TOYOTA GT 86 teszt meghajtója 2012 óta Coupe

Szöget adsz!

Válassza ki a legszórakoztatóbb autót egy borított téli útra.

Minden hóesés, a moszkvai utak állnak a süket dugók késő este, és több száz Drifters választják fedezete mellett a sötétség és a parkolás. Az ilyen nagymértékűek a közutakon, bár oldalirányban és magadban szeretjük. Ezért összeszerelt motor a motrome jégén, öt autó különböző osztályok, hogy megtudja, mi lesz több Kayfa a téli úton?

Ehhez a teszthez úgy döntöttünk a leginkább óraszámot, véleményünkben autók. És, persze, főleg a hátsókerék-hajtás: a legdivatosabb kupé 2012 Toyota GT86, a jó öreg Roger Mazda MX-5, és a legtöbb vezető meleg kikelnek a BMW M135i osztályban. És hagyja, hogy a hátsó kerék nem a leggyorsabb, de a leginkább meghajtott!

Jó, persze, télen és négykerék-meghajtásban, de itt van a kérdés: ki más, kivéve a Subaru és a Mitsubishi motorok, tudják, hogyan lehet szerencsejáték összkerékhajtású autók? Úgy döntöttünk, hogy lehetőséget adunk az elegáns Crossover Mini Cooper SD Countryman-ra, és mint a SuperCars ablakából származó nehéz tüzérség, az Audi R8 V10-et hívták.

Lássuk, mi a német-olasz kupé képes felemelni aszfaltot egy kemény orosz tél körülményeiben.


Szándékosan nem szerepeltünk ebben a tesztben Subaru Impreza WRX STI és MITSUBISHI Evolution X - csak lusta írta őket. Friss vért is is akartunk!

Minden autó teljesen más teljesítmény: 143-525 lóerő, és minden teljesen más pénz: 1 millióról 300 ezer egy egyszerű router Mazda hat több mint millió az Audi számára. Tegyük fel azonnal: nem mérjük meg a kör átadásának idejét, és különleges teszteket készítünk az autóknak.

Csak egy kérdéssel aggódtunk, hogy széles körben a vezető mosolya lesz az utazás után az egyes autók.

Ezen kívül minden gép teljesen mások voltak gumik: Audi R8 és a BMW M135i voltak ellátva nagysebességű sikertelen gumik Pirelli Sottozero, Mini volt a sikertelen gumik skandináv típusú Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 flailed Michelin X-Ice North II gumiabroncsok, tüskék, és a Toyota GT86 nem elég, hogy elégedett voltam a szerény tépőzáras Bridgestone Blizzak, így továbbra is ő a hátsó kerék volt lys, mint a feje a bor diesel!


Az Audi R8 egyenes vonalon könnyen eltűnik a versenytársaktól. És nem csak aszfalton

Supercar ár hat millió rubel a jégen? Miért ne? Végtére is, az AUDI pozíciók R8-t, mint egy autónak minden nap. Ismerjük az R8 nyári működési feltételeit. És mi fog történni télen, hogy a látványos sportkocsi tehetetlen? Elvégre ő egy hézag gyűszű, és a busz szélesség egy jégpálya a aszfaltterítő.

A teszten a gép egy másik Dorestayling változata van egy 525 erős motorral. A megújított géptől főleg egy robotos sebességváltó, egy tengelykapcsolóval, egy kétszarvevő helyett, és a szokásos fényszóró fényszórók a LED helyett. Tehát még mindig bosszantja a rándulást, amikor bekapcsol, de ez nem a legrosszabb.

Mivel maga a hichkok eltávolítható az Audi R8-ról, hogy átadja a csúszós fordulatot!

Elméletileg a téli út nem válhat problémát az ER-ECE-nek, mert az összkerék-meghajtó. Igaz, az első kerekek normál körülmények között, van 10 százaléka a tolóerő, és a határ a Vussoft, képes akár 30 százalékos nyomaték. De elméletben van


Audi szalon jó! Minőségi anyagok, elegendő (de nem túlzott) opciókészlet, osztályú ülések. Ez csak leszállás tökéletlen: a lábak enyhén erősebbek, mint a szükséges, és a kormánykerék egy kicsit többet akarok mozogni

Batz! És az autó a lombkorona a legmélyebb bontásba fordul. Reset gáz, egyenesítse meg a kormánykerék várakozását, amíg a szuperkocsi meg nem áll, hogy elmegy a fordulón, kissé hozzáadja a gázot, és sikertelen az éles sodródás! És így minden alkalommal: Annak ellenére, hogy hátsókerék-hajtású átviteli beállításokat, az Audi R8 Coupé vált a leginkább érthetetlen teszt a teszt.

A jégen lévő jégen való sodródás nem róla van. A vezérlés jellemzői megszokni kell, és sokáig használják. A legfontosabb dolog az, hogy gondosan ellenőrizze az elülső kerekek kombinációját, vagy már nem.

Nincs semmi, ami örömöt kap, de csak magabiztosan megy keresztül a jégpálya már megvalósul.

Azonban a moszkvai régió hófödte utakon, az engedélyezett stabilizációs rendszerrel, minden kiváló: R8 nem csúszik az oldalról az oldalról, és nem törekszik arra, hogy minden fordulóban forduljon. Télesen lovagolhat! Erőteljes V10 inkább lineárisan reagál megnyomja a gázpedált, hogy a kerekek nem törekednek, hogy megy a csúszás minden gyorsítást. Még a rándulások, amikor a sebességváltó nem destabilizálja az R8-at.


Soha nem szoktunk az Audi instabil viselkedésére csúszós bevonattal. Ahhoz, hogy megtudja az R8-ot a jégen, meg kell változtatnia a vezető képességeit és még reflexeit is

Az ilyen utazás csak vicces és öröme nem elég. Tehát a téli gumiabroncsok, az Audi R8 tulajdonosai jobbak, hogy ne költsenek pénzt, hagyd, hogy a superkupe mondja a téli garázsban.

Oké, lehet, hogy az összes kerék meghajtó mini, amely olcsóbb, mint az R8 négyszer, több rajongóbb lesz? Végtére is, az új korszak minija mindig híres volt a fényes lovaglásról. És hagyja, hogy a 143-as erős dízelmotor a tesztben legyen, de a nyomaték elég két.


A Countryman a jég gyors, de nem túl eltűnt

A sebesség szempontjából a mini csodálatos. Még a jégpályán lévő nemkívánatos gumiabroncsokon is, a CanTrifer nagyon gyors, a négykerék-meghajtó lehetővé teszi, hogy gyorsan felgyorsítsa a fordulatok kimenetét. Csak itt van, nem túl eltűnt.

A Plug-in teljes meghajtó rendszere a mini honfitáron hagyományosan elrendezve: A hátsó kerék meghajtó többszörös tengelykapcsolója folyamatosan elosztja a nyomatékot, amely folyamatosan működik, és az ellenőrzési algoritmusai kötődnek a gázpedálhoz, a gyorsulásmérő bizonyságához és a stabilizáláshoz rendszerek.

Az ilyen rendszer gyakorlati és megfelelően működik, de nem több. Polgári módban a mini gyakorlatilag nem csúszik, hanem gyorsan és hatékonyan lovagol. Ebben az ESP Countryman beillesztett összkerékhajtás rendszer, az ESP Countryman küzd lebontása, nem csak a segítségével szelektív a kerekek elfordulását, hanem amiatt is, hogy az aktív újraelosztása nyomatékkal.


Mini megy keményen oldalra, de meg kell kezelni azt a régi iskola, hogy oldalirányban néhány méterre fordulni, majd simán egyenesbe a gáz pályája

De ha a stabilizációs rendszer le van tiltva, akkor az ötajtós crossover képes lesz hatékonyan elérni oldalirányban. Igaz, Countryman nem a legnagyobb nyögés összkerék-meghajtású autó: úgy, hogy minden megy, mint amilyennek lennie kellene, akkor is szorosan nyomon követi az első kerekeket. Elveszted, és repülni fogsz egy hófúvásra: az autó csak egyenes lesz, és még a kívánt korrekció skálájának csökkentése alatt sem következik be.

Ezért jobb, ha kezelni mini nélkül szertartások előre, hogy oldalirányban mielőtt úgy, hogy megy a fordulat a dia mind a négy kerék.

Csak a kerék mögötti magas leszálláshoz szükséges. A crossover szabványok szerint nem rossz, de a kormánykerék kiigazításának tartománya hiányzik, és a szék lapos. A központi sebességmérő Countryman hagyományosan vak: míg tart bizonyságát tőle, van ideje, hogy Moszkvától Peter. Jó, hogy a kormányoszlopon lévő fordulatszámmérő a digitális dupla méteres duplerben épült, bárcsak apró, de jobb, mint a semmi.


MINI COUNTYMAN Salon tetszik a design, de elszomorította a minőség mentett, ahol csak tudsz! A műanyag többnyire olcsó, a berendezés nem AHTI. És a leszállás a volán mögé okoz csalódást: a lábak nagyon hajlott, és a kormányrúd krónikusan hiányzik a beállítási tartományra indulás. És ez egy prémium?


A székek nagyon sportosnak tűnnek, de valójában az oldalirányú támogatás gyenge.

Az ország ára is furcsa. Nem csak az alap autó költsége 1 millió 350 ezer rubel, így nincs semmi a pénzért! Nem is van xenonról, hanem olyan dolgokról, mint a fűtőelt tükrök, az oldalsó számítógép vagy a ködlámpa. Szerencsére a mini vásárlóknak nem kell extra fizetniük a kerekek és az embléma a motorháztetőn.

Minden! Elég. Csak a hátsó kerék meghajtás, csak hardcore!

A szépség MAZDA MX-5 hosszú ideje ismerős. Krím és Stavropol, az Alpesi kígyók mentén üldöztük, és még a jégversenyen is részt vettünk. Elmentünk a rendkívül könnyű koncepció-Kara MX-5 Superlight, amely és a szélvédő nem általában, tudjuk, hogy besugárzott!


De minden alkalommal, amikor Mazda nyílik az új oldalról, és minden alkalommal, amikor kellemes ülni, még akkor is, ha csak kijött a szuperkarból. Egy két literes 160-szoros motor egyszerű, de még mindig hűvös. Nem olyan érzékeny, mint a Toyota ellenkező kollégája, de könnyű (mindössze 1173 kilogramm, csak 1173 kilogramm vezetője!) Gép kiváló dinamikával. Amíg több száz mx-5 felgyorsítja a 7,9 másodpercet szinte ugyanaz, mint a 200. Toyota GT86!

Természetesen, mivel a szöges gumikat, Mazda MX-5 lett a leggyorsabb a pályán a labdát, de nem volt olyan könnyű irányítani a csúszás.

A lényeg az, hogy a legrövidebb a résztvevők között a tengelytáv vizsgálat (csak 2330 mm), vagy egy viszonylag puha szuszpenziót, ami alaposabban változtatni a dinamikus sodródó a gép. De írt egy látványos ív, játék megváltoztatásával a sarokban a sodródás, az MX-5 ez több volt, bár mint más gépeken minden alkalommal meg kell aktívabban és a gázpedált is aktívabb, mert mi a pálya A mozgás általában szakadt.


A Mazda-on bátran kell mennie! Az autó örömmel csúszik oldalirányban, de szilárd kezét igényel. A fő probléma nem az, hogy ne tartsa a sodródás kívánt sarkát (nincs probléma ezzel), és időben, hogy fizesse meg a forduló kimenetén

Az MX-5-re esküsznek azonban, különösen a sportkonfigurációban (és a hátsó differenciálzár reteszelésével) bűnös. Jó, mert, átkozott!

Kissé alku, de végül is, egy ilyen jellegű zümmögést kap sokkal többet!

Az autó megköveteli még a bruttó hibákat is, így még mindig be kell kapcsolnod. De a kilépő a fordulat, a piercing Mazda MX-5 stabilizálja vonakodva: az elején, egyenes ez már akarja gyorsítani, és akkor még mindig kénytelen eloltani.

Van egy másik dolog, ami bosszantja a magas illesztőprogramokat, homályos illeszkedést. A kormánykerék maga felé akar mozogni, de csak magasságban állítható. Tegye a hátsó ülés függőlegesét? Brain a fejed a mennyezeten. Mindazonáltal ez az MX-5 megbocsátható.


Salon Mazda Prostotsky, de furcsaan elég, nem bosszantó. Irritáló leszállás a kerék mögött: A kormánykerék beállítása nem, és a 180 centiméter feletti illesztőprogramok a fejükön a mennyezetre támaszkodnak. EH!


Recaro székek jó csodálatos oldalsó támogatás, kiváló profil! Nos, nagy ülések, valamint sűrű téli ruhák illesztőprogramjai zárva vannak.

A Mazda MX-5 nem hibás. A motor gyenge, a szuszpenzió kissé összegyűjthető, és a zajszigetelés jobb. És azóta ment a szalon itt jön a kilencvenes években: mind a minősége a felületek és az ergonómia és felszerelni. Még a maximális konfigurációban is nincs USB bemenet vagy banális Bluetooth. És ez 1 millió 300 ezer!

MX-5 kenőpénz egyensúly és meghajtó: Nem akarok semmit megváltoztatni benne. Minden jó és így! A japán Roger biztosít gyújtóbombákban lovaglás közúton, és nem adja át a jeges pályán egyáltalán. Ráadásul ez a gép az egyetlen, aki az egész cégnél van egy összecsukható tető. Tehát nyáron minden érzelem a vezetésből biztonságosan megszorozható kettővel.


A CONDDED gumiabroncsoknak köszönhetően a Mazda MX-5 egyetlen esélyt nem hagyott a versenytársaknak

De nem számít, mennyire jó a Mazda MX-5 kialakítás jó és a design MAZDA MX-5, vannak autók és csavarják a tesztelés során. Például, a jelenlegi király hot-kelnek kikelés BMW M135I egyik első közbülső kocsik az M Performance vonal, amely kitölti a szakadékot a hétköznapi BMW és a rossz e-maileket.

A félig epimem motorháztetője, egy 320 erős hathengeres turbó motor. Forró?

Legalább gyors! A BMW az első száz a SuperCar 4,9 másodpercig, és ha egy teljes kerék meghajtású autót rendel, a hatchback ugyanazt a szabványt fogja végrehajtani 4,7 másodpercig szinte ugyanolyan szinten, mint a nyolchengeres AUDI R8!


Ez nem egy hörcsög - ez egy penny BMW, mosolyogva, boldog, hogy még egy egyenes vonalban is

Ráadásul a hátsó kerék meghajtó változata is hihetetlenül hatékonyan felgyorsul a téli aszfalton keresztül, amelyet csúszós reagensekkel keverünk össze. Mindössze annyit kell tennie a vezetőből, hogy nyomja meg a gázpedált a padlóra. A vágy adagolása opcionális: A stabilizációs rendszer pontosan bámulja, hogy a leghatékonyabban tudja megvalósítani hatalmát.

Ugyanaz a dolog a hóban. És egy fogyatékos stabilizáló rendszer, egy erős motor (fejleszti a brutális 450 nm már 1300 percenkénti fordulatszám) lehetővé teszi, hogy küldjön M135i egy hatalmi slip ugyanolyan egyszerű, mint váltás számokat a rádió. Nem kell a gázra helyezni, nem kell rockolni az autót: csak kissé kattintott a pedálra, és a BMW már oldalra is lovagol.


Box a BMW - jó! Úgy tűnik, hogy egy gép, hanem a tehernek a szerelőkre vonatkozó kényelmes. Ezenkívül a doboz becsületes kézi üzemmóddal rendelkezik, és a választó is a megfelelő algoritmus is van: leállsz magamtól, magamtól.

Úgy tűnt, hogy a labda jégét egy ilyen erőteljes autóban lovagolja anélkül, hogy tüskéket próbálnának vágni a bolha sledgehammer-t. Az egység azonban mindig hihetetlenül gyors és engedelmes volt.

Még egy teljesen leválasztott stabilizációs rendszerrel is, az autó nem próbálja eltemetni a vezető az első hófúvás!

Éppen ellenkezőleg, rendkívül hatékonyan felgyorsítja a kijáratot, és az IncomPrehensiLelyje még nagyon mély sodródásból is kihúzható. A kormánykerék tájékoztató jellegű, a motor toló és érzékenysége egyszerűen elképesztő.

A BMW M135i gyors utazása nem zavarja a nyolcfokozatú automatikus (szintén hats sebességű szerelő is). A pályán teljesen becsületes kézi üzemmódot használhat, de nincs különösebb üzenet, és így minden tökéletesen teszi. És amikor transzplantált BMW egy autó mechanika, az érzések, mint a változó egy sport ruha egy leopárd bőrt.


A Salon M135i Hightec! De a leszállás túl magasnak tűnik, és a kormánykerék túl kövér perem. Azonban az utolsó az amatőr.


A BMW székek hatalmas számú beállítással rendelkeznek, és bármilyen formához igazodnak.

Amit a BMW hiányzik a jégen, a rosszindulat. Ellentétben a tölgy Mazda MX-5 és a Toyota GT86, a BMW M135i meglehetősen kényelmes és nem a leginkább energiaigényes felfüggesztés, kiváló nappali és gyönyörű szigetelés mindez kissé csökkenti a mértéke az érzelmek, hogy meg tudja adni a hátsókerék-meghajtású meleg -kalap. Másrészt, ha egy egységen nemcsak a pálya mentén lovagolsz, akkor ezek a hibák valószínűleg méltóságra kerülnek.


Körülbelül ilyen szögben a BMW M135i emlékszik a legtöbb szálú szomszéd. Különösen nyáron

Általában a BMW M135i egy csodálatos autó. Ő meglepően gyors, engedelmes és praktikus. És még a közel kétmillió ára sem tekinthető túlbecsült, amíg meg nem nézel az alapkonfigurációt. Bőr? Nem. Xenon? Hiányzó. Dual-zone klímaberendezés? Ébredjen fel a légkondicionálót. Vagy fizetni extra. Ha a BMW M135i-t a navigációs rendszer, a jó zene, az elektromos kerekes székek és a tesztelési rendszer a szélvédőn, akkor az árnak közel hárommilliónak kell lennie.

Uh, így könnyebben megtalálhatja az autót?

Igen! TOYOTA GT86 vicces 1 millió 300 ezer kopeckekkel. Ez egyszerű, mint a csizma: még akkor is, ha összegyűjti az autó belsejét a LEGO tervezőtől, akkor is kevésbé jelenik meg. Ez a kép a Toyota szalon jól néz ki, és a klímaberendezés kiigazítás karok formájában alátétek és különféle mosogató célozni Nissan GT-R. De az üzleti életben


Télen igen is teljesen kopasz gumik kétszáz erők ezt az autót túl sokat. De a nyáron olyan hűvös alváz előbb-utóbb szeretné adni teljesítmény

Keys, mint a kínai, Műanyag Stone, és a szén-betétek csalódást, sőt az utcai versenyzők a priusza. Zajszigetelés A TOYOTA COUPE-nál nem tűnik teljesnek: ha a durva aszfalton át 60-80 kilométer óránként átmegy, akkor az utasral való kommunikáció jobb a rally tárgyaláson keresztül. Végül a Toyota GT86 nyilvánvaló problémái vannak a kényelemmel: mint egy autó minden nap számára, csak feltételesen alkalmas.


De milyen kényelmes itt! Ültetés a tökéletes vezetés: jobb, mint az Audi R8 és a BMW M135i kombinált. Az osztályszék rendkívül alacsony, a kormánykerék szinte függőlegesen van, a beállítási tartományok elegendőek ahhoz, hogy kényelmesen megragadják a két méteres verziót is. A példakénti pedálok helye. Szeretne fékezni a bal lábammal, meg akarja mutatni a zokni csapját.

Nincs divatos kormánykerék egy lapos láda formájában, amelyet a feliratokban csábítottak. Kerek, tökéletes keresztmetszet Barca kényelmes és őszinte.

Az őszinteség általános GT86-ról szól. Ó, istenek, milyen ízletes és őszintén lovagol ez a kis fenevad egy két literes, ellentétes motorral és hátsó kerékkel!


Hatfokozatú kézi sebességváltó ideális. Az egyértelműség kedvéért, ez nagyon hasonlít a mechanika a feltöltött Subaru Impreza WRX STI: a karnak rövid mozog, elég sok erőfeszítést és tökéletes szelektivitás. Csak a Toyotában van minden kicsit jobb. A mozdulatok még mindig rövidebbek és pontosabbak, és az alábbi lépés az alábbi lépés. Ezért lehetséges, hogy a fogaskerekek a dühös filmből származó srácok sebességével járjanak el. A tengelykapcsoló Subarovsk pedáljának egyetlen hiányosságai még mindig kevés informatívak, de legalább kevesebb.

A Toyota-ban nincs szükségtelen elektronika, mint a motor, a felfüggesztés vagy a kormányzás erősítője. Szeretne simán menni, csak nem kapja meg a pedálokat! Azt szeretné, hogy a kocsi, hogy bemutassák a karakter a hisztérikus elárusítónő Selpo minden a kezedben van! A kétliteres atmoszferikus motor nem túl erős, mint 200 erők, de meglepően rugalmas: kapsz sima, mint azt nyomni. És egyetlen kötemény nélkül kapsz.


Felfüggesztés golyóálló. A városban elsősorban dühösen kemény, de az első súlyos szabálytalanságban megérted, hogy az energiaintenzitás kiterjed.

Gödrök, ízületek? Ostobaság. Lassítson az elülső rendőrökben? Nem, nem hallottam! Rolls? Nem itt vannak!

És nem meglepő, mert Tovyotov, a Gravitációs Központ GT86 (csak 460 milliméter a földről) alacsonyabb, mint Porsche Caymané! Az aszfalton a gép egyetlen késleltetés nélkül reagál a kormánykerékre, és maga a kormánykerék ideális információ. A csúszós bevonáson nincs rosszabb: tökéletesen érzed magad. Szánság, hogy a kopott gumiabroncsok miatt GT86 nem tudott nagy sebességgel büszkélkedni. De a kölcsönös megértés teljes volt.


Ahhoz, hogy a GT86-os sodródásokon láthatóan meghajtható, stabil hátsó kerékhajtás-vezérlési készségekre lesz szüksége. Mivel a stabilizációs rendszernek teljesen letiltani kell: a szokásos és sőt a sportmódban, rendkívül topológiailag működik. Először is, ásít, és egy kis sodródást ad, majd rudjosan és bizonytalanul beavatkozik, stabilizálja az autót keményen. A munka minden finomságáról és megelőzéséről, mint a BMW, Audi vagy Mini autók, nem beszélnek beszédet.

A Toyota ügyes vezetőjének kezében csodákat hoz létre! Elküldheti egy csúszós bevonatú csúszásgátlásra, legalább egy millió különböző módon: a gáz dömping alatt, a fékezés alatt, a fékezésen, és meg akarja bízni a túlzott tolóerővel. GT86 a kopasz gumik csúszott, és ha váltás csökkentett sebességváltó, és válaszul éles hajtások a kormánykerék, de maradt kristálytiszta és engedelmes.

A Toyota GT86 valós idejű gép, amely 20-30 évvel ezelőtt vezeti a sofőt. Amikor az autók mérnököket hoztak létre, nem az iPadov marketingesei és tulajdonosai.

És hagyja, hogy a Toyota GT86 kérdezz többet, mint a 250 fős meleg kikelnek Renault Megane RS, amely a pályán lesz osztott be zsugorodik. Végtére is, valódi öröm az autóból, ne mérje meg a másodpercet és a lóerőt. A Toyota egy kis kupéja tiszta rajongó! A kormánykerék mögött ülve, az öröm, hogy nem a sebességtől, hanem maga az ellenőrzési folyamatból. Ez egy buzz ajánlott használni! És számunkra ez a legfontosabb.

 

Egy forrás: Magazin Motor [2013. február]