Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

A testvériség népi

A Toyota-Korolla szedán tizedik generációja a ferdehátú Aurissal kezdődik. De az autók nemcsak az ajtók számában különböznek.

Az evolúció evolúciója szerint, és mindig hirtelen észreveszi a jelentős változásokat. Ahogyan néha reggel megérted: a tavasz éjszaka érkezett, hirtelen rájöttem, hogy egy modern 1,4 literes motor különbözik a közelmúltban azonos térfogatú ősektől, mint például a tavaszi tél. Természetesen mindez nem javította azonnal a motorokat évtizedek óta. De számomra a Toyota-Auris lett a határ. Majdnem 100 lóerő. Az 1,4 literrel valójában egyáltalán nincs rekord, és a 130 N.M 4400 fordulat / perc sebességnél semmi különös. De semmiképpen sem egy kis autó, nos, nagyon élesen felgyorsul, tökéletesen tartja az autópályán lévő patakot, könnyen eljuthat a 2000 fordulat / perc sebességgel.
A század szabványai szerint Auris normál, népi kocsi. De csak tíz évvel ezelőtt, így meglehetősen megfizethető (bár nem a legolcsóbb), a jelmez farok kabátnak tekinthető
Aura Aurisból
A Hatchbacket elsősorban Európának tervezték. Az Egyesült Királyságban és Törökországban három- és ötajtós autókat gyűjtenek össze; Csak az utóbbi megy Oroszországba. Az Auris -nak az alkotók szerint energikus, ifjúsági stílust kell testesítenie. A vállalat hangsúlyozza: ez inkább más, mint Corolla, egy autó, bár ugyanazon a platformon. A gépet összeszerelik, sütjük, de egyáltalán nem kicsi, annál is nem szoros. A száz és több milliméter alapja több mint tucat, és sokkal kevesebb, mint az Avensis. Ezen számok mögött, kényelmes leszállás előtt és meglehetősen önkéntes. Szélességben négy szintén nem érzi magát korlátozottnak. És magasságban az Auris teljesen margóval van. Hangsúlyozzuk a hasonlóságot a CD -kkel, és a háromszög alakú elülső állványokat kis ablakokkal. Az első benyomással ellentétben a láthatóság nem rosszabb, mint sok analóg.
Valószínűleg a belső tér kedveli azokat, akik határozottan tudják, hogy a Blutus, az AI-AI és a 21. század egyéb eredményei. Sok műanyag, hasonlóan az alumíniumhoz, szokatlan, hogy a konzol architektúrája egy erősen elhelyezkedő sebességváltóval és egy gyenge kézifékkel. Pontosan az eredetiség tette őt az oldalsó oldalról. Ne vonzza a figyelmet, nem fogja megérdemelni a felesleges kritikát.
Az előlap műanyagja elképesztően olcsó kemény és visszhangzó. És az ülés olyan, mintha a különböző gépekből kölcsönzött két részből összegyűjtötték. A hátul, amelynek állítása a fejlett, szigorú és túl kemény. De a párnából a test alsó része teljesen ártalmatlan fordulatokban is hagy. De az Auris sokkal gyorsabban adhatja át őket!
A karakter finomságai
Energikus lovaglás Auris és sofőrje öröm érdekében. Még 1,4 literes motorral is. Természetesen 1,6 literes, még szórakoztatóbb. A Remoice törlése: 120 km/h csendes gumiabroncsok hallhatóbbak, mint a motor. A műszerfalon nagyon korai (amikor a gyors fordulatszámmérő nyíl 20002500 fordulat / perc), a felirat eltolódása és a zöld nyíl felhívása, hogy megnövekedett sebességváltó -lámpát tartalmazzon. Megpróbáltam követni az utasításokat: semmi, mehetsz. Bizonyára így fogunk megmenteni sok benzint a Toyota -val; Igaz, nem fogjuk megtörni a versenyzőket.
A felfüggesztést és az elektromos energiával fogva tartott kormányzást egyértelműen élesítik az európai utak alatt. Az Auris engedelmes, gyorsan, késés nélkül reagál a kormányzásra. Lehet, hogy az autópálya mentén haladva még egy kicsit feloldom a kormányzást. A rövid áramlású felfüggesztés nagyszerű utakon nagyszerű, minimális tekercseket biztosít. Nem rossz, anélkül, hogy az összes szabálytalanságot a testre továbbítaná, felmászik a barázdákra. De nem árok! Amint egy sziklás pályán fényképeztem a fényképezést, azonnal éreztem, hogy az autó nem elégedetlen, mintha tiltakozna.
Az Aurisban található legjobbakat a tömeggépek tervezőinek arzenáljába fektették be. Hozzáférés kulcs nélkül, leadott lemezek, külön klímaberendezés, csak a jó zene fizet. De az árat még nem hívják, de utalnak: a legolcsóbb Auris kissé olcsóbb lesz, mint a legdrágább Quela. Mellesleg, itt az ideje találkozni vele.

Egyetlen csomagtartó sem
A Corolla nemcsak a test és a formatervezés formájában különbözik az Auristól. Kis Kamri Az első egyesület, amikor a Korolla -val való találkozás ugyanolyan tágas, mint a ferdehátú. A szedánnak ugyanazok a motorjai vannak, amelyek jó gyorsulást és magabiztos tapadást biztosítanak.

A szalon azonban a kevésbé excentrikus fogyasztókra összpontosít, akik az eredetiségnél magasabb szolgáltatásokat értékelik. A sebességváltó kart a szokásos helyen, egy kézifék vállalkozás nélkül, ülések (éljenzés!) Pseudo -portok nélkül, könnyebb, és ami a legfontosabb, a napi vezetés érdekében.
Útközben az autó szintén kissé lágyabb, nyugodtabb, mint Auris. A kormánykerék álmodott, mint például a Corolla -on, és egy ferdehátú vezetést vezetett. Ugyanakkor az autót semmiképpen sem vágják le, engedelmes, magabiztosan ragaszkodik az úthoz, nem pedig a Ryskaya szabálytalanságok miatt.
Miután egy mechanikus sebességváltóval távoztam az Auris -on, kipróbáltam a robotot a Corolla -n (a multi -mód terminológiája szerint). A haladás itt nem kevésbé észrevehető, mint a motorokban. Más egységekkel összehasonlítva ez tisztességesen működik. Ha nem igényel versenyképességet a gépről, ne nyomja meg a gázpedált a padlóra, hanem félig dolgozzon, az autó meglehetősen energikusan válaszol. Lehet, hogy csak egy szakadt városi mozgalom során a robot kissé bosszantó, néha szükség nélkül vált. De a kényelem emlékezésére ez egyeztethető ezzel. És gyorsan felülmúlja az autópályát, manuálisan lefelé megy egy pár fogaskerék alatt, a kormány alatti szirmokkal. Ezen felül, ha egy hétig autóval utazik, valószínűleg barátkozhat vele, és nem engedheti meg a felesleges váltást.

Szín és íz
A Corolla 18 600 és 24 600 dollár között van (négy rögzített konfiguráció). Alapvető ABS, Brack Breek, légkondicionáló, első elektromos ablakok és 1,4 literes motorral. Érdekes, hogy egy 1,6 literes motorral és egy kézi dobozos autóval ugyanúgy kerül, mint egy 19 950 dolláros robotdobozú verzió. Talán választanék ezek közül a módosítások közül, bár a városhoz és a megfelelő kisebb motor enyhe terhelésével történő vezetéshez. Az Auris szép, tágas, eredeti dekorációban, de kevésbé kényelmes, élesebb reakciókban, számomra rosszabbnak tűnt a mindennapi orosz élethez. És te?
A tizedik térdig
A Toyota-Korollah 1966-ban debütált egy hirdetési szlogen alatt, amely mindenki számára autó. Meglehetősen szilárd, bár világos tulajdonságok nélkül az autót 1,08 literes motorral felszerelték, 60 lóerőt. és egy 4-sebességes sebességváltó. Már 1967 -ben 15 ezer autót exportáltak. Azóta 32 millió Korallot engedték szabadon, és megszakították a hosszú élettartam összes nyilvántartását. Igaz, ebben van némi ravaszság. Ugyanazon néven, más többmillió -dolláris modellekkel ellentétben, teljesen különféle autókat készítettek. Ennek ellenére lenyűgöző!
Épített egy redoubt -ot
Az előző generáció 2001 óta készül. A jelenlegi Corolla -ban és Aurisban a legmodernebbek, a holnap és a holnap utáni napon látványossággal fektettek be. A test hatalmi szerkezetét gondosan kidolgozzák a biztonság szempontjából. Lehet, hogy kilenc (!) Párna és függöny is, beleértve a vezető térdét. Az alapkonfigurációnak négy Eirbeg van.
A Toyota Corolla, ha nem egy farok kabát, akkor szilárd, kényelmes, megfizethető kabáttal. Az Auris meglehetősen drága jelmez a fizikai gyakorlatokhoz.
 
 
 
 
 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin