Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

A Toyota az egyik leginkább népszerűbb márka, és nem csak az autómezőn. Végül is a világ legnagyobb autógyártója. De a Corolla modell szintén márka. Valójában több mint 34 millió Korolot szabadítottak fel 10 generáció alatt és több mint 40 év alatt! Ha megpróbálja elképzelni, hogy mennyi ez, ne feledje, hogy még a csúcsidőben is, amikor a Moszkvai utcákon teljes közúti összeomlást végeznek, akkor lehet, hogy egyszerre legfeljebb 800 ezer autó van, hogy ne tegye tovább. És ha mindez a királynők, a királynő és így 40 -szer voltak! És akkor? És mégis nehéz elképzelni.

A jelenlegi modell tavaly tavaszán jelent meg. És azonnal tetszett a vevő. Annak ellenére, hogy az ár (495 000 rubelből) és ami a legfontosabb, az áron nőtt. Most úgy néz ki, mint egy kis Camry, és a külső dimenziókban elérte életkorát a 2002 -es modellév Avensis szállítószalagán. Ami jellemző, a Corolla -nak majdnem egy év hosszú sorba kell jelentkeznie! Szeretik tőlünk ezt a márkát. És a szedánok szeretik. Ez én vagyok az a tény, hogy egy európaiak számára a ferdehátú, nem pedig a négydetű Sorolla, hanem egy különálló auris modellt részesítik előnyben. Oroszország számára a szedánt prioritásnak tekintik. Két motorot javasolunk a Corolla/Auris édes pár számára: a kiindulási 1,4 liter (97 lóerő) és a fő 1,6 literes (124 ló). Az erősebb benzinmotorok a tartományban, sajnos, nem. A két liter teljesítményegység csak a dízelmotorban létezik, és az orosz piacnak nem juttatják el, hogy a dízelüzemanyagok nem érik el a minőséget. A vélemény nem vitathatatlan, de a japánok örök viszontbiztosítók. A hagyományos automatikus sebességváltó hiányát azonban nem lehet kifogástalan döntésnek nevezni, bár a Toyota általában nem tesz kimenetelű piaci lépést. 1,6 literes motorral, a hagyományos mechanikán kívül robot sebességváltót is kínálnak. Tehát esélyünk volt vele utazni.

Bánj, szégyenrel kezdtem. Elviszem a kulcsokat, kinyitom a kulccsal, leülök, beállítom a széket és a kormánykereket, amelyet most két síkban szabályoznak. Minden rendben van, de hogyan kezdődik itt a motor? Igen, gomb! Meglehetősen divatos, sport. Annak ellenére, hogy milyen más sport a goblinnak, ha a Corolla legerősebb verziójában 124 HP -t ad ki? Oké, megpróbáljuk elkezdeni. Nem akar. Konzolot játszok/ki. Nem segít. Úgy tűnik, hogy a fékpedál megnyomta, és a biztonsági öv a csípő közelében teljes bizalmat bocsátott ki. Nem akarja elindítani, a motor csendes. Helló, segíts Mi! A jó toyota emberek, vigyorogva, arra késztették, mi volt a hibám. A klasszikus automatikus sebességváltóban a választó legtávolabbi pozíciója parkolást jelent, R. És itt a robotnak nincs parkolása, a toll R -ről N -ről D -tól D. - Tehát minden történt egyszerre!

Nos, akkor a kapacitásig, próbáljuk ki, mit gyorsítson. Nagyon jó 50-55 km/h-ig, az első még erőteljesebben, mint amire számíthat. De aztán egy éles bólintás, a versenyzők fejei hirtelen előrehaladnak, és hirtelen szünet van. BAC! A második fokozat bekapcsolt, újra felveszi, majd ismét egy bunkót, mielőtt a harmadikra \u200b\u200bvaló áttérés előtt, de nem olyan nehéz. Igen, ezek a robot mechanikus sebességváltó költségei a teljes ledobás géppuska helyett. A fő kérdés az, hogy lehet -e valamilyen módon kezelni ezeket a kellemetlen érzéseket? Igen, megteheti és kétféle módon. Az első nem olyan élénken gyorsító. Amikor a gázt fél PED -ben nyomja meg, a váltás meglehetősen halkan, a méhnyak csigolyák túlterhelése nélkül, de a dinamika szempontjából a racionális. A kormánykerék -kapcsolók használatának második lehetősége. Jobb szirom Plus, bal mínusz. Játsszuk őket, csökkenthetjük a gondolatok idejét az átadásról az átadásra való áttéréshez, és emellett úgy érzi, mint a helyzet tulajdonosa, nem pedig a szerető, a cselekvés tárgya, és nem a tárgy. A legmegfelelőbb algoritmus az, hogy előre jelezzük a váltás átviteli pillanatát, és a váltás előtt egy pillanatra kissé engedjük fel a gyorsító pedált.

Mennyire a sofőr az új Toyota Corolla az irányíthatóság szempontjából? Itt ismét kissé ellentmondásos a besorolásaink. Egyrészt ennek a gépnek meglehetősen puha, a farkasig, a felfüggesztés, elsősorban a szánok kényelme érdekében van konfigurálva. Másrészt Corolla meglepően pontosan és engedelmesen irányul. A kormánykerék mozgásának bármilyen árnyalata megfelelő és kiszámítható változással reagál a pályán. És természetesen mindezt egy kiejtett, elégtelen forgatás jellemzőjével, amely a Pre -Trivers -re jellemző. De a túl sok könnyű kormánykerék nem ad választ arra, hogy jelenleg milyen támadási szöget foglaltak el jelenleg.

A Toyota mindig is híres volt a befejezés magas színvonaláról, a belsőépítészet eklektikusságának hátterével szemben. Úgy érzi, hogy a kabin minden elemét tehetséges és ígéretes alkalmazottja fejlesztette ki, akinek 30 év után esélye van egy nagy főnök szék elfoglalására (a japánok nem ismerik fel a varangiakat), vagy a 45. emeletről fejjel előrehaladnak. a következő termelési stressz miatt. A székek határozottan jók, annak ellenére, hogy párnájuk rövid. A műszeres pajzs kifejező, gyönyörű és könnyen elolvasta ezt a fiú-tervezőt, öt pluszot helyeztünk, és nem a semmi számára, amit Sensei dicsérte. Azt kell mondanom, hogy az egyik helyett két kis kesztyű -rekesz, egy nagy és tágas, nem túl ésszerű megoldás.

Még az új Corolla átgondolt pillantása is megmondja, hogy az itt élő patakok az élen járnak. Természetesen százszáz is megmentjük a benzint ebből. De az ergonómia veszteségeinek szintén le kell ülniük, alaposan meghajolva a fejüket, és a tető naplemente nem engedi, hogy a magas emberek szabadon elhelyezzék a második sorba. Igen, és az utasok lábai zsúfoltak. A japánok a belső dimenziókat önmagukban mérték -e a világmodell számára? Bár végül is, a gyermekek vagy a nők valóban gyakrabban mennek, általában szerényebb magasságban.

Valószínűleg azt kérdezi, miért veszi fel annyira a Toyota Corolla -t? Végül is ez egy szabvány. Más gyártók, elsősorban a japán, megegyeznek a megjelenéssel, a tervezéssel és a dekorációval. De így a szokásos és a kereslet szigorúbb! És összefoglalva, nem habozás nélkül, azt mondom, hogy Corolla, tudatos választás a minőség, a tökéletesség, a tervezési kompromisszumok és az ár között. Az a döntés, hogy néhány versenytárs közül néhány képes megölni érveikkel.

Betét: 2006.
Hossz/szélesség/magasság: 4540/1760/1470 mm.
Alap: 2600 mm.
Felszerelt tömeg: 1245 kg.
Motormennyiség: 1598 cm3.
Teljesítmény: 124 HP 6000 fordulat / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 157 hm 4250 fordulat / perc.
Maximális sebesség: 195 km/h.
Gyorsulás 100 km/h -re: 12,1 sec.
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: 6,9 L/100 km.
Az ár 494 000 rubelt (2007.12.12 -én).
 

Forrás: autolet.ru