TOYOTA GT 86 teszt meghajtója 2012 óta Coupe

Mint gyermekkorban

A gyermekkorban, mint tudják, a málna édesebb, és a fű zöldebb. Tehát a Toyota autók akkoriban, amikor az asztal alatt gyalogoltam, hihetetlenül hűvösek voltak. Azóta azonban sokan megváltoztak. Visszatérés Az egykori dicsőség új Coupe GT86. Volt? A válaszért Spanyolországba kellett mennem.
De mi volt a toyota múltja! A Celica GT-Four St185 és St205 Round Bolls a Klochery tearned Impreza WRX STI és a Lancer EVO. A 92C-V, 93C-V, 94C-V prototípusok a 90-es évek elején és a GT-One végén, hogy ne hasznosítsák a Le Mans-t, de a Sarte-i pályán a leggyorsabbak voltak. A legendás hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno létrehozott egy egész irány autóverseny sodródás, és a turbina Celica, Supra és Mr-2 lett az álom millió fiúk. És nem én voltam a kivétel most emlékezni a Red Supra a legelső Need for Speed. És a 2JZ-GTE motor, amely még mindig hangolási ikon?!
És akkor minden véget ért. Toyota elhagyta a rallyt és a Le Man-t, a program nem sikerült az 1. képletben. Supra, Celica és MR-2 szállítószalag maradt, és a márka szimbóluma Prius lett. A japánok továbbra is megbízhatóak, kényelmesek és szinte ártalmatlanok az autó ökológiájához, de már nem okozott semmit, csak zewingeket. Mondd meg őszintén, Prius izgatsz? Vagy talán beteg vagy örömmel, Camry vezetésével? Aztán Toyota-City és a gondolat született arról, ami egy kompakt sportkupé a meghajtó, hogy a hátsó tengely. Az autó, aki újjáélesztette a Toyota legendáját. Azonnal bejelentették, hogy a neve az autó lesz a számok 86 Hachachiru visszatért! Azok számára, akik nem tudják, magyarázd el: Hachi-Rock 86 japánul.
Vártam egy találkozót ezzel az autóval 4 évig. 4 év és 4 koncepciók: FT-86, FT-86 G Sport, FT-86 II, Scion FR-S. A koncepciók által felmelegítettük, ahogy egy ügyes szakács ébredi étvágyat ébrednek fel a főzőedény előestéjén. És most itt az ideje forró és, ó, horror, ahelyett, hogy a steak kaptunk egy nyers minket! 200 l. val vel. és 205 nm, ami egy két literes atmoszférikus, ez nem jó még a szabványok az 90-es években, és mi már már két éves, ahogy belépett a 10. században! Igen, bármilyen forró nyílás megy a Coupé pontjára. És amikor az a hír járta, hogy az ár meghaladhatja a másfél millió rubel, akkor én csak azt akartam, hogy nevetni Khachiroku. Könnyekkel a szemében. És akkor a prezentáció a Subaru BRZ új Toyota ikertestvére, Anton Borisenko érkezett, és azt mondta, hogy a versenytárs az újdonság egy Porsche Cayman. Aztán bejelentették az árakat, és kellemesen meglepődtek. Itt értettem, hogy nem éreztem olyan egyszerűnek
Öröm a téren
Nem is olyan sok autó robbant az én tudat, fordult minden az elképzelések a sportkocsi. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, igen Clio és Megane a RENAULTSPORT szétválasztásból. A GT86 a helyét ezen a listán helyezte el. Ez egy ragyogó autó. Nézd meg a jellemzőit, nehéz hinni benne. Legyen ez a tér motor (dugattyú löket és a henger átmérője 86 mm), és a halott alatt oldalt, hadd legyen egy szomorú hang, és a tolóerő hiányzik még, hogy csökkentsék a kerekek a csúszás a száraz úton, de ez lesz nem fontos, ha megtalálja magát a kormánykerékhez.
Ez egyszerű, mint Kalashnikov, és tiszta, mint egy baba könnye. Csak a kormánykerék, csak egy szék, csak pedál, csak egy KP kar, csak lengéscsillapítók Nincs bonyolult formák, tervező énekel és összetett elektronikus rendszerek. Csak ez tökéletes. Mint Porsche. Referencia ergonómia, a tökéletes elektromos szervokormány, energiaigényes felfüggesztés, amely nem teszi lehetővé a szünetek, nem tekercsben, rövid és pontos kezeli. Ennek eredményeképpen a kormányzás csodálatos pontossága, a kormánykerék hihetetlen áttetszősége, úgy érzi, az ujjait az elülső kerekek csúszása elején. Hogyan lehet egyszerűen megjavítani az üzemanyag takarmányának növelésével, mivel könnyen felismeri az összes hatalmát még egy rossz úton is, hogyan könnyű egy Penzavo-t, hogyan lehet könnyen vezetni a szabályozott sodródás a csúszós Az esőből az út szerelmes vagyok. És nem lep ezért az egyik kollégái elrendelte a gépkocsi egyenes Spanyolország magát szinte törölt megrendelést CLIO RS!
Igen, ő elveszti az azonos CLIO majdnem egy második tuningolás akár 100 k / h, és összehasonlítható Megane RS pénz és egyáltalán másfél (!) Másodperccel gyorsabb. Brit kollégáink tolt Bedford BRZ és a Renault az autópályán, és a japán kupé elveszett Megan 5 másodperc alatt! És ez a gyorsított, ahol a vontatási hiány nem annyira észrevehető. És mégis Khachiroku még hűvösebb. Csak azért, mert a hátsókerék-hajtás. Lehet bármilyen forró kelnek megadja a boldogság a kezelt sodródás? Vagy képes elválni az első és hátsó tengely külön-külön? Nem! A hiány az áramot a fő mérnök GT86 TTSUY TADADES egy megoldást erre a problémára!
Gyűjtsük össze nekem teljesen
Lehetséges, hogy egy 4U-GSE turbina?
Tud! Partnereink Gazoo Racing már fel ezen a motor és a turbina és a kompresszor. Eredmény: 320 l. C és 421 nm-nél. Kevés? Kivágom a rejtélyt: EJ257 származó Impreza WRX STI tökéletesen mászik azonos ülések az alapbeállítást. Nos, ha ez nem elég, akkor is fel V8. Drift Manaba Orido már épített GT86 egy ilyen motor!
És milyen erő megemészteni a dobozt, és eltérés?
Mechanics elviselni csak kismértékben emelkedik a hatalom, de az automata sebességváltó egy biztonsági sávot. 250 l. val vel. Nem gond neki. Ami a különbség, hogy meg kell változtatni az első. De kifejezetten ásott ehhez a csomóponthoz több helyet, mint a soros diff foglalja, hogy a tuning stúdió könnyebb. A jövőben kínálunk önálló blokkok, de most még lehet választani a két különbségek: Kusco és OS Ginken. Általában fizetett sok figyelmet tuning GT86. Néhány hónappal a bemutató előtt elküldte a teljes specifikáció a modell mindenkinek, még a legkisebb garázs tuning stúdió Japán, hogy a vásárlók az első napján az eladások volt lehetősége, hogy javítsák hachair. Sőt, mi lesz eladni tuning szett alatt TRD márka (Toyota Racing Development Ed. Ed.) A mi kereskedő hálózat Európában!
Blimey! Cseréje motorok, gyári tuning, V8, Tuning-barát kialakítás a pontos Toyota? Igen, mert a Toyota már nem unalmas öko-márka. Yaris debütált a rally, hagyjuk is a fiatalabb kategóriában R1. Szerint a Toyota pletykák, hogy dolgozik egy globális turbómotor 1,6, amelyeket fel lehet használni a WRC és WTCC, és ha elolvassa ezt a naplót száma, TS-030 prototípus a hagyományos Denso színező fog már menni az első lem-man . Toyota hűvös újra. Mivel gyermekkorban!
Az eredete GT86 felkutatják a 1960
Egy meglehetősen tömeges Targe Toyota 800 sportról beszélünk egy kéthengeres motorral, amelyet 3400 Eczmplar keringésével adtak ki. Érdekes módon, mint a GT86, ez a morzsolásnak hátsó kerék meghajtása és egy ellenkező motorja volt! Nos, a Khachiroku designer múzsája volt a legendás szuper-kupé a 2000GT, megjelent a forgalomban csak 337 autót időszakban 19.671.970. Most egy ilyen autó legalább 500 000 dollárba kerül! Nos, a széles nyilvánosság ismeri az autót, mint egy James Bond autó a film Élsz csak kétszer Sean Connery.
TERVEZÉS
A Toyota GT86 nemcsak a gravitációs központ alacsony helyét, hanem egy kis tömeggel is kedveli. A konstruktorok a lehető legközelebb állnak a gépnek a gép tömegére 1200 kg-ra. Ennek eredményeképpen a Coupé súlya 1239 kg. Lehetséges, hogy ezt a más masszív Toyota és Subaru alkatrészekkel való közös használat miatt lehetett elérni. Még olyan elemek is, mint az üzemanyagtartály, és az egyedülálló. Ezenkívül a test teljesítményszerkezetében nagy szilárdságú és ultra-nagy szilárdságú acélok használata. A motorháztető alumíniumból készül, és sok más külső panel szokatlanul finom acélból készül. Tehát a közepén lévő tető vékonyabb, mint az oldalán. Ez lehetővé tette egy acéllemez használatát mindössze 0,65 mm vastagsággal. Az elülső szárnyak kialakítása lehetővé teszi az acéllemez vastagságának csökkentését is.
A felfüggesztési séma elég egyszerű: McPherson állványok elülső és dupla csésze hátsó. Érdekes módon a súlypont csökkentése érdekében az elülső szuszpenzió alsó karjai a mozgás mentén helyezkednek el. Ez a know-how-SUBARU mérnökök. A futómű a GT86 különbözik BR csak rugók és lengéscsillapítók. Ezek lágyabb előtt és keményebb hátulról. Ennek eredményeként a Toyota hajlamosabbak csúszik. A név kötelez Hachachiru!
Súlyelrendezése tengelyei közötti kapott nem kevesebb figyelmet, mint a csökkenés. Tekintettel arra, hogy a motor és a sebességváltó tolódott, a súlyelosztás 53:47, ami kiváló eredmény a orrmotoros autó egy klasszikus KP helyen. Általában elérni ezeket az értékeket meg kell használni a sebességváltó rendszer, amikor a CP hozzá van rendelve a hátsó tengelyre. Ahhoz, hogy csökkentsék a naiv tömegét, a japán csökkentette a távolságot a csavarkulcs tartóanyáit 60-49 mm. Ez lehetővé tette, hogy növelje a hossza a küllő, amely vizuálisan teszi a kerék nagyobb, és csökkenti a súlyt a lemez, mert ott kevesebb fém. Vicces, hogy az abroncsoknak a GT86 megegyeznek a Prius!
Az FA20 motort a SUBARU mérnökei hozták létre a semmiből. Rövidebb, mint a vállalat jelenleg meglévő motorjai. A henger és a dugattyú stroke átmérője 86 mm, így a motor négyzet. A kombinált injekciós rendszer kollégáival megosztott Toyota mérnököket két fúvóka hajtja végre, az egyik az égéskamrában található, a másik pedig a szívócsonkban. Ennek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás nagyon mérsékelt. Legfeljebb 13 liter harci módban!
A gravitációs központ csökkentése a gép teljes kialakításának leitmotifje volt. Ehhez a tápegységet 240 mm-rel és 120 mm-rel lefelé toljuk vissza. Ennek eredményeképpen a gravitációs központ 460 mm-rel, amely 7 mm-rel alacsonyabb, mint a Porsche Boxsteré, 20 mm, mint a Mazda MX-5 és 60 az Impreza WRX STI-ről. Hatásos!

   
 

 

Egy forrás: Gépkocsik