TOYOTA COROLLA 2007 - 2009 Hatchback

Minden fotó Toyota Corolla 2007 - 2009

Növekvő divat

Japán ma a divatban: egyre több ember megkülönböztetheti Sushi-t Sashimi-ból. Előttünk három szuperpopuláris japán szedán, amely az ajánlat meghaladja az ajánlatot és egy forró újdonságot. Hasonlítsa össze és értékelje az autókat Anatoly Fomin-t.
Mazda 3.
Európai Premier 2003; Restiling 2006.. Egy szedán vagy hatchback szánkózás.
Motorok: benzin 1,42,3 L (80260 LE), dízel 1,6 l (109 LE). Oroszországban 1,62,3 literes benzinmotorral (MPS módosítás) érkezik.
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikus (2,0 l), 4 sebességű automata.
Szükséges: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 17,60028 220.

Honda Civic
Premiere 2005. Testbeállítások szedán, hatchback.
Motorok: benzin 1.42.0 l (83200 LE), hibrid 1,3 l (95 LE), dízel 2,2 liter (140 LE). Az autókat csak 1,8 literes motorral szállítják Oroszországba.
Hajtómű: 5 sebességű mechanikus, 5 sebességű automata.
Komfort: Komfort, Executive.
Ár Oroszországban: $ 20 20025 100.

Toyota corolla
Premiere 2006; Értékesítés Oroszországban 2007 februárjától. A test csak szedán (a hatchback az Auris név alatt).
Motorok: benzin 1,4, 1,6 liter (97124 LE), dízel 1,42,2 liter (90 177 LE). Gépek csak benzinmotorokkal ellátott gépek.
Átvitel: Mechanikus 5- és
6-fokozatú (dízel), automatizált 5 sebességű.
Kényelem: kényelem, elegancia, presztízs.
Ár Oroszországban: $ 18,60024,600.

Mindig életben van

Frissítve a múlt év végén Mazda-3 nem változtatta meg a lökhárítókat, rácsot, ködlámpákat, kerekeket. A korszerűsített üléseken belül, divatos fehér készülékek. Javított hangszigetelés; Azonban még mindig kényelmesen nem hozta Mazdát a bajnoki helyzetbe. Természetesen a teljes zaj csökkent észrevehetően, az élesítés és kellemetlen ingereket eltűnt, de a háttérben a kifogástalanul néma Toyota és a Honda, az autó nem néz csendes.

Ez teljesen egybeesik az autó természetével. A Modest 105-erős motor kombinációja négylépcsős hidromechanikus géprel úgy tűnik, hogy nem konfigurál egy aktív utazást. Valójában Mazda bizonyítja a harci tulajdonságokat! A divatos kézi üzemmódú sebességváltó alig tart az utolsó generációhoz, de élénk motorral kombinálva nem hagy közömbös. Az adások vannak kapcsolva, gyorsan és rezgések, a hydrotransformer magabiztosan szoroz szerény nyomaték kis példányszámú, így a motor gyorsan spin, és mivel a rövid fő párt úgy tűnik, hogy az autó erősebb. Az illúzió eloszlik, ha 120 km / h-os előnyökkel próbálja meg lépni a Honda-val, 35 LE-vel vitathatatlan.

A csodák nem történnek meg, mert egy élő karakterre kell fizetnie valamit. Mazda esetében a benzinfogyasztás. Az átlag a vizsgált elérte a 8,97 l / 100 km, ami hosszabb, mint a Toyota, és 1,7 l, mint a Honda.

Mazda magabiztosan tartja bekapcsolása bevonatokat, bemutatja a felfüggesztés energiaintenzitást egészen elfogadható a mi körülmények között. De az igazi moszkvai régió autópálya minden másnak tűnik, néhány óra alatt Mazda alaposan gumiabroncsot. Az autó nagyon érzékeny a szőnyegekre, és éles kormánykerék nemcsak a vezetőt biztosítja a szükséges információkkal a kerekekből, hanem folyamatosan is arra is, hogy a szabálytalanságok megforduljon. Nem tetszik a Mazda és az oldalsó szél, különösen az éles széllökések, például a teherautók vezetésekor. A gép hiperaktivitása csak az első ismeretben van, és nincs panasz a hosszabb kommunikációval. Mégis, ez egy közönséges szedán, nem ambiciózus sportautó, annak ellenére, hogy a domborzat helyet, akiknek a kényelem teljes mértékben érzi, csak egy vékony vezető.

A Sedanovnak más értékei tágas hátsó ülés, nagy törzs és kényelem. Ha az utolsó Mazda relatív sorrendjével, akkor a hátsó közel nemcsak a horony utasok, hanem a szerény komplexumok is. A tápközeg megakadályozza a fejlett átviteli alagút, a laterálisan ferde testállványokat. Ebben a jelölésben a Treshka világosan elveszti a Tomly Sivik és a Corolla-t. A csomagtartó meglepően tágas, de a nyílás kicsi. A rekesz egy kompakt üdülőhely miatt egy rekord magas.

Az új, integrált Mazda audio rendszer megérti a tömörített formátumok az MP3 és WMA felvételi formátumok és fel van szerelve egy merev lemez 20 gigabájt, ha a készítményeket lehet írni mind a CD-t és a rádiót. Olyan ritka (eddig!) Az a képesség, hogy további 1050 dollárt kerüljön.

Sivik maga
Szokatlan tervezés, tágas szalon, erőteljes motor, kiváló dinamika Ez az új Sivique. A gyorsulás és a maximális sebesség a mi Szentháromságunkban nincs egyenlő. Mint egy aranyos timbre a motor magas revs. És ő is egy rohadt gazdaság a város könnyen és természetesen tette a Corolla számára, mint 0,7 l / 100 km. És ez egy teljes értékű hydromechanikai átvitel helyett Toyotovsky robot, a téli gumik és a mágnes térfogata egy pohár nagyobb.

A Sivik dobozának nincs manuális módja, de ez nem zavarja semmit. A kombináció a nagy teljesítményű és tracting motort egy sokk, de kényelmes gép nem okoz vágy, hogy zavarja. A gázpedál éles megnyomása mögött azonnal követi az alsó hátra. A legjobb Sivique az autópályán viselkedik, de csak jó. Honda kényelmes kis szabálytalanságokat, azonban, a folyosón észrevehető Yam kíséri váratlanul erős panaszok a szuszpenzió. Az energiaintenzitás kínálat nagyon kis rövid hullám 100 km / h sebességgel, és ismét a löketkorlátozók gyökere.

De a szalonban csak két Sivik teljesen közömbös a Karacia és az oldalsó szél. Az elektromos teljesítményerősítő sikeres jellemzője pontosan és szükségtelen mozgás nélkül lehetővé teszi a pályát. A feszült fordulat, Sivik kissé megijeszt egy tapasztalatlan vezetőt, ha a gáz kiáramlik, az ív, az autó hajlamos sodródni. Azonban önmagában stabilizálódik, még az elektronika részvétele nélkül is.

A Honda elején meglepően tágas. Első pillantásra, Sivik és a legtágasabb, de az első és a második közötti nagy távolság még nem egyenlő a kényelemmel. Az autó észrevehető a Corolla számára, és a hátsó üléspárna túl alacsony a közepes magasságú utasok számára is. Sajnos a vezetőülés szintén nem olyan kényelmes, mivel úgy tűnt, hogy az ágyéki keretes rész minden fél óra múlva mindent tudott. A hát kiigazítása egyértelműen megakadályozza! Az eredeti műszerfal, biztosan vannak rajongók és sugarak. A tiszta művészet szempontjából minden bizonnyal megtalálható, de megpróbálja megtartani az utat a látás, a sebességmérő és a fordulatszámmérő kínzásgá.

A törzs széles, tágas és kicsi. Természetesen a padló alatt van egy teljes méretű pótkerék, de a versenytársak sokkal többek.

Osztály az osztályban

Az új Corolla úgy néz ki, mint egy fiatalabb húga Camry. Még a szék nagyobb helyzetében is a vezető magasabb, mint a Honda vagy a Mazda. Ez nemcsak javítja a felülvizsgálatot, hanem gazdaságilag is lehetővé teszi a kabin hosszát. Ennek eredményeként a leginkább rövid bázissal, a kényelemmel ellátott kereskedő maga is. Annak ellenére, hogy a padló alatt egy teljes szabadidő 205/55R16, a csomagtartó nagyszerű.

A magas Seat Corolla robusztus, de kényelmes egy kis vagy közepes magasságú vezető számára. A nagy párna kicsi. Kedves felszerelés magában foglalja az esőérzékelő és az önmeghatározó elektrokróm belső tükör. Audio rendszer Még a Comfort verzióban is olvassa az MP3 és WMA fájlokat.

A fő különbség az autónk automatizált sebességváltó MultiÜzemmód: Egy közönséges kézi doboz automatikus vezérlést. A pedálok kettővel rendelkeznek, és a választó hasonló a hidromechanikus gépekhez. Az ilyen megoldás előnyei elméletileg kisebb üzemanyag-fogyasztásban (különösen a városban) és

alacsony költségű. A város fölött, a Rövid átutalások Corolla átkelték a megtakarításokat. Az automatizált dobozban való vezetés érzései teljesen eltérőek, mint a hagyományos hidromechanikával. Gyakori váltás adják kellemetlen lóg és rándulások, ha tuningolás. A klasszikus multi-módos gépekkel való verseny nem ellenáll, bár más hasonló aggregátumokhoz képest nem rossz. Kézi üzemmódban van ellátva, amelyben az átvitelek a padlón lévő kormánykerékkarral vagy választóval választják. A problémás minden opciót eredményezett: a legkényelmesebb félautomata, amikor a vezető beállítja a gázpedál rövid felszabadulására való áttérés pillanatát.

Általánosságban elmondható, hogy a Corolla a lehető legkevesebbet bosszantja. Úgy tűnik, hogy a törött tavaszi utak forgathatók. A felfüggesztés csendesen másolja az ilyen pita-t, ami félelmetes a kerekekre! A tábla a szabálytalanságok tisztességes öltését szolgálja. Elektromos kormánykerék erősítő a Sivik ellenkezője. Annyira megtervezett, hogy úgy tűnik, hogy nincs mechanikai kapcsolat között, és kerekek között. Bár a reaktív hatás a kormánykerék forgásában arányos és arányos. Szintetikus visszacsatolás és fékpedál az adaghoz Az erőfeszítés, hogy megállítsa pontosan a megadott pontot, szokás nélkül nehéz.

Felzárkózzon és várjon
Válassza a MAZDA-3 még mindig jobb egy kézi sebességváltóval: ilyen rusztér, és gazdaságosabb és olcsóbb. Sivique, éppen ellenkezőleg, jó a fegyverrel: sem a dinamikában, sem a sebességben, és nem fogjuk érezni magát. Azonban az automatikus mező csak az Executive konfigurációban érhető el. A Toyota saját útján van. A robotos hidromechanikus átvitel elutasítása valószínűleg előnyös a gyártó számára, de a kényelmes út nem a legjobb megoldás. A jó új 1,6 literes motorbetétek jobbak egy hagyományos kézi dobozral.

Fogott? Ne siess! Ezen autók bármelyikének meg kell várnia őket a divatban. És néha nem világos, ki választja, hogy ki: vevő keresi az autót vagy egy autó tulajdonosát?

Anatoly Fomin: A fő prioritás ebben az osztályban a működés kényelme, és nem kiemelkedő futási minőség. Mivel a Toyota vezetése ésszerű.

Mazda 3 Annak ellenére, hogy az automatikus, nagyon élénk és aktív autó ruhával belső, de tágas törzs. Fényes megjelenés szabványos.
7.6
+ Elegance, megfizethető ár az alapkonfigurációban, a természetben aktív kiegészítő berendezések nagy választéka.
- Close hátsó ülés, kis nyílás törzs, érzékenység hosszirányú szabálytalanságok és oldalszél, tánc helyett spray.

Honda Civic Minta a modern mechanika; Kiemelkedő motor! Nem túl praktikus, de gyors és gazdaságos. Pontosabban szereti a jó utakat, nem elég rossz.
7.6
+ Kiváló hangszóró, hatékony fékek, alacsony üzemanyag-fogyasztás, tágas elülső belső tér, jó ellenállás nagy sebességgel.
- Korlátozott javaslat, néhány lehetőség a konfigurációhoz, a kis csomagtartóhoz, a gyenge energiaintenzitás felfüggesztéséhez.

A Toyota Corolla minden szilárd és kedvesen. Ne várjon csodákat a vezetési tudományágakban, de az autó örömmel fogadja a kényelmet és a praktót.
8.1 teljes értékelés
+ Jó láthatóság, alacsony zajszint, kényelmes felfüggesztés, nagy törzs, Russified Menü.
- kényelmetlen kapcsológép, kényelmetlen dinamika menedzsment, nem tájékoztató fékpedál.