Тест-драйв Toyota Prius 2004 - 2006 Хэтчбек

Все фото Toyota Prius 2004 - 2006

За рулем первого в мире

В редакционном парке пополнение. С виду автомобиль, как автомобиль. Но заголовок не обманывает: Тойота-Приус действительно стала первой в мире серийной машиной с двумя двигателями - бензиновым и электрическим.
Другими словами, ее силовая установка - гибридная.
Подобных машин выпускают все больше: есть купе Хонда Инсайт, стартовал паркетник Лексус, совсем скоро обещают солидные вседорожники, пикапы, просторные универсалы на двойной тяге. Уверяют, что Приус - автомобиль во всех отношениях выгодный. Решили попробовать, как необычная машина приживется в России, где таких пока наперечет.

В ЗР НЕ БЕЗ ГИБРИДА
В Японии продажи приусов начали еще в 1998 году. Вскоре гибридные тойоты пошли в Америку и Европу. В Россию их официально пока не везут. Новые приусы - удовольствие недешевое, особенно для россиян. А вот подержанный - вполне рациональный выбор.
Покупать машину решили в Стране восходящего солнца. Плюсы: автомобиль с чистой репутацией (в подтверждение - сервисная книжка с отметками о ТО) обойдется дешевле, чем европейская версия, привезенная с Запада. Минус, пожалуй, только один - правый руль. Но ведь машина городская, к тому же с вариатором - привыкать к переключению передач левой рукой не придется.
Пятилетний Приус - серый с сиреневым отливом, пробежавший 136 тыс. км, с учетом доставки во Владивосток и растаможки обошелся в 7200 долларов. По японским меркам комплектация довольно скромная, по отечественным - богатая: две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, климат-контроль, АBS, аудиосистема. Последнее техобслуживание машина прошла 3 тыс. км назад - с визитом на сервис можно повременить.
Два месяца томительных ожиданий, и наш гибрид наконец-то пожаловал на столичную товарную станцию.

ЕГО ЗОВУТ ПРИУС
Первое разочарование - двигатель не прореагировал на поворот ключа зажигания. Пока гибридик путешествовал из конца в конец России, аккумуляторная батарея разрядилась. Вместо проводов для прикуривания сгодились цепи противоскольжения, которые японцы отдали вместе с машиной. И оно ожило...
Привычного стрекота стартера не слышно. Ощущение, будто завел... если не космический корабль, то микроволновую печку. На экране дисплея - главной достопримечательности торпедо - высветилось приветствие: Welcome to Prius. Пока бензиновый двигатель прогревался, генератор подзарядил батареи. Их ведь две: маленькая пусковая спрятана в углу багажника, а питающая электромотор - за спинкой заднего сиденья.
Кто сказал, что автомобиль - средство передвижения? Этот - игрушка! Поначалу больше смотришь не на дорогу, а на цветной монитор, где оранжевые и зеленые стрелочки показывают, как живет силовая установка. Разгон - работают оба мотора. Притормаживаю - энергия от колес потекла обратно в батарею.
Плавно подкатываюсь к светофору. Теперь оно - троллейбус, только маленький. Двигатель заглох, рука инстинктивно потянулась к ключу зажигания. Но повернуть его не успел, вспомнив, что надо просто нажать педаль. Приус бесшумно тронулся на электромоторе. Стоило чуть сильнее надавить газ, как на помощь электрическим лошадкам прискакали бензиновые. Кстати, все-таки приятно сознавать, что в пробке японец бережет российскую атмосферу.

Чтобы убедиться в выгодности покупки, займемся арифметикой. По данным производителя, Приус в городе потребляет в среднем не более 5 л бензина на 100 км. В московских пробках, когда морозы ощутимы, просит около 7 литров. Все понятно: бензиновый двигатель не выключается, пока не прогреется до рабочей температуры и не протопит салон. Впрочем, и такой показатель вряд ли сумеет побить одноклассник с обычным бензиновым мотором. На загородной зимней трассе Приус съедал около 5 литров на сотню. Nagyon jó!
Топливная экономичность - главный козырь гибридов. Но не единственный. Порадовала способность машинки карабкаться по грязи и снегу: ведь электромотор выдает солидный крутящий момент, едва начав вращаться.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО - БЕСПЛАТНО!
И опять в руках калькулятор. Необходимая процедура - покупка полиса обязательного страхования. В документах Приуса записана только мощность бензинового мотора - 58 л. с., а ведь под капотом спрятано 30 неучтенных электрических киловатт.
Итак, оформляя страховку, заплатили 4158 рублей. Недешево: московские накрутки плюс условие: за руль сможет сесть любой сотрудник редакции. Но ведь бензиновый мотор на

Приусе относительно слабый, оттого подпадает под уменьшающий коэффициент 0,7. Если бы платили за реальные 99 л. с., то стоимость страховки, наоборот, возросла бы в 1,3 раза - точнее на 3564 рубля.
És évente 495 rubelt is megtakaríthatunk. A pénz természetesen kicsi, de szinte a benzintartály számára elegendő - tartsa be 700 -at egy Yakki kilométerrel.
Az orosz nyitott terekben gyorsan elsajátítják a jövedelmező gépet. A távoli versenyek előtt, érdekes tesztek az edzőterületen, az első egy idegen földön. Mennyire lesz sikeres az idő túllépési kísérlete? Nem veszítünk, üldözjük az olcsóságot? Nagyon hamar megtudjuk: a kilométer -számláló számát nagyon gyorsan cseréljük ...

Sírj a szívből
A moszkvai közlekedési rendõrség sorai olyanok, mint a kolbász az 1990 -es évek elején. Úgy döntöttünk, hogy egy új, széles körben hirdetett szolgáltatást használunk - regisztráció az előzetes belépéssel. Felhívtam, két hétig vártam, de órákig (vagy akár napokig is álltam!) Egy élő sorban még rosszabb.
A kinevezett időpontban az előzetes ablak előtt jelent meg a moszkvai északkeleti kerület ATS 6. Motrar osztályán. Az ellenőr, miután ellenőrizte és átvette a dokumentumokat, felkérte, hogy várjon. A nyilatkozat megszerzéséhez (most a közlekedési rendõrség kitöltése) ... 1,5 órát vett igénybe. Hurrá! Nagyon keveset tartott a bevételek kifizetése és egy autó ellenőrzése. És megkaptam a számokat. ... öt (!) Óra után. Gyorsan mondják. Azok, akik előzetes rekord nélkül érkeznek, néha egy napnál több napot töltenek az áhított ablakokon.

Kíváncsi vagyok, miért tudja kitölteni az űrlapot kézzel perc alatt, és a számítógépnek szüksége van egy órára? A mesterséges intelligencia, egyre tökéletes kommunikációs eszköz, megnyerte a Moszkvába a jövő gépét, végzetbe került. És itt - úgy tűnt, hogy az idő lefagy, és több száz embert a zárt ablakon ...
A műszerfal közepén található egy monitor, amely tájékoztatja a hibrid telepítés üzemmódjáról. A bal kéz alatt - a variátorvezérlő kar.
A fő információk a második kijelzőn tükröződnek - elektronikus sebességmérő, kilométer -számláló, üzemanyag -mutató, valamint variátormódok és jellámok.
A csomagtartó jótékony mennyisége megeszi az akkumulátorok elemét. Emiatt nem hajthatja végre a hátsó ülések hátulját. A résben - egy csatlakozó, egy hengerkulcs és egy dokk.
Sok osztálytársa irigyeli a Prius manőverezhetőségét - a hibrid bekapcsolhat egy foltot, amelynek átmérője 9,4 m.
Tervezési megoldások, a Prius egy új Toyota-Corollah-ra hasonlít.
Két motor rögzítőberendezéssel és egy variátorral illeszkedik a motorháztető alá.
Gyártó: Toyota Motor
Kiadási év: 1998
Vezetés közben működőképes: 2003. december óta
Futásteljesítmény a szerkesztőséghez
a jelentés idején: 2,5 ezer km
Általános futásteljesítmény: 139 ezer km

Sachkov Maxim
Fotó: Konstantin Yakubov