A Toyota Prius Test Drive 2009 óta ferdehátú

Kiválasztási gyümölcsök

Nagyon sok időt vesz igénybe, míg a nulla kipufogógáz -autók például a hidrogén autók végül helyettesítik őseiket benzin- és dízelmotorokkal. Időközben az SO -nek nevezett hibrideket állítják elő. A belső égésű motorral rendelkező pár elektromos motort működik: növeli az energiát és a nyomatékot, segíti az üzemanyag megmentését és jelentősen javítja a környezeti mutatókat.
Az ilyen modellek száma növekszik. Virtuális párbajunkban a hibrid mozgalom két alapítója összejött. A Toyota Prius a második generációban él, az első verzió 1997 -ben debütált, és a világon a soros hibridizáció úttörőjévé vált.
Két évvel később kijött a Honda Insight. A japán gépek fogalma általában hasonló, de különféle módon valósul meg.
A belső égés királyságában
Az Atkinson -ciklusban egy másfél liter Toyota benzinmotor, amelyet kifejezetten a Prius számára terveztek. A 13,5 -ös tömörítés geometriai foka a hagyományos OTTO ciklusú motorokhoz képest nagyon magas. A pusztító robbantás megakadályozása érdekében a szívószelep sokkal később zárva van, mint az alsó holtpont, és a friss töltés egy részét visszahúzza a szívócsonkba. Kiderül, hogy a keverék tömörítéséhez a dugattyú csak egy részét használja a stroke -nak, és mindezt a terjeszkedés csíkján. Ez előnyös a keverék égésének teljessége szempontjából, és lehetővé teszi a legjobb környezeti mutatók és gazdaság megszerzését.
A gázelosztási fázisokat a VVT rendszer szabályozza más Toyota motorokról. A vezérlőegység, a terheléstől és a forradalmaktól függően, kiszámítja a szelepek kinyitásának és bezárásának optimális idejét, és megadja a parancsot a vezérműtengelyeket forgató hidraulikus forgóeszközökhöz. A Prius motor számára a tervezők a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítették a dugattyúkat, a kiválasztott szelepek optimális merevséggel, minimális hamisítással telepítették a kiadási rendszert. A konstruktív megoldások többsége természetesen az első generációs motor elődjétől ment át. Egy új motort egy 32 bites processzorral rendelkező számítógép vezérel.
A Honda, amely egy betekintési motor fejlesztését fejleszti, az üzemanyag -megtakarítást és az ökológiát is előtérbe helyezi. A tervezők nemcsak a magas szintű anyagokat próbálták megtalálni az egység teljes súlyának és a súrlódásvesztés csökkentése érdekében, hanem a részletek számának csökkentése érdekében. Például egy multi -szelep szerkezet (négy hengerenként) egy vezérműtengelyt fizet a blokkfej ágyában. Mellesleg, a rockerek súrlódásának csökkentése érdekében a hengereket telepítették, és a dugattyú szoknyáira egy antifortikus bevonatot alkalmaztak. A fejlesztők szerint így az energiaveszteség 30%-kal csökkent. A szerkezet megkönnyítése érdekében az olajforgattyú, valamint a kontroll házak magnéziumötvözetből készültek, amely körülbelül egy harmadik könnyebb, mint az alumínium. Néhány motor részlete, különösen a blokkfej szívócsonkja és blokkja kompozit anyagokból készül.
A Honda motor dinamikus tulajdonságai javítják a VTEC fázis beállító rendszerét. Számos kíváncsi döntést kényszerítettek a vas és az ökológia bevezetésére. Például a kipufogócsonkot a blokk fejével kombinálják. A kidolgozott gázok gyorsabban melegítik a semlegesítőt, ami azt jelenti, hogy a hideg kezdéssel a káros kibocsátások kevésbé szennyeződnek a légkörben. A nélkülözhetetlen kialakítás lehetővé tette a súlygyőzelmet. Ezenkívül az üzemanyag megmentése érdekében alacsony és közepes erőű módokban a motor kimerült keverékeken működik, amelyek égése során a nitrogén -oxidok felszabadulnak. Hogy rögzítsék egy további NOX-neutralizátor üzleti tevékenységét.
Plusz kilowatts
Egy 57 kW -os benzinmotor önmagában nem tudott méltó dinamikus tulajdonságokat biztosítani a Priusról. Egy 50 kilowattos elektromos motor váltakozó árammal működik. Az első generációs hibrid telepítéssel ellentétben itt az elektromos motor már nem segéd, hanem domináns szerepe. Az autót még dinamikus gyorsulással is megérinti az elektromos vályú. A benzin egység sokkal később csatlakozik a munkához. Közepes sebességgel és egyes módokban, elsősorban akkor, amikor a belső égésű motor nem optimális sebességtartományban működik, az elektromos motor a fő terhelést is feltételezi.
Kíváncsi, hogy a sofőr, ha az EV (elektromos jármű elektromos autó) gombra) a műszerfalon megnyomja, beállíthatja azt a módot, amelyben a belső égésű motor egyáltalán nem kapcsol be. Teljesen feltöltött akkumulátorokkal a pap csak 2 km -ig áramlik át legfeljebb 50 km/h sebességgel.
A sebességváltók mint ilyenek nem rendelkeznek hibrid toyota -val. Az elektromos és benzinmotorokat, valamint az indítógenerátort a bolygóváltás köti össze, és a sebességváltó (4,11: 1 arány) révén a kerekekre kerül. A vezérlőegység koordinálja az átvitel átadását, és parancsokat ad a bolygó átvitelének végrehajtó mechanizmusaihoz, gátolja a szükséges sebességváltót.
A Honda ragaszkodik egy másik rendszerhez. A 7 kW -os kapacitású elektromos motor csak a belső égésű motort segíti, és nem működik egyedül. Mint a Prius, a megállónál, a benzinmotor standul, üzemanyag pazarlása és a légkör szennyezése nélkül. Ahhoz, hogy leengedje, csak nyomja ki a tengelykapcsolót, és kapcsolja be az első sebességfokozatot.
A Honda Bronnote elektromos motorja a Honda -ban kompaktabb és könnyebb, mint a Toyotovsky. A motor és a sebességváltó között keskeny 60 mm-es ház van felszerelve (mechanikus öt sebességű vagy variátor választása). Gyorsuláskor az elektromos motor csavarja a forgattyústengelyt, és amikor a fékezés generátorként működik, a mechanikus energiát elektromosá alakítja, és az ülések mögött a padlóban található fém -hidrid akkumulátor áramát adja. A kapacitás és a méretek szempontjából kisebb, mint a Priusé. De a Toyota elektromos motor többször is erősebb. De a Prieus -tól eltérően, az elektromos motor meghibásodásakor egy benzinmotoron lévő insitre is megyhet.
Földi megtakarítás
Az egyik fő feladat, amelyet a hibridek fejlesztői beállítottak, hogy autót készítsenek, akár megjelenésben, akár dinamikus tulajdonságokban, nem különböznek a normál gépektől. A hibrid -et barátságossággal kell engedni a környezet iránt és a szerény üzemanyag -fogyasztást. A Honda számításai szerint a mentett benzin kb. 65% -a hibrid egység. Hol vannak a másik 35%?
A betekintési fejlesztők megpróbálták a lehető legkönnyebben megkönnyíteni az autót. Nemcsak a kompakt energiaegységből képesek voltak eltávolítani az extra fontot. A kettős test alumínium, kivéve a szinte súlytalan kompozit anyagok egyes részeit. Az acélruhát majdnem 40% -kal nehezebb lenne.
A Toyota mérnökök is megértették: hiábavaló literben a hiábavaló túlsúly. Ezért egy nagy, szoros, könnyű acélból, alumíniumból és kompozit alkatrészekből készült test hibrid. A Toyota természetesen nem tudta elérni a Honda fenomenális eredményeit. Ne felejtsük el azonban, hogy a betekintés kisebb, és a kabinban csak két hely van, és öt ül a prózába.
A testek fejlesztésekor természetesen nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára. Mindent nyalogattak, ami lehetséges, és az autók alja teljesen lapos lett. Az insiten még pajzsokkal is bezárta a hátsó kerekeket. Eredmény: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
A keskeny gumiabroncsok, alacsony gördülő ellenállással, segítenek a benzin megmentéséhez. Különösen szokatlan a Prie cipő mérete. A hibrid kormányzási erősítők elektromos. Nem veszik fel a túlzott erőket a motorból, és nem pazarolják a tétlen értékes üzemanyagot. Ugyanezen okból a légkondicionáló kompresszorát egy elektromos motor is adja meg.
Ideje összefoglalni a hibridizáció első szakaszát. Technikai szempontból a Toyota érdekesebb. Nem csoda, hogy 300 szabadalmat adtak ki az első kötvény fejlesztése során, a második 530 -at. Néhány nagy cég már vásárolt engedélyt a Toyota -tól. A Honda erős egy másik hibrid alkatrészben kompaktabb és könnyebb.
Mindkét fogalom életképes. A kötvények termelése növekszik, és a Honda már több modellt készített hibrid telepítéssel. Nyilvánvaló, hogy a villamosenergia és a benzin egyesülése erősebbé válik. És az üzemanyagtartály mennyiségét nem csupán az akkumulátor kapacitása érdekli.
 
Maxim Sachkov

Forrás: A "Driving" magazin