a tető szokatlan alakja és a test testei vonzódnak. És ez nem meglepő. Az autó, élén a szög, ami a költségek gazdaság, egyszerűen köteles rendelkeznek aerodinamikai közel ideális. Azt mondják, hogy a Prius tervezése során a japánok nagy halat vastag karobnak nevezték. És ő volt, aki Prius prototípusává vált. Nagy első fényszórók, amelyek a motorháztetőre, a kristály hátsó optikára, egy törött hátsó ablakra, a végrehajtás, amelynek végrehajtása ideológiailag közel van a Citroen C4-hez, még három év után is a szállítószalagon, meglehetősen nem tekinthető meg, ami ismét megtagadja a jóváhagyást A CX hasonlóak egymáshoz.
Az autóba való felépítés, a kezemet az ajtóhoz húzom, és a Prius nyitott zárakkal kattan. A beépített érzékelő érezte a közeledő férfi, intézett jelenlétében érintés gomb, és miután megkapta a pozitív válasz, segítőkészen kinyitotta a zárat. Így működik a Keyless-Go rendszer. Az autó bezárásához nem kell megkapnia a kulcsokat - elég ahhoz, hogy megérintse az ajtón lévő gombot.
Kezdetben úgy tűnt számunkra, hogy az autó szalonja, amely hivatalosan a C. osztályba tartozik, nem befolyásolja a helyet. De a minivan testületek építészet szerepet játszott. A hely mögül nem csak elég. Ez sok. Bár egy hiba sikerült megtalálnunk. Ha az utasok növekedése meghaladja a 190 cm-t, akkor a macushkin a mennyezeten nyugszik - az aerodinamikai mérnökök javára a hátsó állványokra néz. 2006 óta ez a probléma megszűnt a hátsó kanapé párna alakjának megváltoztatásával. A csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmes, de maga a tér lehet több. Az a tény, hogy a hátsó fotelek mögött van, a padló alatt, az akkumulátor makacs, amely biztosítja az egész rendszer létfontosságú tevékenységét.
Autószalon, mint maga az ideológiája, nem szabványos. Sebességmérő, kilométerszámláló, üzemanyagszint mutatót és sebességváltó mód eltávolítják, mielőtt a vezető pillantásra alatt szélén a szélvédőre. A kerék mögötti leszállás általában nagyon szokatlan, és nem elég kényelmes ülés magas, és a kormánykerék alacsony. Még a dőlés sarkában való beállítása sem segít - még mindig úgy tűnik, hogy túl magasra ült. Miután a kerék mögött volt, egy ideig nem tudtam megérteni, mi baj van vele. Bőség a vezérlőgombok rajta? Nem, ez nem olyan új, vannak autók és nagy számú gomb. Ezüst betétek? Szintén nem. És csak a kormánykerék oldalától az oldalig, megértettem! Először is, a kis méretű kormánykerék. Az elektromos erőteljes csökkenti a nagy váll szükségességét. És másodszor, maga a kormánykerék nem ideális kör alakú, hanem ellipszis alakú redukálható a tetején és alján. Ezért az érzés, hogy a számítógépes kerékszimulátorban ül.
A belső tér szíve a nagyobb érintőképernyős monitor, amelyen szinte minden hasznos információ jelenik meg. A navigációs rendszer annyira haszontalan - a Toyota nem sietve az orosz térképek kiadásával. De a beépített Bluetooth lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa a telefont az autóhoz, felszabadítsa a kezét. És a Prius System JBL-nek nagyon erős és tiszta hangja van. Számos különböző kesztyűt, csésze tartót és zsebet magyaráznak az a tény, hogy az autót az amerikai piac szemével hozták létre.
Szóval, nyomja meg a nagy szabadtéri motorindító gombot (a kulcs nem kell beszúrni sehol, hazudik valahol a zsebében). Az eredménytábla az üveg alá világít a felirat Ready és nem történik semmi. Ne csiszoljuk a kezdő, nem bontja meg, hogy megpróbálja összehangolni alapjárati motort. Semmi! Talán valamit elfelejtettem bekapcsolni, akkor egy leszorító ollós kell nyomni? Nem, csak Prius kész. Ehhez elég egy egyszerű töltés az akkumulátorban. Fordíthatom egy kis joystick (ismét szia a számítógép) a DRIVE helyzetben, simán kattintson a gázpedált. Csendes Toyota Toyota gumik levelek parkoló. Meglepett vezetők nyitott szájjal néz ki, mint egy autó csendben elhagyta az udvaron. Ha nem nyomja meg a cipőt a padlóra, majd egy áramütés akkor gyorsul 60 km / h.
A legérdekesebb dolog Prius egyfajta versenyt. De ezek a versenyek ellentmondanak mind Street Raceser szabályzat. Végtére is, nem mi vagyunk a leggyorsabb és legésszerűbb egyet. A nagy monitor a módban a kijelző mérnöki információkat jelenít meg a hatékonyságot az üzemanyag használata liter, fröccsenő a tartályban és az energiaellátást utak között az akkumulátor, a fékek, az ICA és a motor között. Szóval megközelíteni a lámpánál. Elengedtem a gázt, a motor azonnal kikapcsol, és a Prius gördülő megközelíti a kereszteződést. Ugyanakkor, a behajtási mechanizmusok az energia előállításához, hogy az autó használ az azt követő gyorsítás. Zöld nyíl jelzéseket a monitoron fut fék mechanizmus az akkumulátort, ha telítő azt. Állj meg stop vonal. A vörös fény ígérkezik hosszú, így piszkálni a P gombot, kényelmesen felett található joystick mezőbe. A hivatalos parkolás-Light mód lehetővé teszi, hogy ne tartsa a lábát a fékpedál. Állandó a közlekedési lámpa, a motor nem szégyelli egy kanna benzint, nem köpött a légkörben. Hagyja, hogy a legkisebb, de még mindig a kipufogó. A Prius egy elektromos jármű üzemmódban. Ugyanakkor, a kép a képernyő lefagy, megerősítve, hogy az energia a mellékelt fényszórók, a zene és a légkondicionáló venni az akkumulátort.
De a zöld fény világít, lengő a joystick DRIVE helyzetben, simán nyomja meg a gáz. Sárga nyilak a monitoron futott az akkumulátorról az első kerekekre. Ne feledje, hogy a fékezés során kifejlesztett energia? Ez az, aki most előrejelzi az autót. 10 km / h, 30, 50 Minden, 60 km / h motor elindul, a piros nyilak futott a motor az első kerekeket, így a villanymotor megbirkózni a növekvő légellenállást, és az akkumulátor, töltse fel. De csak a gáz pedáljának nyomását érdemes gyengíteni, a motor azonnal kikapcsolt állapotban van, amely lehetővé teszi az elektromotor csak a munkához. Továbbá az a tény, hogy a vezető be- és kikapcsolja a vezető teljesen lecsökkent, lehetséges, hogy megtudjuk, hogy egyedül a jelzés a monitoron.
A bal oldali közlekedési lámpánál, élesen orrával, Saab megáll. Természetesen nem Aero, de még mindig a csatába rohan. Úgy tűnik, hogy egy 1,5 literes motor, amelynek kapacitása 76 HP ellenezheti őt? De ne felejtsük el, hogy csak az energiafegyverek fele. Az elektromos motor további 67 LE-t ad hozzá, és csúcshatalma a mozgás kezdetétől elérhető. Zöld. Jó, hogy a kerekek alatt száraz aszfalt. Ellenkező esetben a 440 nm-es pillanat lavaja kényszeríti az AP-t. A motor közepén a maximális motor fordulatszámán lóg, a Prius teljesen váratlan erővel felgyorsul a közlekedési lámpából. És míg a vezető Saab megpördült a motort, Prius már sikerült, hogy játsszon néhány méterre, és hogy továbbra is gyorsítani erőteljesen, ólmozott akár 120 km / h. Aztán a legerősebb svéd készülék, amely felzárkózott a Toyota-hoz, és lassan megkerülte. Miután 140 km / h, a dinamikája overclocking at Prius bejelentett észrevehetően, és a határoló dolgozott 175 km / h. Nos, nem rossz az autó 1,5 liter motorral. Egész jó.
A Priusnak nincs elegendő zajszigetelése, bár hibrida esetében ez a lehető legnagyobb mértékben csökkenti a súlycsökkentést. A helyzet súlyosbítja, furcsaan, a motor zajának hiánya. Hangmotor nélkül, a gumiabroncsok rágása, a szubjektívek szubjektívje és töredéke szubjektíven hangosabbnak tűnik. És ha megnyomja a gázt a padlóra, akkor a motor megfogja, bemutatja a doboz változó entitását. Ha magas megjegyzésre utalnál, a hang hasonló a számítógépen lévő befogadó hűtőhöz - monoton és teljesen latomobile. A mechanikus dobozokhoz szokott, hogy szokatlannak tűnhet. Ezenkívül a dobozban más gyártók is használják, mint például a rögzített variátor pozíciók, a sebességváltás utánzása.
A vizsgálat során az energia hatékony használata lehetővé tette a gazdaság kézzelfogható mutatóinak elérését. A leginkább süket dugókban a Prius nem fogyasztott több mint 7 liter 100 km-re, és simán mozog az esti város körül, átlagos sebességgel körülbelül 60 km / h, az áramlási sebesség 4 literre csökkent. És akkor mi van? - kérdezed. Ugyanaz a VW Polo egy dízelmotorral 3,5 liter százalékot eszik. Igen, így van, de az irónia az, hogy a Prius egy nagy családi autó, amelynek dimenziói összehasonlíthatatlanok. És különben is, a kiemelés is, hogy bármikor a Prius átléphet gazdaságos rendszer egy erőltetett, felhasználva minden erejét két motor.
Az autó kezelése elhagyja a nem szabványos megoldások összeállítását. Egy kis kormánykerék nagyon akut jellegzetes. Ebben az esetben a visszajelzés gyakorlatilag hiányzik, hogy a sport számítógépes szimulátorhoz való hasonlóság még nagyobb. A Prius felfüggesztése elég sűrű ahhoz, hogy fájdalmasan éles újjáépítéseket tegyen, és ugyanakkor egy csodálatos energiaigényes. A fekvő rendőrök mozgatása. Az autó simán lenyeli szabálytalanságokat, mintha a limuzin egy pár osztály magasabb. De a kis közúti ízületek és szagok, minden már nem olyan jó. A kormánykeréken kis útkiszolgás érezhető.
Valószínűleg ez volt az akkumulátor a szigorú részben, hogy kedvezően volt egy szakadékon. A Prius fordulójában nagyon magabiztosan, határozottan nyomon követi a pályát. Ha közelebb kerül a határértékhez, az autó kezd simaan az első tengely bontásához. Természetesen egy nagyon éles kormánykerék mellett nincs kihívás az autóban. De látszólag az alkotók előtt, és nem tette ezt a feladatot. Inkább éppen ellenkezőleg, a cél a menedzsment maximális megbízhatósága és a reakciók megértése volt.
A nagy sebességű Prius nagyon stabilan viselkedik. Az, hogy a keskeny gumik élesebben reagál beatsity, de általában az autó simán tartja egyenesen, simán imbolygó hosszú hullámok.
Szóval mi a Toyota Prius? Idegen a jövőből? Super Tech Hybrid System, Design, Belső, Elektronika és Ideológia azt mondja, hogy igen. De mindezzel Prius továbbra is hagyományos autó, gyakorlatilag nem rosszabb, mint az osztálytársai szempontjából kényelmes használat. Igen, sok tekintetben nem hasonlít a közönséges autókhoz, mint kétségtelenül megijeszteni a konzervatív vásárlókat. De ez a mi jövőnk. Azt akarjuk, vagy sem. És valószínűleg a jelentése az, hogy ahelyett, hogy a divat a nagy teljesítményű autók falánk multiliery jön divat ésszerű környezetbarát és önellátó hibridek. És a sor néhány hónap múlva az új Prius mögött az Egyesült Államokban csak megerősítés.
Egy kicsit a szolgáltatásról
A járókelők egyik legfontosabb kérdése volt az autó fenntartásának kérdése. Igen, eddig Toyota Prius nem adják hivatalosan, hogy Oroszországban, de legalább van már több szolgáltatás szakosodott Moszkva Moszkva. Nos, ha azt szeretnénk, hogy menjen pontosan a hivatalos, a hibrid Lexus meg nekünk azoknak azonos technológiák, és a kereskedők általában nem tagadhatja karbantartást. Általánosságban elmondható, hogy a Prius megbízhatósága minden bizonnyal el lehet tölteni. A jobbkezes Prius egy másik első generáció, amely az utak köré csomagolva nem százezer kilométer. És mint a hibrid technológiák, a szerelőhöz mondják, ezek rendkívül megbízható. Az akkumulátorok nem halnak meg a halálukkal, általában nem megfelelő működéssel megölik őket. A hidegben ugyanaz a hibrid autó egy nagyságrenddel jobb, mint a szokásos fickó.

Történelem Prius.
Bár az autó eladók tartósan azt mondják, hogy a Prius II most előállított, sőt, ez a hibrid autó harmadik generációja. A tény az, hogy

A Toyota Prius az első generáció (NHW10), a világ első soros autója hibrid motorral kizárólag a japán piacon értékesített. A modell felrobbantotta a piacot, még a középszerű design ellenére is. És bár az érdeklődés a Toyota Prius megmutatta vásárlók szerte a világon, a japán vállalat úgy döntött, hogy fut a technológia itthon. Ez az elv, hogy - ne hozzon létre nyers autókat külföldi piacoknak - lehetővé tette a Toyota számára az autóipari vállalatok listáját. Összesen 70 000 Toyota Prius volt kiadva. Az akkumulátor problémái miatt egy kis részét visszavonták.
 
A Toyota Prius (NHW11) második generációja már világszerte készült. 2000-ben jön ki, az autót három éven át állították elő. Itt van a Prius számozás rejtély. Bár a második generáció és külsőleg gyakorlatilag megegyező volt az első, technológiai szempontból teljesen más. A változások száma annyira volt, hogy biztonságosan beszélhetünk Prius II-ről. Szinte minden kitöltés újrahasznosult. Mindkét motorot szignifikánsan hozzáadta a tápellátásban, az akkumulátor csökkent, lehetővé téve a székek hátoldalát, más változások történtek.
 
2003-ban a fény a Toyota Prius harmadik generációját (NHW20) látta. Most az autó megállt, mint az átlagolt japán Sedanchik. Egy teljesen új tervezés és komolyan módosított technológiák lehetővé tették a 2005-ös évben Európában. Toyotovets maguk mondják, hogy ha a Prius II összemérhető a paramétereit (kapacitás és hangszórók) Toyota Avensis 1.8 Automata, akkor Toyota Prius III már a következő mutatók a Toyota Camry Camry 2.4 Automatikus verseny a 2003-as kiadás.

Gleb Khoyut. Fotó a szerző által

 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.