Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Az összes fotó Toyota Corolla 2007 - 2009

Mindegyik magának

Ebben a piaci szegmensben a japán küzd az oroszok pénzéért más japánokkal. A golfosztályból termesztett szedánok körülbelül 20 ezer dollár áron találkoznak egy új játékossal: a Nissan a Toyota és a Mitsubishi ellen. A harcot, ahol mindenkiért, Szergej Voskresensky ítéli meg. Fotó: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi lancer
Az ULAN tizedik generációját egy testszedánnal Oroszországban értékesítették 2007. június óta.
Motorok: 1.5; 2,0L (109,150 HP).
Gearbox: 5 sebességes mechanikus, 4 sebességű automatikus vagy variátor 6 rögzített sebességváltóval (2,0 L).
Összegzés: Meghívás, meghívás+, intenzív.
Ár Oroszországban: 482 000 - 651 000 rubelt. (19600-26500 USD).
Nissan Tiida
A szedán és a ferdehátú értékesítése 2007 őszén kezdődött, az Amerikai piacon egy autó, amely Versa eladásnak nevezett több évig.
Motorok: benzin 1.6; 1,8 L (110, 126 LE).
Gearbox: 5 sebességes mechanikus vagy 4 sebességű automatikus, 6 sebességes mechanika (1,8 L).
Komplex: kényelem, elegancia, tekna.
Ár Oroszországban: 499 900-600 900 dörzsölés. (20400-24500 USD).
Toyota Corolla
A népszerű autó következő verziójának debütálására 2006 -ban került sor, 2007 februárja óta az új Corolla -t Oroszországban adták el.
Motorok: benzin 1.4; 1,6 L (97, 124l.S.).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus vagy automatizált.
Komplex: Kényelem, elegancia, presztízs.
Ár Oroszországban: 529 500-661 000 dörzsölés. (21600-27000 USD).

Ruhákon találkoznak
Úgy tűnik, hogy lehet szeretni a Mitsubishi-lencser szemével. Az elülső, kifejező profil és takarmány stílusos, gyors körvonalai. Az autó belsejében inerciális vagy a nyelvével, felmér egy tágas belső teret, tisztelgve az eszközök tiszta skáláját. Kényelmes ülések, alacsony leszállás, kifogástalan tapadás a kormánykerék, a kar sebességváltója. Úgy tűnik, hogy a gyújtáskulcs megérinti - és még egy szerény 1,5 liter motor is, amely forgószél van, reagál a hangulatára.
Jól sikerült az autó alkotói! A lelkesedés kedvéért nem veszi észre mindenben a szintetika ízét. Nem figyeli, hogy a műanyagok nemcsak dollárok, hanem őszintén szólva olcsók is; Hogy a test elülső állványai nehézek, és a doboz vezérlési mechanizmusa zajos és zavaros. De Ulan kétségtelenül készen áll a kritikára. Igen, valamit megmentettek, de a többi tisztelgés az állítólagos öt csillagos biztonsághoz.
Nem meggyőző? Ezután figyeljen arra a rugalmas motorra, amely 1200 fordulat / perc sebességgel könnyen felgyorsítja az autót. Természetesen nehéz megérinteni a 16 hüvelykes kerekeket, nem könnyű magabiztosnak lenni, ha gyorsan vezet. A mindennapi élet szempontjából azonban a motor és a sebességváltó kiegyensúlyozott. A működési tartomány széles, az átviteli számok sikeresen kiválasztódnak. De a 3000 fordulat / perc lancer utáni zaj úgy válik, mint egy virágzó fémdoboz, amelyben lehetetlen normálisan beszélni. Megmentve a shi-mozoleráción? Úgy tűnik. Valójában a két liter verzión nem volt ilyen említés.
Nem volt ilyen rugós kormányzás. Első pillantásra szigorú és informatív, Lancer ismét izmokkal játszik. Reakciói gyors, temperamentumos, impulzív, de sajnos: ismét telítettek a szintetikával. A kormánykerék egyenes vonalakra van szorítva, és erőfeszítéseket igényel a korrekció szinte láthatatlan szeméhez. Gyors fordulatban a mesterséges stabilizáló hatás szinte mindig, így a csúszás kezdetéről csak a pályának megváltoztatásával tud kitalálni. És aztán a nagy felfüggesztési rugók beavatkoznak. A Mi-Tsubishi erőteljes kerekekkel nagyon hatékonyan ragaszkodik az úthoz, de elérte a határot, és kifelé csúszik az első tengelyen.
Általánosságban elmondható, hogy a Lancer Yarok elbűvölő, de a költségvetési verzió beállításai túl mesterségesek, és valószínűleg nem felelnek meg az elvárásoknak.

Vedd meg a modor szerint
Az állványok ötletes vonalaiban, egy magas tetőben, sovány kerekekben és egy nagy nissan-tiada csomagtartóban van valami, ami megkülönbözteti őt egy népi renault-val. Noha a Forever Changeable Tide (mivel a tiid lefordítása) nem rendelkezik elég márkás tulajdonságokkal.
Belülről az autó visszafogott. A széles és lapos előlap, a kompakt, a hagyományos eszközök, az egyszerű kormánykerék és a kardobozok nem próbálják birtokolni a figyelmét. Csak az éghajlati telepítés márkás köre utal valamilyen eredetiségre. Kicsit később figyeljen a kárpitozás, a puha műanyagok és a váratlanul hangulatos kartámaszok jó anyagaira. És akkor meglátogat egy kellemetlen ülést - egy rövid párnával lógva, ezért egyébként kifelé egy magas tető hirtelen lóg a koronán. Végül jelölje meg a beállító fogantyúk szokatlan helyét, és ezzel együtt a jobb oldalon ülő utas rögeszmés közelségét. A Lancer sokkal tágasabb! És csak a hátul ülve, ahol a lábadra dobhatja a lábát, megérti, ki mindez megtörténik. Egy taxi szó villog a fejemben.
A Tiida test sajátos építészete mögött egy megnövekedett Noute platform rejtett. Készítse el ezt a modellt Mexikóban. Tehát a tiid mozgásánál nem dönt a nemzeti és az osztály tartozásáról! Ennélfogva a szánjellemzők hiányosságai és mulasztásai.
A Nissan erőfeszítéseinek üres ereje pontosan ellentétes Mitsubishi -vel. A gép reakciói, amely szintén hajlamos a szűrésre 140 km/h feletti sebességgel, lassú és átgondolt. Elvileg mindez jelentéktelennek tekinthető. Valójában az útszabályok keretében a Tiida viselkedése meglehetősen megbízható, érthető, még kiszámítható. És csak a vonal átlépésével érted, mi az árapály sokfélesége.
Éppen ellenkezőleg, a hozott sebességváltó és a rugalmas motor Nemzetközössége nagyon lenyűgözőnek tűnik. A tiida könnyű, kiválóan felgyorsul a tétlen sebességtől. Talán az egyetlen dolog, amiben a motor hiányzik, a fényerő, az agresszió a nagysebességű zónában. A Nissan nem fárad a zajkísérettel. A motor basszusjegyei körülbelül 3000 fordulat / perc sebességgel hatolnak be a szalonba, de inkább egy olyan háttér, amely nem zavarja a kommunikációt.
Eh, itt kényelmesebb medálok lennének! És éppen ellenkezőleg, rövid távúak, mintha az alábbi donor osztályból származnának. A tiida meglehetősen keményen viselkedik a kisebb szabálytalanságok mellett, megmutatva az ugrást és az erős függőleges lengést jó sebességgel.
Különleges ambíciók nélküli járművezetők - azaz a tiid -et készítik. Igazságosság: Az utasok a legjobban érzik magukat ezekkel.

Az elme felett látva
A Corolla korlátozását fenntartások nélkül kell megtenni, különben jobb, ha elhagyjuk. A Toyota nem fog flörtölni veled, ígérve valamit. Olyan, mint amilyen.
A tesztgép halmazát túlzott ujjhegyben lehet megtagadni: kézi alakú hátsó ablakok, szándékosan műanyag kormánykerék, a dobozkart gombja. Panaszkodhat az eszközök dacosan fényes megvilágításán. Akkor el kell ragadnia az ülés rövid párnájára, túl magasra kell szivárnia a leszállást, és néhányszor a könyökkel tolja el az utasot. Azta! Úgy tűnik, hogy az autó nagy, de az ülés nem túl szabad.
De hamarosan, még azt sem, hogy nem észrevette, hogy ez történt, elkezdi dicsérni a kényelmes és tágas fiókokat, a sebességváltó ellenőrzésének ellenőrzött egyértelműségét, az informatív pedálokat, a kormánykerék kellemes érdességét, egyébként a hosszanti irányban beállítva. Minden meredekebb, kar, a gomb nem csak a megfelelő helyen található, hanem kellemes az érintéshez is. És aztán az autó, mint egy régi ismerős, gondosan és figyelemmel veszi körül.
Egy extra és másfél tucat ló a motorháztető alatt összecsapott. Természetesen a Lenzát hibáztathatják a kicsi (2000 -ig) forradalmaknál. Ebben az értelemben a tiid élénkebbnek, energikusabbnak tűnik. De a Corolla motornak nincs egyenlő, amint a Tachométer nyíl háromezredes jelet fut. Mögötte már nem csupán szilárd autó: tisztességes, szikra, karakterrel, energiával és a fölényérzetben.
A Corolla vezetõiben és az akusztikus kényelem mellett. Nem nyomja meg a hangrendszert a Lancer hangjával; Motorja nagy sebességgel csendesebben énekel, mint a tiidé; Az aerodinamika szintén jobb, mint a versenytársak. De vannak gyengeségek. A kerekek hevesen reagálnak a bevonat érdességére, és hangos zümmögéssel töltik meg a belső teret. Határozottan meg kell emelniük minden kavicsot, homok szemét, és kihúzniuk a fémet az útról. A csengés olyan, hogy elkezdi panaszkodni a tisztviselőkön, és egy másik autóban átlépsz - az aszfalt hangosnak tűnt!
A sűrű, rugalmas medáloknak sikerül kezelniük a kényelmet. Nagy sebességgel kissé fáradtak az út profiljának részletes ismétlésével. De érdemes egy kis csepp a tempóba - az autópálya hullámai úgy tűnik, hogy lekerekítik a profilt, az autó abbahagyja a felső részét. Ebben a Corolla nagyon hasonló a Lancerhez, de kissé keményebb a kis szabálytalanságoknál.
Nem valószínű, hogy erre az autóra szilárdabb irányíthatóságra lehet szükség. Corolla egyáltalán nem zavar, kormánykeréke pontos és informatív, az autó engedelmes és barátságos. A fő érzés - pontosan annyi pozitív szenzációt kaptam a vártnál. Vagy talán még többet!
Tehát a mai középosztály -japánok már nem gerinctelen fogyasztási cikkek, amit valaha ismertek. Inkább - nagyon változatos, a fényes karakterekre vonatkozó állítással. Amikor autókat építettek a végső csoportfotóhoz, a feje a filmlasszicizmus analógiája érkezett: magabiztos Baldbes; óvatos gyáva; Alaposan tapasztalt. Emlékezik? A szovjet mozi híres háromsága a Motley, de mindegyik a maga módján elbűvölő. Autónk holdfénye nem rosszabb!
Szergej Voskresensky: Egyre gyakrabban gondolom: Érdemes -e végtelenül növelni az autókat méretben és tömegben, elrejteni az ökológia és a biztonság törődését? Bizonyára vannak más evolúciós módok is, és nem kevésbé érdekes.
Mitsubishi Lancer - Miután divatos egyenruhát és tágas tágas szalonot kapott, a szán beállításokban érte el az egyensúlyt, legalább olcsó konfigurációban.
Általános értékelés 7.8
+ Kifejező, a sofőr és az utasok számára kényelmes, jól felszerelt, a medálok kényelmesek és energiaigényesek.
- Közepesítő akusztikus kényelem, homályos poggyászrekesz.
Nissan Tiida -egyes megoldások vita mögött egy teljesen gondolkodó, jól felszerelt és meglehetősen praktikus jármű rejtett, a racionális emberek elvárásával.
Általános értékelés 7.8
+ Tágas a hátsó utasok számára, tágas csomagtartó, rugalmas motor, jó befejező anyagok.
- Fejezetlen kezelés és simaság, a vezető kényelmetlen leszállása.
Toyota Corolla - valakinek, aki túl helyesnek tűnik, és ebből az érdektelen. Csak a sztereotípiát elpusztíthatja.
Általános értékelés 8.1
+ Átgondolt ergonómia, kiegyensúlyozott, vezetési lehetőségek szikrájával, tágas csomagtartóval.
- Szűkös, különösen a hátsó utasok számára, rosszul védve az út szemététől.