TOYOTA COROLLA 2007 - 2009 Hatchback

Titánok harca

Talán nincs autó Oroszországban le népszerűsége a golf osztály szedán. A tizedik generációs Corolla bemutatása, a Toyota definiálta a szokásos nevét a legnépszerűbb négyajtós változathoz (a Hatchback nevű megjelenítése, Auris nevű, a következő szobában). És, hogy szembeszálljon a kezdő lesz az egyik legkelendőbb szedánok a C Ford Focus szegmensben.
Az új Corolla szerzett szilárdságát és élénk hasonlít egy kis Camry. A régi tengelytáv mentése, a szedán 50 mm-es szélesebb lett, amelyet 155 mm-rel meghosszabbítottak, és a zsebesség súlya 100 kg-tal nőtt. Egy gépet és vizuálisan esett: a lenyűgöző duzzanat, az oldalsó oldalra oldalra a poltos matron.
De a belsőség belsejében, és a gyökérség már nem érezhető. A műanyag többnyire kemény, flipper ajtógombok, és nincs a leginkább nemes. A pozíciót a központi konzol elegáns kialakítása (az éghajlat-szabályozó blokk szemének X-alakú kialakításával) és az olyan eszközök optimális kombinációjának nem triviális megoldása, ahol a másodlagos mutatókat a sebességmérő és a fordulatszámmérő beírják Mérleg.
Restyled fókusz, azzal fenyegetünk, hogy a frankfurti esik, de néhány innováció a teszt szedán külső részében nyilvánvaló. Úgy tűnik, a minőségi kompenzáció áremelkedés egy részét a modell ára a modell év eltér az előd, krómozott kilincs burkolatok. GHIA jelek (most is króm) a hátsó állványról az elülső szárnyakig mozognak, és a forgási mutató ismétléseinek helyét helyezték el. A fordulójeleket a tükrökbe rendezték.
A Focus Salon nem ragyog a tervezői kutatással. Azonban az anyagok és az összeszerelés minősége meglehetősen tisztességes. A torpedó felső része puha műanyagból készült a fűrészelt sertésbőr alatt. A szellőztető deflektorok és az ajtófogantyúk az alumíniumhoz sikeresen hígítják a teljes szürke-fekete belső háttér. Igaz, pad a fa alatt a középső konzolon a felső változata Ghia néz ki, hogy enyhén szólva, idegen. Kedvéért stilisztikai egység, akkor ki kell cserélni a fém, mint a gép által végzett Trend.
Az ergonómia szempontjából a Corolla szinte hibátlan. Az alakjának és durva szövetének köszönhetően az ülés székhelye tökéletesen rögzíti a testet. A bőr felni bőr felni (állítható magasságú és indulás) és a gombok a tűt, a nagy és logikai gombok és fogantyúk a konzolon. És a fedélzeti számítógép, képzett kommunikálni a vezető orosz, értékelni fogják nem csak az emberek, akik nem ismerik az idegen nyelvek. Legalábbis fényes bizonyíték, hogy tiszteletben tartjuk az áramkörünk kódját.
Nincs panasz és fókusz: a vezető leszállása, az ellenőrzések helye, az erőfeszítések, az eszközök olvashatósága mindössze. A szék, bár nem a legmagasabb minőségű, de a bőrkárpitos elterjedt, és elektromos beállításokkal rendelkezik, és elektromos beállításokkal (bőr- és elektromos meghajtók vannak, a lehetőségek listáján szerepelnek, de a Toyota nem kínálja). A kormányoszlop két síkban állítható. A számítógép oroszul. A tartályok a Corolla-ban lévő kis részletekért többet tartalmaznak.
Ez nem rossz (az osztály kihívásai természetesen) is érezni az utasokat. Mindenesetre, az emberek középmagas és a komplex nem valószínű, hogy panaszkodnak kellemetlenséget: a terek a hátsó ülések elég lábak és a fej fölé. Középpontok, mint a szokásos, gyermekek: a könyökérzet természetesen a dolog jó, de nem, amikor kényszerül. Ahol szebb, hogy érezze, hogy egy kiválóan széles karfa.
Az utolsó dolog, amire szükséged van, mielőtt az úton haladna, a csomagtartó rekeszek. A gyártó szerint a csomagtartó hangereje 465 liter. Igaz, ez a szám érvényes az európai változathoz, amely egy keskeny dokkolóval rendelkezik. Az orosz szerelvény autója normál félelemmel van felszerelve. Néhány hasznos térfogat természetesen eltűnik, de feltételeinkben az ilyen áldozat indokolt. Ellenkező esetben a fókuszszakasz meglehetősen kényelmes: a fedél belső kárpitozással van ellátva, és a kompakt hurkok nem lengnek. Igaz, a 2007-es modell év legtávolabbi fedelén, valamilyen oknál fogva nem volt szokásos belső fogantyú. Furcsa, kényelmes, mert volt egy dolog
A Corolla törzsfedél is unalmas, de nincsenek fogantyúk, és nagy szürke-szerű hurkok vannak lefelé, és enni a térfogatrész részét (az előző generációs elmeelégtelenséghez képest a törzs térfogata 50 literrel nőtt, és 450 liter). Lehetőség van arra, hogy a hátsó kanapé hátsó részét összecsukjuk. A magas lépés azonban jelentősen korlátozódik a nagyméretű hosszúságok szállítására.
Nos, most nézzük meg, mi a hősök útközben. Ennek alapján a teljesítmény mutatók, egy pár a Corolla 1.6 (124 LE) kell bevenni egy 1,8 literes 125 fős Focus. A Toyota azonban egy opcionális robotos doboz multimódával (a japán ügyfelek teljes automatikus továbbítása nem indul). Az automatikus fókusz csak 100-szoros 1,6 vagy 145-erős 2.0-val érhető el. És a visszaverődéssel abbahagytuk a választást egy erőteljes motoron. Különösen azért, mert az ilyen fodrok még mindig olcsóbbak, mint a Toyota.
A riválisok temperamentuma azonban meglehetősen összehasonlítható volt. Az előnye, Focus lovak gyakorlatilag szintbe állítjuk a viszonylag nagyobb (különbség Corollája 140 kg) tömege. Ugyanakkor, az archaikus 4 sebességes Ford gép jóval többet nyújt kényelmes tuningolás, mint a modern, 5 sebességes Toyota robot, buta minden egyes átviteli változást. Ez lehet elérni simaságát származó Többmódusú, felszabadító a gázpedál idején előtt automatikus váltás vagy beállítja az elektronikai kézi segítségével lopás szirmok (bizonyos idő után, miután egy ilyen beavatkozás, a doboz függetlenül visszatér automata üzemmódban). Példamutató paritás a hősökről és a kezelésre. A Toyota magabiztosan egyenes sebességgel áll, simán reagál a kormánykerék elutasítására, és a gyors erőfeszítés meglehetősen informatív. Ha sebességgel mozog, a Corolla viszont egy csúszkába léphet. Azonban nagyon simán fejlődik, az elkészített vezető megbirkózhat a munkaerő munkájával. Sajnos, de nem szükséges számolni az elektronika segítségével: A Corolla japán stabilizációs rendszere nem kínál Oroszországban.
A fókusz tökéletesen megőrzi a sebességet, és pontosan pontosan előírja az eszközök pályáit. A kormánykeréken világos reaktív erőfeszítés történik. A meredek fordulók aktív áthaladásával enyhén elégtelen. Lovaglás benyomások kissé elrontják a túlzott lágy felfüggesztést, így nagyon mély tekercsek fordulnak.
A rivális kényelem tekintetében a riválisok elég közel vannak. A kis és közepes szabálytalanságok mindkét szedán ugyanolyan jól halad. Igaz, a Corolla nagy hullámai magabiztosabbnak érzik magukat. A FORD és TOYOTA felfüggesztés túlzott energiaintenzitása azonban nem különbözik a sínek irányában, és a hazug rendőrség nyilvánvalóan nem éri meg. Mindkét szedán zajszigetelése a négyen. A motor hangja csak nagy sebességgel gyullad, de az alsó és a kerék ívek védett középszerűek.
Nos, végül, mint a szokásos, a pénzről. A szempontból a kezdeti költségeket, Focus $ 14.010 nézi a legvonzóbb. Ez, persze, van egy szedán 1,4 literes motor (80 LE) egy szegény konfigurációját Comfort. A Corolla minimális ára 18,600 dollár / autó 1,4 literes 97-es motorral. Igaz, az adatbázisban az ilyen Toyota négy légzsák, abs, légkondicionáló, fűthető ülések és tükrök, CD-rádió
Azonban a Ford továbbra is fel van szerelve, hogy a FORD Opciók hasonló készlete lesz $ 17,595.
FORD FOCUS TEST
Az EuronCap Hatchback FORD FOGLALKOZTATÁSÁNAK ÖSSZEFOGLALÁSA 2004-ben, amely 35 ponttal teljesítette az 5 csillagot. Mindkét teszt (elülső és oldali tesztek) az autó 16 ponttal azonos eredményt ért el. A szakértők szintén a kabinban 40 pont magas szintű biztonságot értek el (4 csillag 5-ből). Azonban a gyalogosok biztonságát nagyon középszerű csak 15 pont, ami megfelel a 2 csillag 4.
Toyota Corolla teszt teszt
Az EuronCap európai szövetségének összeomlási tesztjei A Toyota Corolla új generációja ebben az évben telt el. A vizsgálati eredmények szerint a szedán 34 pontot kapott, amely az 5 csillag maximális értékét húzza. Az elülső csapást ugyanabban az időben 15 pontos autóval készítették, és 16. oldalra. A gyermekek biztonsága érdekében a szakértők 39 pontot kaptak, ami az 5-ből 4 csillagnak felel meg. Szintén nagyra értékelik a gyalogosok aggodalmát 23 pontot (3 csillag 4-ből).
Alkalmas: FORD FOCUS, TOYOTA COROLLA
Ford Focus
+ A modern európai autó egy nagyon vonzó áron, egy csodálatos tandem egy 4 sebességes automata, és a motor 2.0.
- Az unalmas belső, kevés ága a legkisebb dolgokra, nincs belső fogantyú a csomagtartóban.
Dmitry Zlenko, Mkmobil levelező:
Ez az autó mindig is birtokolta, talán a legsúlyosabb tulajdonságok között hasonló. Itt és kiváló vezetési minőség, valamint a tisztességes dinamika, és egy jól teljesíteni szalon, és funkcionális töltés, és több mint tekintélyes megjelenést. Természetesen a Corolla ideiglenes viszonyában, és jobban néz ki, és ez nem rosszabb. De ez még korai lenne leírni Focus mivel a számlákat, különösen azért, mert az optimális minőség Balance a japán soha nem érhető el.
Daria Zarezka, Mkmobil levelező:
Egy év és egy fél ezelőtt, Focus nézett eléggé releváns, állva körében hasonló szedánok egy szalonképes és egyetemes megjelenés, ugyanakkor megfelelő és tisztességes családapa, és egy középvezető. Ma Ford fokozatosan érthető tervezők konkurens vállalatok. Ugyanez mondható el a belső minőségi, nagyon modern, de anélkül, hogy mazsolát. Amit akar, hogy ő még mindig tart. Röviden, Focus ma csak egy jó, jó autó.
Toyota Corolla
+ Nem rossz ár-érték arány, tekintélyes megjelenésű, natív japán összeszerelés.
- rossz választás a hálózati egységek, hiányzik a dízel változat és egy teljes értékű gép.
Dmitry Zlenko, Mkmobil tudósítója: a hasonlóság egy kompakt szedán a zászlóshajó modell egy business class mindig kéznél van, úgyhogy a külső az új generációs Corolla Toyotovs nem éppen hiányzott, sőt, hogy szilárd megjelenése nem kevésbé tekintélyes on a belső teret. Bár, ha összehasonlítjuk a belső az újdonság a kapcsolódó Auris, akkor ez utóbbi úgy néz ki, persze, diszkriminatív. Ami a mozgását Corolla, akkor a japánok nem nyújt újat semmi újat.
Daria Zarezka, Mkmobil tudósítója: Ha figyelembe vesszük a tizedik generációs Corolla egészének, szeretem Auris. Tulajdonképpen Corolla sokkal nagyobb tiszteletre megjelenése egyértelműen orientált egy erős padlón. De a belső, annak ellenére, hogy főként klasszikus építési, nem volt kivételesen férfi. Elég elegáns itt, kényelmesen és funkcionálisan. Tetszett az újdonság és a mozgás, főleg a sima a stroke és kezelése, de a robot KP ellentétben állna a szokásos automata.
Szöveg: Andrei Tsybulsky
Fotó: Yang Segal

Egy forrás: Mkmobil [04.06.2007]