TOYOTA GT 86 teszt meghajtója 2012 óta Coupe

TOYOTA GT 86. tizennyolc percig

2010, Genf Motor Show. Az állvány Toyota, minden figyelmet szegecselt fogalmi kupé az FT-86, először érte el Európában (a premier prototípus ünneplik Autószalonon Tokió 2009 végén). Aztán még nem tudtuk, hogy az autó soros formában csak két évvel később jelenik meg a japán tervek által befolyásolta a pénzügyi válságot. Nem volt zsír, nem pedig az öngyújtók. De a jövőben nem kétséges a modell. Miért?


A Toyota soros rekesz úgynevezett GT 86. Ezen túlmenően, méretei megváltoztak: az autó vált egy kicsit hosszabb, mint a koncepció FT-86 II 4240 mm (5 mm). A szélesség 1775 mm, és a magasság mindössze 1285 mm. Kerékalap 2570 mm. A knieves adatok japán még mindig bujkál

Üzleti üzlet. És pontosabban a Tsuya Tada Toyota Sports Car Branch fő mérnökében. Genfben szerencsés voltam, hogy néhány kérdést kérdeztem. Természetesen túl korai volt beszélni a technikai részletekről, ezért csak a projekt egészét beszéltünk. A válaszkészlet kiszámítható volt: a gépet olyan aktív illesztőprogramokhoz hozták létre, akik a Helm-en akarnak szórakozni. De ez az energia, hogy ragyogás a szemében vezetett nekem bizalmat a projekt nem fog egy Toyota elpirul. És a végén a Tada-san, elővettem egy mobiltelefon, és megmutatta nekem a saját video FT-86 készült a Gran Turismo szimulátor. Ventilátor!


A GT 86 visszatér a Toyota-t a sport arénába. És milyen formában! Atmoszférikus kényszerítő motor, kétajtós test és klasszikus elrendezés. Win-Win!

Az újdonság iránti érdeklődés nem elhalványult a termelési idő átruházása ellenére, a kiállításból egyre inkább friss változatai a legendás Toyota AE86 jövőbeli reinkarnációjának prototípusainak egyre friss változatait a kiállításra vitték. Elvégre ez az autó volt, hogy feltámassza nemcsak a 86., és az összes Toyota sportautó egyszerre Selica, az utolsó Mogican, termelésből kivont hat évvel ezelőtt, és azóta a modellválaszték az óriás vállalat tátongó szakadék. És ez volt az FT-86, ami lett az első raj reneszánsz japán hátsókerék-hajtású sportautó, akinek tiszteletére most kivéve, ha a router Mazda MX-5. Minden más már a történelem tulajdonává vált, beleértve a RXOR Coupe RX-8. Ezért a zuhanyban tényleg azt akartam, hogy Tada-San elérje az én így. Ahhoz, hogy átkozott, a Toyota emlékezett arra, hogy világbajnokság van a világbajnokságon, 24 óra Le Man és Formula 1!


És most már csaknem két év telt el. Előttem újra, Tsuyu Tada, aki a Toyota tüzes és vörös kupéja előtt áll. De nincsenek tükröződés a pompás sugarak sugaraira a permetezett állványok sugaraiban, nem a hosszú lábú modellek, nem vagyunk a kiállítási pavilonban, hanem a Haram autópálya madridi külvárosok. És a rendelkezésünkre álló, három prejudo Toyota az elkövetkező másfél órán keresztül. Első ismeretesség és azonnal harci módban! Kiderül, nagyon biztos benne, hogy a japánok, hogy a GT 86 nem fog csalódni a válogatás közönségét?


A 3,8 km hosszú Jarama pálya nem fogadja el az 1. képletet, de kiderült, hogy sokkal izgalmasabb, mint a Circuit Cast Catalunya, amely 1991 óta a Spanyolország nagydíját veszi. Nem hiába, amelyet John Hughenholz, a szerző Zolder Ring (Belgium), a Hockenheim (Németország) és a Magnificent Suzuki (Japán)

De először az utasítás. A 3. sorozat legutóbbi BMW tesztje a Formula 1 Circuit de Catalunya autópálya (szintén, Spanyolországban is), nem tudtam elképzelni, hogy megengedték, hogy a kör hosszúságát megengedhessük, hogy vezethessünk egy kilométer egy része a Pete-vonalon keresztül. A Toyotovets azonban nem rontott korlátozást! Viseljen bármilyen ütemben, csak kérjük, legyen óvatos, csak három autó van, és ezek prototípusok. Az alvás a kezében nem volt ideje gyorsan gyorsan eltemetni az olaszok szilárdan a kavics csíkban. És az úton, pontosan a hosszú egyenes vonal.

A választás egyszerűsítette a határértéket. Kék gép automata géppel, vörös hajú mechanikával. Mindkettő jó! Klasszikus arányok egy hosszú, alacsony motorháztető és kiegészítő takarmányok, fényszórók terek, nagy rácsot a lökhárítót és a sportos csípő hátsó szárnyak tényleg Toyota? Mi valóban igaz, akkor a tervezés a GT 86 fejlesztették Tovyotov, és azok partnerei Subaru részt vettek a műszaki tölteléket. Ígéretesnek hangzik.


Az ellenkező motor alacsony gravitációs központot biztosított, 35 mm-rel alacsonyabb, mint a NISSAN GT-R, és 22 mm-rel alacsonyabb, mint Porsche Caymané (amelynek is van egy boxer). És ez kedvező hatással van a tekercsek szabályozhatóságára gyakorlatilag nem! És a tömeg kis 1180 kg

Az elsőt egy géppuskával adták ki. Csak három kör van előre. Salon megtanulja szó szerint útközben, az idő nagyon kicsi. A leszállás alacsony, a RAM szinte függőlegesen áll, a test olyan, mint egy kényelmes székben, Lánc Alcantara a központban. Már szép. De a legtöbb tetszik a hang. Hangos, brazen, provokáló és nem azt mondják, hogy a motorháztető alatt csak két literes atmoszferikus ellentétes, amely 200 erőt és 205 n ∙ m nyomatékot ad. Először is, megyek a tanulmányi ütembe, nem kerékpározva a dobozt, tanulmányozom a pályát. És ő csodálatos! Egy sor lassú és nagysebességű fordulatok, emelés, levezetők, alváz alternatív szalagok. De az aszfalt és a dudorok ékesszóló nyomai porral vannak hűtve. Ha még a közúti járműveken is rendelkezésre áll, néhány másodperc múlva idehet itt, mit kell beszélni az 1. képletről, aki a 81. évben Haramot hagyott?


A Salon GT 86 a japán öngyújtók szellemével telített. Minden egyszerű, de semmi sem zavarja az utat. Igaz, azt kérdeztük, hogy ne fizessünk különös figyelmet az autóprémium anyagaira, és a genfi \u200b\u200bpremierre valami másra javuljon. De ebben a formában gyakorlatilag nincsenek panaszok a belső térről. A helyeken puha műanyag van, és még egy utas automatikus ablak is van. A nyíl sebességmérő kiderül, hogy a fordulatszámmérő árnyékában van, de kivágja a digitális digitális központot

Az aisin gyártógép konstruktívan hasonlít a LEXUS IS-F dobozhoz, de elvesztették két lépést most a hat helyett nyolc. A szokásos üzemmódban a versenypályán nincs értelme, hogy nincs automatikus automatikus teszi a csökkentett csökkentést a gázpedál után a padlóra a kijáratnál a forgatásból. Kiderül a szalagot és lassan. Ezért merészen nyomja meg a Sport gombot. És a helyzet megváltozik a fékezéskor a doboz tetszik lédús Peregovzov és megy előre a kívánt szakaszban, még mielőtt a fordulat. Gorgeous beállítás!


A Toyota GT 86 tengelyén található szövés közel áll az ideálishoz: 53% -uk az elülső részre, 47% - vissza. By the way, az önzáró differenciál is az automatikus verzió

Úgy döntöttem, hogy az utolsó kört kézi üzemmódban vezetem, az út mentén, a VSC Sport gomb megnyomásával, amely gyengíti a stabilizációs gallér gallérkülönben, máskülönben megragadja a fékeket, megragadva a GT 86-at a legkisebb tippmel. De ha a Sportos algoritmus VSC-nek legalább valami jelentése van, akkor egy kicsit olyan, mint egy kicsit, akkor nincs szükség lopásszirmokra. Kattints egy mínusz a fékezésre, és válaszolsz csak a csúcs csúcsát, túl korán! Rendkívül tetszik a Lexus IS-F! A rendszer biztosított annyira zealo, hogy ennek eredményeképpen le a dobozt halad, még később, mint a sport módban. És mi a mûködési pont? Ráadásul folyamatosan meg kell akadályozni a műszerfalon bekapcsolta a szükséges átvitelt, vagy sem?

Végül, a régi jó hat sebességű szerelő. A tengelykapcsoló hosszú frekvenciájú és élesen váltott ki, így a hely elindulása bizonyos figyelmet igényel. De mozgásban nincsenek problémák. Kellemetlen rándulások során a gyors váltás az elhangzott szép munkát a kuplungot. És a kar rögzítve van egyértelműen, de az ötödik lépés mögött nyúlnak. A pajzs fő helye nem hiába veszi a sebességváltó fordulatszámmérő rövid, a nyíl a 7,5 ezer csúcsra kerül, a lámpa világít, és a Viscos a vágásban. Gyorsan csavart! De nem lehet elvonni az úton, a piros LED világosan látható perifériás látás, és fokozatosan emlékszik arra, hogy a motor hangja hogyan változik, közeledik a csúcs zónához.


Első ülés osztály! Könnyen képes felvenni az optimális leszállást, és köszönhetően a kárpitláncnak, és jól tartják a testet. De a hátsó helyek tisztán névlegesek. Ott és kényelmetlen, és valójában nincs hely a lábak számára. Tehát, ha van szükséged, hogy valahol négyen legyen, akkor meg kell édesíteni a vezető és az első utas

A japán még nem hozta nyilvánosságra a dinamikus jellemzők, hanem ítélve a érzetek, tuningolás, amíg több száz kerül be körülbelül 6,9-7,2 másodperc, a maximális sebesség, ha úgy gondolja, hogy a száraz kifejezést egy vékony füzet, meghaladja a 230 km / h . Lemerülök az egyenes, negyedik, repül a célba, az ötödik, van 200 egy digitális sebességmérő! De ahhoz, hogy elérjék a maximális sebesség lesz szükség több alkalommal több hely. És azonnal a fék a padlón. És verte lemezek! Fék hagyományosan gyenge többsége japán autók. És én nem bypass ezt a gondot és GT 86, öntöttvas rotorok deformálódnak a túlmelegedéstől. Kár, mert az FT-86 koncepció állt négy-helyzetben féknyergek, valamint a soros 86. rendes, lebegő konzol.


GT 86 nem egy Spartan sportautó. Van egy kétzónás klíma, xenon fényszórók, a motor start gomb (amely hasznosítani alján a középső konzol). És az előlap befejeződött műanyag alatt szén

De eszembe jutott ez csak a végén a hosszú egyenes, és az egész a többi kör mosolyom egyre szélesebb lett, a gyorsabb és határozottabb én vezettem. Rolls minimális, köszönhetően az alacsony súlypont (ellenzi!), A reakciók pontos és egyértelmű, GT 86 nélkül sziszegő merülés a nagy sebességű kanyarodáskor, és a kormánykerék mindig telített informatív erőfeszítés. Úgy érzi, nem csak az ujjaival, és a szó szoros értelmében az egész test itt volt megtöltve a gerincen, villogó sárga szem a VSC, aztán kissé megfordította a futó kést. Boldogság! És elég gyors visszajelzést gáz és a kényelmes elhelyezkedést a pedálok lehetővé teszi, hogy a fugazovka fékezéskor.


A csomagtartó kicsi, mint 223 liter. Ezen túlmenően, ez túl lapos. De akkor hajtsa a hátsó kanapé. Valószínű, hogy értékeljük Drifters, hogy piacra dobja a GT 86 további kerekek

A szuszpenziót óvatosan dolgozza ki a járdára, és a hátsókerék-hajtás önzáró differenciálmű lehetővé teszi, hogy nyissa ki sokáig a csúcsot. És mi van, ha kikapcsolja VSC? Nincs mit! Sőt, a motor nem tudja megérinteni a motor nem dicsekvés, így lehetséges, hogy rip az autó egy drift nyomatékkal csak nagy elfordulási szög a kormánykerék. És ez a messze a legtöbb lánc gumik Michelin Primacy HP! Azonban senki sem zavarja a kissé billentse vagy squeeze és durván dobja a kuplung, majd GT 86 emelkedik oldalra, és ez lehet húzni látványos csúszda. De nem fogadta oktatók. Emlékezz megjegyezhető, már csak két autó


A SUBARU FA20 ellenkező motor 200 HP-t fejleszt 7000 fordulat / perc és 205 n ∙ m 6600 fordulat / perc sebességgel. By the way, ugyanolyan hengeres átmérőjű és dugattyús stroke (86 mm). Tömörítési arány 12,5: 1. Ezenkívül a motor figyelemre méltó, hogy az aláírás TOYOTOVSKAYA D-4S üzemanyag-befecskendező rendszert adtak itt. A legjobb helyesírás kedvéért az egység megpróbálta az első tengelyt a lehető legnagyobb mértékben nyomni.

Mosolyogtam Pete Lane-hez. Természetesen az alváz egyértelműen a motor erősebbé teszi. De az öröm egy versenypálya, állomány nem kötelező néhány száz lovat, nem kell hurrikán turbots, nem kell rekord másodpercig, hogy a marketingesek annyira otthon. Csak szerény tömegre, jó gyengeségre van szükségünk, a motor és a lélek hangja, amelyet az alkotói alkotnak az autóban. Mi például a Mazda MX-5 útválasztójában, amelyet világszerte tenyésztettek. És mi GT 86 kapott, melyek a Toyota lehet megbocsátani, és egy teljesen anti-meghajtó modern modellválaszték. Ebben is meg voltak győződve arról, hogy ezek a szerény 18 perc, amely összefoglalta a pályán. Ők tették!

A Toyota GT 86 népszerű lesz? Kétség! Legalább Japánban és az Egyesült Államokban. Meg fogja találni kifinomult vevőjét és Európában, ahol a GT 86 30 ezer euróra kerül. De senki sem veszi előrejelzéseket az orosz piacon. A motoros versenyzés fejlett kultúrájával foglalkozik, az AE86-ról nem az akkoriban tudják, és a Toyota most a Camry és a Land Cruiserhez társul. És hogyan lehet elkerülni a rivalizálást a Subaru-val, amelynek hasonló Coupe BRZ? Végtére is eladják Oroszországban is, az ikrek megjelennek a nyáron.

Ráadásul még a versenytársak körét is érthetetlen. Coupe Hyundai Genesis? PEUGEOT RCZ? Vagy az első kerék meghajtásának teljes tömege töltött hatchback? Úgy tűnik, hogy minden azonnal. Mindazonáltal mindez a niche modellek. És a Toyota GT 86, ami alig kerül a másfél millió rubel, akkor elég megfelelő, mert az oldalán nem csak egy fless karakter, hanem egy világos tervezési (bár egy amatőr) és a pozitív kép a márka az orosz piacon. De a végső ítéletért ki kell próbálnunk a Coupe-t és a vezetékezetesebb körülmények között. A GT 86 európai premierje márciusban kerül megrendezésre, a Genfi Motor Show-ban, és hamarosan az első teljes körű modellvizsgálatokat tartják. Alig várja hogy!

Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a Toyota cég által



Történelem
Az ideológiai őse GT 86 kétségtelenül Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, amely 1983-ban debütált. Aztán Japánban tömegesen átadott egy kompakt és olcsó elsőkerék-hajtással, és a hátsó maradt sok üzleti osztályú autók és sportkocsik. De a Toyota mérnökei voltak nem sietett elhagyni a klasszikus elrendezés még egy kompakt szegmensben. Mintha tudták volna, hogy az utolsó esélyük, hogy ilyen jellegű igazi bombát szabadít fel. És nem hagyták ki a sajátjukat, bemutatva a Corolla Levin / Sprinter Trueno modellt az AE86 indexével.

Könnyű (körülbelül tonna körül) és erőteljes (130 lóerő) hátsó kerékhajtás autóval, jól beillesztett alvázzal, amelyet gyorsan szeretett a japán szerelmeseinek a fényt. Khachiroku (tehát japán számok nyolc és hat) nehéz volt felhívni egy nagyon gyors autó, de Japánban, kanyargós szerpentin bányászat és rövid távolságokra, a sebesség nem lényeges. Sokkal fontosabb, hogy elegendő merev szuszpenzióval rendelkezzen, a Corolla differenciálra adott reagáló rövid torony és opcionális blokkolás, hogy az orrát a takarmányozással legyőzzék, de a vezető kétségtelenül volt. A nemesség a Hachachiru székek adunk ötfokozatú mechanika, tárcsafékek összes kerék és a telepített soros első és hátsó stabilizátorok keresztirányú stabilitás akkoriban ritka vendégek golf kategóriás autók.

Nyolcvan hatodik lehetőség egy rövid termelési időszakra (1983 1987) elegendő volt: ezek voltak egy kupé és háromajtós hatchback, a szokásos (Corolla Levin) és a vak (Sprinter Trueno) első optikával, a jobb és a bal toronymal, dorestayling (az úgynevezett Zenki) és Restyling (1986 óta, az úgynevezett Kouki), valamint a különböző speciális módosításokat, mint a GT, GTV vagy GT Apex. De még mindig volt egy zöldségváltozat az AE85 gyári kóddal (85 japánként Khachi-ban), amely több különbség volt a nyolcvanhat több különbségtől, mint a hasonlóságok: az általános volt a test, a motor, a felfüggesztés, Az átvitel és más, aki a merész utazásért felelős, teljesen rendes volt.

Az egyik leginkább figyelemre méltó aggregátum AE86 volt a motor. A Toyotovsky motor 4A-GE-t telepítették a Hachairo-ra, amely 1983-ban index 4A-GEU és 130 lóerő kapacitása 1,6 liter térfogattal. Összehasonlításképpen, csak annyira a legjobb polgári légköri légköri légkör. Harminc évvel ezelőtt, a titka egy ilyen nagy visszatérés volt kombinációja hengerenként 4 szelepes, két vezérműtengely a blokk fej volt merész megoldás a soros motor. És a nyomaték az alsó tartományban forradalmak, a változó geometria a beszívott útvonal, az úgynevezett T-VIS-ben válaszol. Később, a 4a-GE motor volt telepítve a következő összkerékhajtás Corolla Levin / Sprinter Trueno a következő generáció, és az utolsó kiadás már 5 hengerenként és 165 lóerős állandó térfogatú.

Semmi meglepő, hogy egy ilyen képes sportoló kezdtek megjelenni nem csak az utcákon és a hegyi szerpentinek, hanem a pályák. Az AE86 leglátványosabb felhasználása azonban sodródási versenyekké vált, ahol a gépeken lévő pilóták egy másik győzelmet nyertek. A híres King Drift Keich Tsuchia különleges szerepet játszott Khachiroku népszerűsítésében. Bár nem számít, mennyire paradox módon elnyerte az összes hangos győzelmét, nem az oldalán lévő versenyeken, hanem különböző japán gyűrűs sorozatának pilótajaként. De ezzel párhuzamosan a hivatalos pályafutását Tsuchia, a különböző technikákat sodródás szeretett Khachiroku kihúzta az utcai versenyek, amelyre ő is fizetett verseny engedélyével. Később, mint az autóipari videojáték legjobb motoros szerzője, a sodródási király a nyolcvanhatodik különálló sorozatot szentelte, és azt is használta, hogy bemutassák a videó tanfolyamának gyakorlati gyakorlatát.

Ezen kívül a japán AE86 lett a főszereplő az egész Initial D animációs sorozat, amely 2005-ben még eltávolítjuk a teljes hosszúságú film extrém versenyeken. A sorozat egy japán tinédzser Takuimi-ról szól, amely szinte természetfeletti képességekkel rendelkezik a Serpentines Shroj Khachiroku kezelésére. A hangsúly a titkait a fizika sodródás és báj egy kicsi, de nagyon alkalmas hachairo tette a cég eredetileg D esett szereti motorkerékpár rajongók a világ minden tájáról, és a népszerűsége AE86 költözött egy minőségileg más szinten. By the way, Tsuchia-san maga örömmel tanácsolja a rajzfilm alkotói alkotóit, és még az egyik epizódban is megjelent, mint titokzatos telefonbeszélgetés.

Dmitry Laskov
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.