Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Két tized

A hiány fogalma, és elválaszthatatlanok vagyunk. Stagnáló időben az olasz csizmák és a farmer puska horoggal vagy Crook által, a Perestroika kolbász- és WC -papírban vette át, és a pénzügyi válság korszakában maga a pénz hiányossá vált. Úgy tűnt, hogy oly sok év telt el - elfelejtették a szappanos sorokat és a dohány kuponjait, némi pénzt és még felhalmozódást is megkezdtek. De a hiány megmaradt. Most az új külföldi autók elsöpörnek. A Vazovs tucatnyi embert unatkozik a torokban. Bár ez a két japán, egyébként, szintén tucatnyi értelemben van
Megtalálta a szegény Vazot. A leginkább áhított külföldi autó címe autósunk számára szilárdan beépült a Ford Focus számára. De amint ezt a modellt Oroszországban kezdték előállítani, azt már nem névlegesen behozott autónak tekintik. Most a fókuszban fókuszálunk, még a VIN kód szerint is. Az év háromnegyedében a Ford több mint 63 ezer ilyen autót értékesített, és ezek csak a fele a legfejlettebb orosz autó értékesítésének a sokkal olcsóbb tucatnyi tucat értékesítése. Ha a Vsevolozhsk gyárban a termelés ilyen ütemben növekszik, és a Volzhsky -nál állni, ahol állt, akkor néhány év múlva a Ford az S. osztályba tartozó háztartási autópályák előtt áll. meghaladja a javaslatot.
 
De még jobban szemlélteti az oroszok éhségét a jó Toyota Corolla és a Mitsubishi Lancer autók iránt. Itt van két feltétel nélküli bestseller a hazánkba behozott külföldi autók körében. Úgy tűnik, hogy a modellezés megváltozása, sem az áremelkedés, sem a szedán testület alternatívájának teljes hiánya (a Korollov Hatch elkezdte sikerét (a Korollov Hatch elkezdte a sikerüket, öt- vagy három- Az ajtó, ha megjelennek, legkorábban, mint 2008 -ban; az állomás kocsik kilátásairól semmi sem ismert).
 
Ugyanazon három negyedévben a Toyota 32 ezer Corolla -t hajtott végre Oroszországban, és 2007 februárja óta új tizedik generációs autót kínál. Egyetért, hogy nem rossz az importált autó számára. És Mitsubishi? A társaság valamivel később elhozta a Tizedik Lancer X -et a piacunkra, és kevesebb mint hétezer autó találta meg a vevőt májustól az értékesítés szintjéig. De a nem kívánt vonalak alapján ítélve (az 1,5 literes verziónak, az ügyfeleknek három-négy hónapot kell várniuk, és a két liter év), feszültség nélkül felzárkóznak versenytársuk Lancer-jével. Végül is az elődje, a kilencedik generáció 2006 -ban megtörte az összes rekordot, és Oroszországban elvált 46 969 darab forgalommal.
Az Autods már régóta szabályt tett arra, hogy ugyanazon autó minden következő generációja nagyobb, mint az elődje. A Lancer X szedán hossza 35 mm -rel nőtt. Magasság és szélessége jobban észrevehető volt (40 és 65 mm -rel). Ellenzője, akit a múltban ismertek, szedán-szedentin volt, radikálisan rohant, meghosszabbítva 155 mm-t (ugyanakkor öt centiméter nőtt a vállán). Természetesen egy ilyen viharos gyorsulás nem befolyásolhatja a tömeget. De ha Lancer csak 60 kilogrammnál több volt, akkor a Corolla egy egész centréért. A Toyota szedán jellemzőihez beépítjük a beprogramozott deformációs elemek és zónák hátuljába. A Lancer X multi -lapos hátsó felfüggesztésének jellemzőire.
 
Chervonets. Mindkét autót Japánból szállítják, és az orosz számára, amint tudod, a Japánban készített felirat jobb, mint bármely hirdetés. Itt van a siker első alkotóeleme. A második kép. A Toyotát olyan autónak tekintik, amely önmagában soha nem szakad meg, és semmiért. A Mitsubishi -t valószínűleg egy kellemes név és meredek fül szereti. Nos, minden autógyártó évek óta jó hírnevet teremt, most joga van ebből osztalékot fogadni. A megjelenés nem az utolsó jelentősége. Corolla, bár kiderült, hogy valamiféle nyalogatott, mások makacsul veszik egy sokkal tekintélyes Camry-t. A X Lancer megjelenésének általában nincs szüksége a megjegyzésekben, gyors és magabiztos. Fekete öv a C-osztályú szedánok között! Azt hiszem, néhányan rohantak tárcsázni egy autókereskedő telefonját, amint láttam a tizedik lancert a képen.
 
De mégis, a népszerűség fő oka az ár. Kezdetben csábító, még vonzóbbá vált az euró növekedése és a dollár értékcsökkenése miatt. Igaz, hogy most, hogy minden eladó rögzített rubelárral működik, a nyelv nem fordul megfizethetővé ezeket a szedánokat. A legolcsóbb Corolla-t 494 ezer rubel számára kínálják, ha 1,4 literes motorral, 94 lóerővel, de ABS, audiorendszerrel, négy párnával, légkondicionálóval és hajtogatott hátsó ülésekkel. A tízezer rubel számára a legolcsóbb Lancer X olcsóbb, mint egy versenytárs, de motorja lenyűgözőbb (1,5, 109 erő). Vannak ABS, az ülések fűtése és a légkondicionálás. Hacsak nincs két párna és audio edzés a teljes zene helyett. Mint láthatja, a berendezés kezdeti szintjén az autók összehasonlíthatók. És a felső komplexációban?
 
A Corolla 1,6 Prestige-t 16 hüvelykes öntött kerekekkel, ötfokozatú dobozt kínálják, automatikus tengelykapcsolóval és fogaskerékkel. További párnákkal, klímaberendezéssel, eső- és megvilágítási érzékelőkkel, sebességtartó automatikával, valamint egy transzponder ajtókkal feloldó rendszerrel és a motor indításával van felszerelve. Általában a civilizáció minden előnye az. Mentálisan adja hozzá a bőrt, a monitorot és néhány divatos lehetőséget, és a képzeletet nem a Korolla vonzza, hanem a Lexus (azt értjük, hogy kínos, nem végrehajtás).
 
A legtöbb sebes Lancer X intenzív CVT-t egy 16 hüvelykes kastély, klímaberendezés és sebességváltókkal felszerelt kormánykerék (valamint az Audiosystem Control gombokkal) szállítja. Öt párnával rendelkezik, variátorral felszerelve, sportkézi üzemmódban. Látható különbségek vannak a költségvetési verzióktól egy lenyűgöző szárnyas spoiler dekorációjában a csomagtartóban, a króm tollakban. De a leginkább étvágygerjesztő függelék-sportfelfüggesztés az első állványok és a 150 lóerős két literes motor között nyújtott striákkal. Az összes 651 240 rubelt.
 
Tehát a Toyota még mindig veszít. Corolla 26 lóval gyengébb, ugyanakkor drágább, azonban tisztán szimbolikusan (vásárolhat egy üveg minőségi konyhát a különbségért). Most egyértelmű, hogy miért már egy évig a két liter lancher vonala már nyújtott.
Az 1,3 literes motorral rendelkező Lancer reménytelennek tekinthető. A költségvetési opció most egy 1,5 literes motort jelent a Colt-ból, amely azonban még erősebb, mint az előző 1,6 Lancer (109 lóerővel 98). De az orosz autósok számára a legvonzóbb motor a 2,0 a Mivec fázisrendszerrel. Ez lehetővé teszi a 92-ben a benzin használatát. Az új Corolla motoron a legalacsonyabb térfogatú (1,4 VVT-I, 97 lóerő) fájdalommentesen vándorolt \u200b\u200baz előző modellekből. A kettős VVT-I rendszer használatának köszönhetően az 1,6 literes motor (szabályozza a fázist, mind a bemeneti, mind a kiadáskor), és az új dugattyúkat fenntartottabbá és erőteljesebbé tették. Végül is most ki kell pótolnia az 1.8 -as verzió hiányát a motorok körében.
 
Tíz szélen. Azonnal feltárom a kártyákat: Eleinte hajlamos voltam a tíz legjobb Mitsubishi -re. Ennek az autónak a kialakítása sokkal látványosabb, a szalon gazdagabbnak tűnik, a kormány mögött leszáll, az ülések profilja, a beállítások tartománya mind a kívánt szinten van. Több tucat Toyota is talált pluszokat. Hátulról tágasabb, több csomagtartója van. És a gyártás minőségét nem tartják fenn. A testrések egyenletesek. Az íny, a cilia és az összesféle pecsét japán pontossággal van meghajtva (amit nem lehet mondani a Lancer X -ről). A festéket úgy alkalmazzák, mintha több rétegbe helyezték volna, és ugyanakkor mindegyiket csiszolták. Ezek a különbségek azonban láthatók az új gépeken. Minden ezer harmincezer fut a kiütésünkben, lásd az elpusztult utakat, a sárot és a panaszos backantacle mosogatót, és minden egy nevezőhez érkezik: a festék elhomályosítja, és a szalonok elbűvölővé válnak, és még a hiányosságok is lebegnek.
 
Amikor a futó tulajdonságokat összehasonlítottuk, Corolla itt még örült. Először is, akutabban és izgalmasabban irányít, felfüggesztése a legjobban és az összeszerelhetőnek működik. Ha kissé túlzásba kerül a forduló bejáratánál lévő sebességnél, akkor egy nyugodt csúszás kezdődik az első kerekekkel, amely szintén nyugodtan átjut a hátsó csúszásba. És ez a fék provokációja nélkül! Úgy tűnik, hogy az éles fékezéssel egy ilyen gép hátuljának teljesen meg kell szakadnia, de nincs stabil. Ebből azt a következtetést vonom le: az alváz tökéletes. Ki mondta, hogy Corolla unalmas? Van temperamentuma! A benyomás nem is rontja el a robotdobozt, amely először csak lassan irritálja a sebességváltót, a tapadási hibákkal. Próbálja meg átvinni egy sportrendszerbe, és a gyorsító által energikusabban dolgozzon, azonnal érezze a hajtást. A motor nagy sebességgel újjáéled, és felgyorsítja az autót, mintha a motorháztető alatt nincs 1,6 literes légkör, hanem valami jelentősebb.
 
Két literes Lancer X vontatás, de a variátor miatt, amely a motort mindig egy dühös hangon tartja, nehéz megérteni a motor jellegét. A tűzátvitel váltásának kézi módja nem ösztönzi a tüzet, azzal a különbséggel, hogy a forgás előtt lehetővé teszi, hogy a motor általi fékezés következtében lecsökkentse a sebességet. Úgy tűnik azonban, hogy 26 lónak kézzelfogható előnyt kell biztosítania ennek a gépnek a gyorsított tulajdonságokban. De valójában kicsi. Az alváz kényelmes beállítással rendelkezik, és a hagyományos elégtelen forgatást biztosítja. A sarkokban, különösen az egyenetlenekben, a Lancer X rázkódik, bár megragadják, de a reakciókat kenjük, a kormánykerék visszajelzése tompa. A fékek ismét nem tűntek olyan érzékenynek, hogy hatékonyak voltak, amikor a pedált a padlóra vezetik, de a szokásos lassítási módokban még mindig van valamiféle terjedés. Elismerem, hogy az ilyen viselkedést egy másik márkájú gumiabroncs magyarázza, amelynek magasabb profilja van, de a különbség elismeri, hogy félelmetesen nyilvánvaló. De mi van a sport-szuszpenzióval, a striákkal, az alacsonyabb útmentességgel? Kiderül, hogy ez egy fűrészáru.
 
Váratlan képet rajzoltak. Külsőleg a békés Corolla gondatlan versenyzőnek bizonyult, és Lancer egy érdekes X áramkörrel jobban börtönbe kerül a zökkenőmentes, sietõ utazáshoz.
 
Egyetértek azzal, hogy a Mitsubishi tervezőknek sikerült egy hihetetlen Lancer X belső teret úgy kinézni, mintha nem került volna be egy kábító családi szedánba, hanem egy telivér sportos puccsba. Ezek a sekély alagutakba ültetett eszközök ez a hűvös háromszikás kormánykerék szirmokkal ... Emlékezteti -e az Alfa Romeo szalonjára? Nem, ha a plagizmus Mitsubishi -t feleslegesen hibáztatjuk a belső térben, újdonság és valami nemzeti, japán. A teljes műszerfalat egyértelműen elválasztják vizuálisan és funkcionálisan hatalmas, gyönyörűen ívelt dekoratív betétekkel. Fent felülről egy láncos és fulladt kijelzővel rendelkező audiorendszer, amely kellemesen meglepte a zenei képességét, az éghajlat -szabályozó fogantyú aluljáról, amelyet öröm használni. Afrika jobbra forgatta a szelepet, balra csavarva a sarkvidéket. A széleket a kabinban fordíthatja. A textilanyagok minősége, mint általában ülések, magas szintű. A szövet nem megjelölve, de nem unalmas megjelenésű. A szalon szélessége nagyon tágas, az üvegezés és a tükrök jó láthatóságot adnak. Szinte mindent a tölgyanyagokból végeznek, nem olyan jó műanyagból. Az egyes gombok vakon elhelyezésére is állíthat. De ez jobb, mint egy csúnya szalon, amelynek gombjai vannak kiemelkedő helyen.
 
A Corolla szalonot a szerelvény legmagasabb pontossága jellemzi, de hiányos. Az emberek vállalták, hogy egy dolgot csinálnak, majd más emberek jöttek és mindent átdolgoztak. A motor indítási gombja utal a Sports -ra. A kormánykerék általában tizenöt -három nélkül versenyez. A sziromvezérlő szirmok kompetensek (egyáltalán nem tárgyaljuk, hogy szükségük van -e egy családi szedánra), és a kormánykerék -kapcsolók folyamata általában szabványnak tekinthető. A sárga szemmel látható eszközök jól néznek ki. Még a dobozválasztónál a parkolási helyzet hiányát is magától értetődőnek tekintik. De a fenti nézel, és nem egy műszerfal, hanem egy hatalmas, eladták a műanyag munkalapot. Jobbra nézel, és itt bármit megnézek, a központi konzol elegáns eltéréssel rendelkezik, sőt kissé kaszál a Lexus alatt, de ez egy másik nagy, sima, festett műanyag darab. Két kesztyűtartó jobb oldalon. A felső rész csak a szalvéták szállítására alkalmas, minden apróság ebben a kemény dobozban botlik. Az alsó kesztyűdoboz tágabb, de nem sok.
Mitsubishi lancer x 2.0 cvt
Benzinmotor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1998
Hatalom (L.S. körülbelül/perc) 150 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 198, 4250
Elülső meghajtó
Sebességváltó automatikus változó
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4570/1760/1505
Felszerelt tömeg (kg) 1397
Maximális sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás, átlag (L/100 km) 8,4
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 557 000 rubeltől. (651 240 dörzsölés.)
 
Toyota Corolla 1.6 multimódus
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbös kölyök) 1598
Power (L. S. fordulat / perc) 124, 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 157, 5200
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus tengelykapcsolóval
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4540/1760/1470
Felszerelt tömeg (kg) 1300
Maximális sebesség (km/h) 195
Gyorsulás 100 km/h (c) 12,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás, átlag (L/100 km) 6,7
Gyorsulás 100 km/h (c) 12,1 -re
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 557 000 rubeltől. (653 000 rubel)
Köszönjük a Toyota Motor LLC (495) 258-3465 és a CJSC Rolf Holding (495) 785-0525 lövöldözésének megszervezését.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
      

Forrás: "Robotpilóta"