Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 Hatchback

Toyota Prius autó áttekintése

Tábornok
6 év telt el a Toyota Prius (Prius) első generációja óta, amely a világ első utas -hibrid autója volt. És a teljes harci készségben Prius új generációja jelent meg. A modell kidolgozásának feladataként a Toyota kiemelt prioritást adott annak, hogy normál gépré alakítsa. Lehet, hogy ez kissé váratlannak tűnik, de én, mint az első generációs Prius korábbi tulajdonosa, azt gondolom, hogy ez jóváhagyható. Ennek oka az a tény, hogy az első generációnak több szokatlan pillanata volt.
Természetesen egyáltalán nem bánom meg, hogy vettem egy első generációs Prius -t. Körülbelül másfél évig utaztam hozzá, az átlagos üzemanyag -fogyasztást olyan nagyon csodálatos számok fejezték ki, mint 6,9 l/100 km, és ez büszkeséget adott, hogy a világ első hibrid autóját használtam. Ezenkívül meglepte, hogy a világ világának változatos alkalmazása ellenére szinte nincs probléma (bár ez természetes lehet a Toyota autók számára).
Másrészt azonban az a tény, hogy néhány pillanat nem okozott elégedetlenséget. Először is, ez kellemetlen a fékek munkájától, valamint az alváz megbízhatatlanságától, amikor a nagysebességű út mentén halad, nem elegendő dinamikus tulajdonság, megjelenés, amelyet még bók formájában sem lehet nevezni csinos, stb. Két hangulat találkozott - ez az első lehetőség, tehát nincs mit tenni, de ha külön autónak tekintjük, és másfél évvel a vásárlás után, a második az első felett kezdett uralkodni.
Térjünk vissza az új modellhez. Egy hétköznapi gép, amelyet a Toyota megpróbált olyan gépet jelenteni, amelyben ezeket a hiányosságokat kiküszöbölik. De végül az új Prius -modell valóban rendes gépré vált?
 
Külső és belső
Először vessen egy pillantást a megjelenésre. Az egykori modell a Corolla osztály négyajtós szedánja volt, és az új modell nagyobb méretű, és egy 5 ajtós autóvá vált, amelynek hátsó szeretőajtója van. Ugyanakkor a szélesség elérte az 1725 mm -t, és 2,5 cm -rel meghaladja az 5. méretű keretet. Ez nyilvánvalóan a Toyota -válasz egyik példájának tekinthető, amely a gép versenyképességét adta Európa és Amerika piacának, gondolkodva, gondolkodva. egyidejűleg a japán piacról. Végül is, ha nemzetközinek tűnik, akkor a C/D szegmensben, amely Priushoz tartozik, egyértelműen gyenge versenyképességgel rendelkezik, mint egy 5. méretű gép, amelynek korláta 1700 mm-re. Ezért a méret növekedése nagyon ésszerű lépés. Valójában a további centiméter jelentős előnyt adott a test oldalának gazdag külső kialakításához. Ha a közelben egy új modell Priusát nézi, akkor van egy érzés, hogy úgy néz ki, mint egy osztály a Toyota Premio szedán felett. Ugyanakkor a 135 mm hosszúság és a tengelytáv 150 mm -rel történő növekedése közvetlenül kapcsolódik a kabin térének növekedéséhez, és különösen a térd elhelyezésének helyét a hátsó ülés elé helyezéséhez.
A befejezési anyag egyáltalán nem ragyog luxussal, de a futurisztikus belső tér az alumínium dekoráció különféle használatával nagyon frissnek tűnik. A folyékony kristályos monitor körüli kialakítás, amelyet természetesen a központi konzol felső részébe telepítenek, néhány kétség merül fel. Ha figyelembe vesszük egy olyan gép karakterét, mint Prius, vagy ha összehasonlítunk a belső légkörrel, szeretném megadni az eredeti kialakítást, hogy a monitor kulcseleme legyen. Lehet, hogy az eset nem a Bang & Olufsenbe kerül, de ha például együttműködnek, például a Sony -val, azt gondolom, hogy a formatervezés stílusosabb és futurisztikusabbá válik.
Feltettem a fejlesztőnek egy kérdést, hogy az autót ötajtós ferdehátúvá alakítsák, és egyszerűen azt válaszolta, hogy ezt a könnyű használat növelése érdekében tették meg. Természetesen az ötajtós ferdehátú sokkal kényelmesebb, mint egy négyajtós szedán. Megkérdeztem: miért nem készítettek egy állomáskocsit?, Amit ugyanaz a fejlesztő mondott: egy ilyen alternatíva is rendelkezésre áll. A Toyota már bejelentette az összes sor hibridizálásának tanfolyamát. Már elengedték egy magas osztályú szedánt (korona) és minibuszokat (becslést és alpha). Feltételezzük, hogy a közeljövőben a SUV (Harrier) hibrid változata is megjelenik. Ebben az esetben egyértelműen belefoglalja azt a feltételezést, hogy a hibrid rendszerrel felszerelt állomáskocsi egyértelműen szerepel.
 
Teljesítmény
A Toyota két lehetőséget kínál az új Prius modell számára. Az első lehetőség standard, 15 hüvelykes gumiabroncsokkal. A második a Touring Selection nevű módosítás, amely 16 hüvelykes gumiabroncsokkal és aerodinamikai részletekkel van felszerelve. Amikor az autó mozog, a dinamikus tulajdonságok javulása azonnal érezhető az előző generációhoz képest. Az új Prius modell olyan energiaforrást használ, amelyben a feszültséget 500 V -ra (az előző 274 V -re) növelik a feszültség -emelési áramkör miatt. Ez lehetővé tette az elektromos motor teljesítményének másfélszer növelését. Ennek eredményeként a tartalékok jelentősen növekedtek az olyan üzemmódokban, amelyek nagy teljesítményt igényelnek, mint a Start, a gyorsulás, a hegy és a sebességgel járó mozgás. Az előző modellben a motor támogatása körülbelül 80 km/h fokozatosan csökkent, és az új modellben a motor által támogatott kellemes gyorsulás akár 130-140 km/h-ig tart, amelyet Japánban gyakorlati sebességű mennyezetnek tekintnek. Ezenkívül a motor teljesítményének növekedése szintén hozzájárult az alacsony zajhoz. Azon a határokon belül, amelyek nem igényelnek motorfeszültséget, a forradalmak számát alacsony szinten korlátozzák, és ennek eredményeként a zajszint jelentősen csökken. Egy másik szempont az, hogy a motor támogatásának fenntarthatósága fenntartható volt. A fojtószelep fenntartása közben az akkumulátor azonnal kimerült az előző modellben, és a gépnek csak a motoron kellett vezetnie. Természetesen ebben a pillanatban a dinamikus tulajdonságok jelentősen csökkentek. Az új modellben azonban az akkumulátort villamos energiával (töltéssel) is képes szállítani, akár 180 km/h sebességgel. Nevezetesen, nem kell aggódnia az energiacsökkentés csökkentése miatt, kivéve az olyan szélsőséges eseteket, mint a kör mozgása. Általánosságban elmondható, hogy a Prius dinamikus tulajdonságai vannak, amelyek meghaladják az autókat két liter motorral, vagy legalábbis nem alacsonyabbak számukra.
Ami az alvázot illeti, a fékek jelentősen javulnak. A regeneráló fékek párhuzamos felhasználásának alapvető rendszere nem változott (ahol a fék energia visszatér az akkumulátorhoz) hagyományos hidraulikus fékekkel. A regeneráló és hidraulikus fékek összehangolt ellenőrzése azonban alaposabbá vált, ami természetes reakciót ad a pedálprésekre és egy olyan akcióra, amely teljesen különbözik a hidraulikus fékektől. A nagy sebességű egyenes vonalú mozgással rendelkező stabilitás szintén jelentősen javult. Annak ellenére, hogy az elektrhidraulikus kormánykerék-erősítő érintkezésének javult, továbbra is fennáll a bizonytalanság, és vannak olyan tartalékok is, amelyek javítják a gépet 16 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkező mozgási jellemzők durva szenzációját, és jelentős zajt vezetnek a út. Az új Prius -modellel kapcsolatban elmondhatjuk, hogy az előző modellhez képest a mozgás, a fordulás és a leállítás lehetőségei, de egyes pontokban nem lehetett elérni a Corolla szintet, amelyet a legjobb közönségesnek lehet nevezni autó egyes pontokban. Ebben az értelemben szeretnék reményeket feltenni a további fejlesztésre.
Ennek ellenére nincs semmi sem kifogásolható azzal a tényvel, hogy a magas gyakorlat biztosításakor lehetett elérni az üzemanyag -fogyasztás ilyen mutatóját, mint 2,82 l/100 km. Ez a Honda Insight hátrahagyja, amelyet speciális üzemanyag-mentőgépnek lehet nevezni a 2üléses autók között. Ezen túlmenően, az első generációval ellentétben, az új modell cég profitot hoz, ha azt eladják. És a jelenlegi helyzetben teljesen egyértelmű, hogy a Toyota hibrid technológiák jobbak, mint a többi vállalat.
 
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp