Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Osztály fent

A Toyota úgy döntött, hogy megosztja a Corolla szedánt és a ferdehátú: Európában egy öt ajtós autót értékesítenek Auris -nak, míg a szedán kilenc generációig folytatja a nevet.
 

Az Auris Hatchbacks -t egyidejűleg az autókereskedésekbe hozzák a kioszkokban és a szupermarketekben történő kerekek produkciójának bevitelével. Időközben dolgoztunk ennek a számnak a tartalmán, csak a Corolla volt elérhető a Toyota vonal modern C-szegmenséből.
 

Nekünk, az újságírók számunkra azonban sokkal érdekesebbek: a japánok nem csak a nevekkel osztották meg a Korolla -t. A Hatchbacks a golfosztályban marad, és a szedánok magasabb státuszt igényelnek. Tehát most kevés vágy van a Corolla megvásárlására: azt is egyértelműen el kell képzelnie, hogy melyik modellt érdekli az átlagos vagy már üzleti osztály?
 

A Corolla egy teljesen új platformon épült, és az új, élénk tisztaság -tervezési koncepciónak megfelelően fejlesztette ki. A művészek és a mérnökök gondolata két alapelven alapul: a dinamizmus és a logika. A Toyota arra törekszik, hogy egy autóban és funkcionalitást kombináljon egy autóban, nem zavaró egyszerűség, kifejezés és energia. Úgy tűnik, hogy az összeegyeztethetetlen dolgok elképesztő kompromisszumot találnak a tervezésben és a technológiában, tovább eltávolítva az autót a golfosztály szokásos koncepciójából.

  

A Toyota Corolla -n kívül, a Camry csökkentett példánya: A dombornyomott fényszórók és a hátsó lámpák körvonalai, a lökhárító levegőjének mosolya, a motorháztető púpja, amelyet egy domború logó hagyott egy radiátorrácson, de ha közelebbről megnézed, a Corolla vonalakat a Corolla vonalakon hagyjuk lágyabb, nőies és lekerekített; A szélvédő simábban átjut a motorháztetőbe, a hátsó részét a csomagtartóba.
 

A Corolla belseje meglehetősen tágas, és ugyanakkor nem hibáztatja azt az utilitarizmus túlzott orientációjáért. A szürke polírozott műanyag hatékonyan kiválasztja a hajlító központi konzolt az előlap fekete együtteséből. Az ajtók és a torpedó bélés anyagok lágyak és drágák. Mit mondhatunk a részletek összeszerelésének és illesztésének minőségéről: Corolla -t gyűjtnek szülőföldjükben.
 

Az első ülések lehetővé teszik, hogy magas szintű kényelmet érezzenek, miközben elegendő támogatással rendelkeznek. A kényelmes ültetést elősegíti az ülések magasságának beállítása (már az alapkonfigurációban), valamint a kormánykerék négy irányba történő beállításának képessége.

 

A Toyota Corolla két motorral felszerelhető: 1,4 és 1,6 literes egységekkel, 97 és 124 liter kapacitással. Val vel. illetőleg. Átvitelként kiválaszthat egy mechanikus ötsebességű vagy robot sebességváltó multi -módot (csak 1,6 literes verziókhoz). Vettünk egy szedánt egy felső egységgel és egy robotátvitelt az Eleans konfigurációjában.
 

A motor és a robot mechanikus sebességváltó kiváló és meglepő kombináció! Lehet, hogy a robotok soha nem tűntek korábban géppuskáknak!
 

A Toyota Corolla az első C-osztályú szedán, amely öt csillagot kapott az Euroncap és a hatodik a Toyota családban. Ezenkívül a szedán megközelítette a biztonsági szegmens vezetõit, és összesen 34 pontot szerzett a felnőtt utasok biztonságának mértékére. Corolla négy csillagot szerzett a gyermekek és a gyalogosok biztonságáért is.
 

A Corolla eltérő lehet: látszólag a lehető legtöbb sofőr kedvéért. Annak ellenére, hogy két vagy több nyúl üldözése általában nem hoz osztalékot, a Toyota sikerrel járt. Talán az egyik leggyorsabb multi-módú robot és egy 124 lóerős motor, a gázeloszlás változó fázisával.
 

A Corolla csendesen és mérve, simán ujjazássebességgel jár. De érdemes a gépet sportra vagy kézi üzemmódra konvertálni, mivel a Corolla nem ismeri fel! A szedán élénken növekszik az első negyedik fokozatból, és megmutatja a 200 km/h nagysebességű képességek lenyűgöző határát! Ezen túlmenően, bár a szedán nem valódi sportoló, a legjobb versenyszimulátor címe igényelheti.


A szokásos automatikus sebességváltó mellett a Multi Mode -nak egy sportmódja van, ahol a változó sebesség kissé gyorsabb és nagyobb sebességgel. Ezen túlmenően, miután a választót balra helyezte, elindíthat egy kézi üzemmódot, amelyben a sofőr maga választja az átvitel változásának pillanatát (és a műszerfalon lévő nyilakkal villogó tapasztalatokkal megmondja, mikor változtatja meg a programot).
 

Árak

A Toyota Corolla alapvető berendezések 18 600 USD áron érhetők el. Az alapcsomag 1,4 literes 97 lóerős motort és ötfokozatú kézi sebességváltót, ABS C EBD-t és BA-t tartalmaz, az első és az oldalsó párnákat a vezető és az első utas számára, A magasság ülések beállítása, az első székek melegítése, a kormánykerék beállítása indulással és dőléssel, légkondicionáló, első elektromos ablakok, CD -elosztó, MP3 és WMA formátumok támogatása, 4 hangszóró.
 

Ugyanakkor a választó sokkkal, mind a kormánykerék szirmáival mind a választó, mind a kormánykerék szirmáival mászhat. Amikor az ujjak hegyei úgy érzik, hogy a kormánykerék vált, akkor a vágy, hogy maga meghajtja! Az egyetlen mínusz az, hogy a meredek fordulatokban a kormánykereket be kell vonni, és amíg nem tér vissza semleges helyzetbe, nem könnyű gyorsan megtalálni a szirmokat.
 

Corolla engedelmesen követi a kereket, a felfüggesztés nyalogatja az út vászonját, és az elektromos szervokormány kiváló visszajelzéssel és informatív erőfeszítésekkel gazdagította a kormánykereket. A megnövekedett tengelytáv, a megerősített medálok és a széles kerekek tökéletesen befolyásolták a Corolla kontrollálhatóságát, teljesen hiányoznak a hosszirányú lengéstől, miközben (meglepő módon!) Kényelmes feltételeket teremtenek. A különleges köszönetet kell mondani, hogy a zaj és a rezgés elszigetelése, megőrizve az akusztikus kényelmet a kabinban, még akkor is, ha az aszfalt és a nagy motor fordulatszáma rozsdásodott.
 

De az általános háttérrel szembeni fékek gyengenek tűnnek. Különösen téli körülmények között, amikor az útfelület nagymértékben meghosszabbítja a fékezési távolságot. Közepes sebességnél a pedálütés túl nagy, és éles vagy vészhelyzethez a pedált a padlóra kell nyomni. Ugyanakkor az ABS időben vált ki: elég lelkesen, de hatékony.

 

Formálisan a Corolla továbbra is a golfszegmensben marad, de a követelésekkel rendelkező szedán már szorosan a középosztályon belül van. A japán mopsz szimatol a korábban elérhetetlen elefántoknál, és talán egy versenytársnak kell vigyáznia. A Corolla érdekesebbé és kényelmesebbé vált. Osztály fent!
 

Az autót a Toyota Primorsky, a Toyota hivatalos kereskedő biztosította


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [114/2007]