Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Felzárkóztak és felülmúltak

A Voyota, a Toyota autók kiemelkedő tulajdonságairól hallott, gyorsan választott kvótákat az olcsó Corolla szedánok számára, így szűkös árukkal a kereskedők sora egy évig nyújtott. Ugyanakkor ugyanazon pénzért és sor nélkül megvásárolhatja a koreai szedán Hyundai Elantra -t. A Corolla valóban jobb az Elantra, hogy egy évig várjon?
 
A világ legdrágább márkáinak százaiban a Toyota a 6. helyet (a legjobb autómárkák között), a Hyundai 72. Ennek ellenére a Corolla Elantra -értékesítésében csaknem ötszörös késés nem tűnik olyan drámainak. A japán gép értékesítése azonban visszatartja a kereskedőhálózat lassú fejlődését, különben sokan szerint Corolla számíthat a kompakt osztály abszolút bestsellerének állapotára.
Mi vonzza a Corolla embereket? Ár? Tervezés? Jó felszerelés? Ha igen, akkor csak részben. A Toyota vásárlásának fő varázsa a helyes választás szempontjából: a legjobb autómárka, legendás megbízhatóság, csodálatos tartósság, japán közgyűlés. A Corolla tulajdonosai, mint egy varázslat, ismételje meg ezeket a szavakat, és semmit sem hall más autókról. A japán kiváló. A Toyota a legjobbat jelenti. Úgy tűnik, hogy nem nagyon aggódnak a márka, például a gyakori és drága, valamint a Corolla -tulajdonosok CASCO -k kockázatának kockázatának kockázatának kockázatának kitűzött, a gyakori és drága, valamint a Corolla tulajdonosok CASCO kockázatának kockázatának kitett kocsijának kellemetlen szempontjai. Sokan még azt sem gyanítják, hogy az osztály más gépeinek biztosítása majdnem fele annyira, és másfél alkalommal másfél alkalommal is lovagolhat, csak soha nem gondolták, hogy a Toyota kivételével valami mással is lovagolhat. A márka ritka autótulajdonosai más japán autók vásárlására gondoltak. Szinte senkit sem ültetnek át az európaiakba, vagy Isten tiltja, a koreai autók a Toyota -val. A márka iránti hűség egyszerűen fantasztikus. Szeretjük, akarjuk, vásárolni. Várni kell? Várjunk.
És ha még mindig gondolsz egy alternatívára? Végül a Toyota fénye nem konvergál, és a szomszédos autókereskedésekben sok érdekes autót találhat. Például Hyundai Elantra. Kifejezetten Corolla versenytársként fejlesztették ki: azonos testtípussal rendelkezik, hasonló konfigurációkkal és motorokkal bezárva. Tartalmazzuk a teljes hidromechanikus automatikus sebességváltóval rendelkező verziók rendelkezésre állásának előnyeit, amelyek közül a Toyota -nak nincs (a Corolla csak robotmechanikát rendelhet, amely minden vágy mellett nem nevezhető méltó cseréjének a hagyományos géppuska számára).
A teszteléshez a legnépszerűbb verziókat választottuk 1,6 literes motorokkal. A Corolla tesztet robotjával, az Elantra pedig a mechanikával felszerelték, azonban korábban 1,6 literes Elantra-t vezettünk egy automata segítségével, tehát néhány szót mondunk róla. A berendezés mindkét esetben gazdag: négy légzsák (plusz egy párna a vezető térdének a Corolla -ban), egy audiorendszer, klímaberendezés, fűtési ülések és egyéb apró kényelmi szolgáltatások. Egy úriember számára, kivéve, ha valamilyen oknál fogva a kontrollálhatóság dinamikus stabilizálásának rendszerei úgy döntöttek, hogy megtakarítják: Az ESP-t csak az Elantra legdrágább változatára helyezik egy 2 literes motorral, és a Corolla számára egyáltalán nem érhető el. -
A városban
Először is, mindkét autó meglehetősen nagy. Igen, formálisan az úgynevezett CD-hez tartoznak, de dimenzióikkal számítanak az egyszerű parkolásra vagy a városi körülmények között való különleges manőverezőképességre. Nincsenek problémák a láthatósággal: A külső tükrök mindkét gépen meglehetősen nagyok, a test elülső állványai sikeresen elhelyezkednek, és a szemek nem hívnak, a hátsó ablakok szélesek, de teljesen az intra keretében vannak elhelyezve -Abajtás tükör.
A Corolla gyorsított dinamikája lenyűgöző, és nem kifinomult a vezető szuperautói: a motor nagy sebességgel ordít, a észrevehető rándulásokkal ellátott robot váltja a fogaskerekeket, a gép gyorsan növeli a sebességet. De ez a robot sportmódjában van, a szokásos Corolla -ban lassabban, de ráncolás nélkül. A robot legsúlyosabb hátrányát a felvonókon mutatták be: Ha még többé -kevésbé a Hollow átjárón van, akkor a meredek diákat úgy viharolja, mint egy reménytelen teáskanna égő, visszahúzódik és ráncol. És ezzel semmit sem lehet tenni: Hogyan állították fel a fejlesztők ezt a kiborgot, tehát a hegyvidéki régiók lakosainak tízszer gondolkodniuk kell a megrendelés előtt Corolla RCP -vel. A Toyota kormánya a városban nehéznek tűnik, hogy minimális sugarú körben forduljon, két kezével kell elfordítania a kormányt. Ebben az esetben logikus lenne jó információt elvárni a kormánykeréktől, és valójában az, de valamiféle mesterséges, és a sebesség növekedésével a mechanizmus ellenállása növekszik, ami képes megijeszteni a sofőröt a szokásból.
Az Elantra elektromos szervokormánya még a kormánykerék parkolójában még az egyik ujjal elcsavarható. A sebesség növekedésével azonban ez a könnyedség, sajnos szinte nem tűnik el, a visszajelzés gyenge, és az autó bizonytalansága felmerül. Az Elantra gyorsulás dinamikája szerint az automatikus sebességváltóval, a növény által bejelentett számokkal ellentétben, elveszíti a Corolla robotot, de a gép sima váltással tetszik.
A mechanikus verziókat kellemesen meglepő a sebességváltó egyértelműsége és a leggyorsabb gyorsulás, de felborítja a hosszú távú, amely megragadja a tengelykapcsoló -pedált a legfelső tetején.
A metropolisz helyettese a párbajok általános hiánya a test védő öntvényeinek teljes hiánya. Nélkül természetesen az autók nagyon elegánsak, de a legkisebb érintkezés a szilárd testekkel karcolást és kopást hagy a testükön, akik biztosítják az autót a Casco mentén. -
Általánosságban, a városi kizsákmányolással az Elantra kellemesebb benyomást hagyott: a fényvezérlés és az őszinte automatikus sebességváltó jobban kombinálódik a szakadt lámpák ritmusával és a sávok szorításával, mint a robot sport súlyosságával, valamint a kormánykerék mesterséges ellenállásával, valamint a kormánykerék mesterséges ellenállásával. Corolla -ban.
A városon kívül
A külvárosi utak mentén egy hosszú, különböző mértékű romlású bevonattal történő utazás felfedte az autók áthaladásának simaságának árnyalatait, amelyeket nem figyel a városra. Különösen az Elantra jobban megbirkózik a mikro -relieveh -rel, de a legeltetés előtt a nagy szabálytalanságok előtt: könnyű a felfüggesztést lebontani, így a súlyos akadályoknak súlyosan el kell dobniuk a sebességet. A négysebességű Elantra automatikus sebességváltó nem rendelkezik kézi üzemmóddal, elítélve a járművezetőt az intuíciós készségek fejlesztése érdekében: Megérteni, hogy a gázpedál megnyomása után mikor kapcsolódik be, lehetetlen logikus módon kényelmetlenné tenni a túllépést. A Hyundai szakértői azonban további három módot biztosítottak a sofőrnek a sebességváltó sebességére vonatkozóan: megtilthatja a dobozkapcsolót az első, második vagy harmadik sebességváltó felett. A választó kar átvitelével a kívánt helyzetbe, ennek megfelelően erőszakkal engedi le a sebességváltót, és merészen kimegy, hogy túllépje, hogy nem túl kényelmes, bár alkalmazkodhat. Az Elantra árfolyama jó, de a kormánykerék túl könnyű, nem engedi a sofőrnek a pszichológiai nyugodt pihenést, mindkét kezével folyamatosan szeretném tartani.
A Toyota Corolla több energiaigényes felfüggesztést mutat, kellemesebb tovább folytatni egy törött országon, de az úttest textúrája, sajnos, jobban érzi magát, mint az Elantra -ban. A sofőr nem lelkes, de már egy kényelmetlen székből (lásd az ergonómiai szakaszban és a kényelemben). Amit a Corolla nem lehet elvenni, az az előadás képessége. A robot ebben a kérdésben a legjobb barát és asszisztens, különösen akkor, ha arra kényszeríti őt, hogy az átutalásokat kötelező sorrendre váltsa a kormánykerék -szirmok segítségével: csak egy kattintás, az U1080 és az autó azonnal növeli a sebességet. - A jó a nagysebességű autópályákon is mesterségesen lenyűgöző kormányzás: a sofőrnek nem kell állandóan mindkét kezével tartani a kormánykeréket, félve elveszíteni az autót, annak kockázata, hogy véletlenül kiütötte a pályáról. Egyszóval, nagy távolságra, a Corolla City hiányosságai Toyota városán kívüli előnyökké váltak. A Hyundai nyer.
 
Irányíthatóság
Az ESP hiányában a Corolla és az Elantra vezetõknek nehéz közúti körülmények között kizárólag a saját erősségére és professzionalizmusára kell támaszkodniuk, akik felállítják az alvázot. Tegyük fel, azonnal, mind a koreai, mind a japán szakemberek a hírnéven dolgoztak, bár eredményeik másnak bizonyultak. Az Elantra konstruktív előnye van egy többkötésű hátsó felfüggesztés formájában, a rossz útfelületen lévő sarkokban. Az autó nem ugrik a pályáról. A nem információs kormányzás azonban sok járművezetőtől visszataszíthatja azt a vágyat, hogy gyorsan menjen. Az üresség ellenére a Hyundai kormánykeréke meglehetősen pontos, és bizonyos ügyességgel egy koreai gép dinamikus útja örömet hozhat. A fékek szintén jók: a pedál puha, de meglehetősen informatív, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy pontosan adagolja a fékerőt.
A Corolla fejlesztői úgy döntöttek, hogy nem kényeztetik a fogyasztót a hátsó felfüggesztésben lévő komplex multi -natív szerkezetekkel, korlátozva magukat egy egyszerű, de megbízható és jól bevált sugárra, amely a csavaráshoz működik. A hátsó tengely területén komplex profilú utakon érezhető némi idegesség, úgy tűnik, hogy a Corolla kissé ugrik a dudorokra, de meglehetősen magabiztosan tartja a pályát, bár nem rendelkezik a tisztasággal, amellyel az Elantra az Elantra fordul. De vannak kiváló fékek és rugalmas kormánykerék, amelynek elektromos bebörtönzõje ügyesen szimulálja a visszajelzést. Hagyja, hogy működjön, és nem túl természetes, de az aktív vezetéshez jobb, mint a Hyundai kormány természetes üressége. Egy másik dolog az, hogy nem érdekes mindenkinek agresszív módon vezetni, és ebből a szempontból mindkét autó ugyanolyan vonzónak tűnik, tehát ugyanolyan jó fokozatot adunk nekik a kezeléshez.
Ergonómia és kényelem
Az Elantra szalon kellemesen meglepő a befejező anyagok és a jó ergonómia minőségével: kényelmes kormánykerék, tökéletesen olvasható eszközök, nagy kulcsok az audiorendszer vezérlőegységeinek és az éghajlat -szabályozáshoz. Csak az utóbbi túl fényes kék megvilágításával zavarhatja, hogy annyira maró és bosszanthat az úton. Az első ülések puha és teljesen nem sportolnak, de semmi sem nyomja meg sehol, és még néhány órányi utazás után is kapsz tőlük, mint friss, és egy ortopédiai matracból pihennek. Az alacsony zajszint és a jó felfüggesztés az autópályán a kis szabálytalanságokkal kapcsolatban nem járul hozzá a magas szintű kényelemhez, mint a prémium szegmens egyes képviselői. A hátsó helyeken az utasok lábai és vállai relatív szabadságban vannak, de a nagy entitások fejei szinte a mennyezethez nyugszanak egy elegáns lejtős tetőért.
A Toyota Corolla testprofilja nem olyan gyors, de a hátsó ülésen az utasok feje fölött több hely van, és a karok és a lábak megegyeznek a Hyundai -val. A kormánynál ülve kevésbé kényelmesebben a japánok egy párnával kiszélesítették az üléset: túl rosszul van tele, és nem állítják be a hajlamos szög mentén, ezért a háta kezd fájni, és a lábak fáradtak. Emlékszem, hogy ugyanazzal a problémával a VW Jetta -val találkoztunk. A problémát részben úgy lehet megoldani, hogy a széket a legalacsonyabb helyzetben csökkenti, de az alacsony járművezetők esetében ez a módszer elfogadhatatlan. Gyönyörű koncentrikus eszközök A Corolla, aki őszintén vázolt a Volvo S80 -on, kényelmetlennek bizonyult: a perifériás látást rövid nyilak után nem lehet követni, és a sebesség ellenőrzéséhez idő. De a kezelőszervek borostyán háttérvilágítása jó, valamint két tágas kesztyű az első utas osztályon. De a műanyag minősége (aki azt gondolta volna!) Bizonyos helyeken alacsonyabb a Hyundai -nál: a központi alagút keretezése egy duffel -kávéval és csészetartókkal durva durva műanyagból készül, és maga a szerkezet egy stily -vel jár. Az Elantra -ban ez a csomópont szépebbé és erősebbé válik. A stroke simaságában és a zajszintben kissé alacsonyabb szintű a Corolla ellenfele, így a koreai autó kényelmes jelölést nyer.
Gyakorlati és kényelem
A riválisok rakományképessége megközelítőleg egyenlő: A csomagtartó térfogata az Elantra VDA módszerének megfelelően 460 liter, a Corolla 450 -ben. A hátsó ülések hátulja 2: 3 arányban van összehajtva, és a párnákra esik, és kialakulva, kialakítva a párnákat. Kényelmetlen lépés a Lugger padlójával. A Toyota egy kicsit megnyitja a botot, de a Hyundai ezt a mulasztást kompenzálja az audiorendszer hátsó hangszóróinak gyakorlati elhelyezésével: Az Elantra -ban a hátsó ajtókba fészkelnek, és nem zavarják senkit, és Corolla -ban vannak. A hátsó ülések mögött a polcra szerelve, cipőszobával. Ha egy rakománytérben van néhány nagy és horogos terheléssel, például sílécekkel, könnyen megsérülhet a hangszórók és, milyen jó, káros. Általánosságban elmondható, hogy a Corolla fejlesztőknek ezt a zenét valamivel kell lefedniük, de egyébként minden rendben van, nem rosszabb, mint az ellenfélé. Paritás.
megállapítások
Ennek eredményeként egy nagyon érdekes kép jelenik meg az értékelési diagramunkban: A Hyundai Elantra enyhe előnyben nyeri a Toyota Corolla párbaját. Körülbelül öt évvel ezelőtt egy ilyen eredmény elképzelhetetlen lenne, és most kérlek, Hyundai megtanulta, hogy jó autókat készítsen. Valójában az Elantra és a Corolla szánkó tulajdonságai, kapacitása és kényelme nagyon közel álltak, de a koreai gép döntő előnye alacsonyabb karbantartási költségeket biztosított: A korrekciós együtthatók nehéz nagyon népszerűek a japán autókban, még akkor is, ha büntetőjogokat repednek! Ezenkívül a Toyota tulajdonosának azonban gyakrabban kell mennie, azonban a Rembzone nem tervezett látogatásait, a TUV és a J.D. megbízhatósági besorolása alapján. Erő, nem kell megtennie. A költségek magasabbak, mint a Hyundai költsége, de ne feledje, hogy a Toyota-ba fektetett pénzeszközök több, mint kifizetések, ha viszonteladásra kerülnek: A jövőben az ötéves Corolla lényegesen drágább jó hírnevet és értéket fog fizetni. A márka határozottan meg fogja venni a sajátját.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Forrás: Újságvezetés, 38, 2007