TOYOTA COROLLA 2007 - 2009 Hatchback

Minden fotó Toyota Corolla 2007 - 2009

Széles fogyasztási szedánok

A golfosztály szedánok még mindig a legtöbb alváz az orosz piacon. Tehát az új generáció koralláinak debütálása minden bizonnyal az év elejének főbb eseménye lett. De ambiciózus kezdő és potenciális bestseller néz ki az erős régi időzítők hátterében?

Ez a Toyota azonnal megszerezte a becenév mini-camry. Az autók stilisztikai rokkája még az osztály lépcsőház két lépcsőjén keresztül nyilvánvaló. De a továbbra is szüksége van, hogy ne csak megkapja, hanem igazolja. Nyilvánvaló, hogy a Corolla 10. generációja nem lehet egy golfosztályban egy feltétel nélküli vezetővel: meghaladja az orosz összpontosítást az ár és a minőség egyedi kombinációjával ma nem lehet senki. Ezért a Toyota ellenfeleiben nem olyan költségvetést választottunk ki, amelyet a Lancer termeléséből nem távolítanak el, nem jelentősen költséghatékony Elantru-t, és még egy futurisztikus sivik sem, amelyet az életbe egy sorban vár. A Mazda-3 egészen más kérdés. A divatosság ellenére az életkor és a modell a negyedik évre készült, a sokoldalúság tehetséges, nem a legolcsóbb, nagyon népszerű, ez az autó, úgy tűnik számunkra, tökéletes a rivális Corolla. Sőt, a megnövekedett újonnan kvóták hagyjuk, hogy csökkentsék a várakozási idő hat hónap felett szinte toleráns 4-5 hónap.
By the way, megítélése a tervezés, a különbség a versenytársak között nem érezhető. Véleményünk szerint a Mazda és a nap azonos friss és világos, mint a debütáló tavaszán. Úgy tűnik, hogy a szokásos kihívásokkal teli ragadozó vonalak szedánnak tűnnek, nem kényszerülnek arra, hogy csak a Treshki egyik okát keressék az utcai tónkban.
De ha Mazda egyszerűen nem hajlandó öregszik, akkor az új Corolla éppen ellenkezőleg, mintha nem volt fiatal. Meglepő módon ez a szedán nem úgy néz ki, mint egy újdonság. A szilárdságát a méretek, nem utolsósorban elérni szinte Rubens teljessége az övvonal és a laza skes, talán az egyetlen, és ez nem nyilvánvaló, valamint a Toyota külső. Az új Corolla többi része inkább az elmúlt generáció restilitását húzza.
Kicsit...
Az új Corolla szalonja is nem vált kinyilatkoztatásra. Egyetlen ergonómia, a Toyotovskaya szerver állandósága tucatnyira csodálatos. De a design nem lenyűgöző. A belső tér legvilágosabb eleme, talán a térben és a fordulatszámmérőben található, két lekerekített monitoron, és a sebességmérőben található. Természetesen sikeres megoldás. Az információ mindig a szemünk előtt van, és ami a legfontosabb, Corolla most kommunikál velünk Puskin, Tolstoy és Chekhov. Dicséretes.

Nem minden tökéletesen és befejező anyagokkal. Olcsó kilincsek, formában tett néhány vékony pipetta, amelyek őszintén boncolt gazdag grafit konzol la Avensis. És egy nagyon fából készült kárpitos műanyag sajnálom, hogy csak egy puha villog a torpedó tetején. Röviden, a golf New Corolor messze, még a középpontjában Gia verziója, talán több érlelés.

A Mazda-tól nem vártuk a belső tér részét. Minden ismerős itt. A sportos stílus a treshki egyértelműen nyomon követhető a mély kút, a műszerfal és a texturált székek a követelés, hogy rokonok versenyzés vödrök, és még a dinamikus design a rádió magnó a LED-ek. Ismerős és hátrányok. Szegényen olvasható, mivel az inadvertising piros háttérvilágítás rendezett. A széles központi konzol dörzsöli a vezető jobb lábát. Általában a Corolla hátterében a belső tér nem tűnik elavult. A Mazda Befejezés minősége tekintetében az ellenfél csak egy puha műanyagban alacsonyabb, mint egy puha műanyag. De az ötletek és a stílus, talán több lesz.
Kérlek, kérlek
Ez az idő! Miután alig legyőzte Mazdát az ergonómia és a befejezés alaposságának köszönhetően, a Corolla azonnal széttört. Szélességben a kanapé jó. Szeretném megjegyezni egy központi alagút szinte teljes hiányát. Igaz, a kapcsolókat megpróbált egy hiábavaló kanapé öntött alatt két személy, így a harmadik itt nem lesz túl szabad. De a fő csalódás egy szerény állomány a hátulról ülő fejek számára. A Toyota Magasság elveszti az ellenfél legkisebb, mindössze 2 cm, de ez a távolság elég ahhoz, hogy érezze a különbséget.

És a vezetőülés Mazda-ban egyértelműen tetszett. Annak ellenére, hogy enyhén kisebb párnát hossza, az észlelt kényelmesebb, és a szilárd oldalsó görgők nem nyújtanak támogatást. Végül, és egy kicsit alacsonyabb, egy könnyű leszállás kevésbé hajlítja a lábakat a térdben. A hosszú úton hasznos lesz.

Sok zaj semmiből
A Corolla törzse szintén nem remekmű. Kezdje azzal a ténnyel, hogy a 21. század gépének borítójának durva és masszív hurkjai Movieton. Nem is beszélve a belső fogantyú hiánya. Mazda-ban, az úton, egy párhuzamos mechanizmus, amely a hajtogatás, ami nem fenyegető. Igaz, a fogantyúja a csomagtartó fedélén nem talált itt.

De ami a legfontosabb, mint a legtöbb szedán, a Toyota árufuvarozási jellemzői hárompontos alkotmányra korlátozódnak. Igen, maga az új corollas hozzáadott ebbe az összeghez, a japánok még megváltoztatták a hátsó felfüggesztés kialakítását. De a valóságban nem fogod észrevenni 35 liter előnyeit Mazda felett. Végtére is, mindkét autó könnyen megverte két nagy közúti bőröndöt és ... csak ... csak ... Az összecsukható hátsó csak kissé a helyzet javítása az általános olvasztására beavatkozik a korlátozó ív között a szalon és a törzs. És a kis magasság nem teszi lehetővé a két dolog érvelni valós teherbírással hangsúlyt talán a legjobb sedan az osztályban ebben a sportágban.
A robotok nem viccelnek

A Corolla vevők, akik nem szeretik az átvitelt átkapcsolni, kellemetlen meglepetésre várnak. Elvileg nincs géppisztolya, így az alternatíva csak egy robot MCP multimud. És ez a kompromisszumok kusza. A sima fogaskerekes feladatok elérése szinte a fikciós területről van szó. Miután megjelenik a szokásos automata üzemmód (E Easy), amelyben a robot átadása átadódik önmagában, minden alkalommal meg kell adnia az idegsütőknek. Azok, akik ismerik a semiautomatics ajánlott idején a kívánt kapcsolási emeletre, hogy távolítsa el a lábát a gázt egy pillanatra, és a doboz önműködő, és rángatás nélkül. Megpróbálta, segít. De nem mindig. A nyugodt út a patakban nincsenek problémák, de fel kell gyorsítani, és a robot fájdalmasan próbál ugrani az átvitel lefelé. Akkor kattintson a szállítási és kézzel ismét a vásárlás gáz, de itt is, hogy megtévessze a multimodális sikertelen lesz. Az a tény, hogy amikor lassul a doboz indul ... egymás rendezni csökkentett adások, míg rángatózó kissé. Tehát kiderül, hogy a Multimuda átvette a mechanika és a gép legrosszabb jellemzőit. Az első kapott gördülő vissza a hegyen, a második szünetet kick-down, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, rosszabb dinamika és a magasabb költség. Végül a Toyotovsky robot nem tudja, hogyan lehet hatékonyan lelassítani a motort. Igen, mit tud róla, hogy általában, ha a 124-es erős Corolla elveszíti a 105-erős Mazda párhuzamos kezdetét egy hagyományos automatikus aktiválással?!
Nulla és több száz Treshkaig hozott Toyota fele a test, és csak akkor Corolla köszönhetően egy erősebb motorral. Természetesen a treshka minden dinamikája 160 km / h ponton végződik. Itt van, hogy az AKCS negyedik szakaszában van, és az útlevelük 174. Mazda összeomlik, nem sietve sietve. De higgy nekem, magabiztos 190 km / h Corollas Nem gondoljuk a tiszta, kényelmes és, ahogy kiderült, gyorsabb a közlekedési lámpák Mazda Machine.
Közelebb eső
Ahhoz, hogy az autók száma a vezető a Corolla Soha kezelt kapcsolatba a kilenc korábbi generációk. Ez a legkorábbi, hogy ilyen éles kormánykereket találjunk. Azta! Mozgása mögött az autó Kamikaze távollétében és gondolkodás nélkül következik be. Érdekes azonban. Bátorabban jó Toyota és az ország autópálya bal oldalán. Még a maximum 190-ben is, az autót példakénti és fontos megbízható. A szuszpenzió figyelemre méltóan szűri az összes törmeléket a kerekek alatt a repedésekből a mélyversenyek árkáig, nem engedi, hogy a test a hullámok mentén lengjen és ugráljon. És csak gyors fordulatokban megérted, hogy az agresszív út még mindig nem Corolla kérdése. Az éles kormánykerék jó, de az átlós útválasztás éles újjáépített gép zömök a belső első kerék és meghal, a takarmány megrázza a Panadol hőségének vezetőjét. Különös, hogy az ESP a Toyota nem is kap még térítés ellenében.

Mazda a kormány- élesség könnyen vitatkozni Toyota, de ez a medál medál, amely neki előnyt jelent a szabályozhatóság. Az autó tökéletesen tartja az utat bármilyen helyzetben. A standard családi autó normái általi rolls minimalizálása minimalizálódik, és az újjáépítések készsége minden sebességgel nagyszerű a vezető számára. Végül a MAZDA-ban bekövetkező nagysebességű küszöbérték lényegesen magasabb. Tehát még egy gyenge motorral is, és a géppuska Mazda igazi vezetési élményt ad. Az egyetlen mínusz túlzott érzékenység a veréshez. Ha a treshka ízületei és gödrök fagyasztás nélkül kerülnek megrendezésre, akkor a duzzadástól szó szerint öntött, mint egy dugó pálcika palack. Itt van egy rövidebb felfüggesztés és kemény csendes blokk hátoldala.
Zaj, testvérek ...
A pályák a karaktert az a treshka hangsúlyozza a gonosz rocomer a motor, ami hallható szó szerint a teljes körű fordulat. Ő nem megfosztja a musicalitást, de érdemes meghallgatni ezt a dalt egész idő alatt? Toyota motorja például, ahol kevésbé bosszantó, csak akkor hallható, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát. És legfeljebb 3000 fordulat / perc a létezéséről, és egyáltalán nem lehet kitalálni.
De mindkét autónak nem szabad az alsó és különösen a hátsó ívek ideális hangszigetelésére. A Mazda esetében ez a bűnözés születésből származik, de az a tény, hogy a gumi zümmögése már annyira érezhető, hogy a Newst Corolla kabinjában megismerkedünk, elég meglepődünk. Szilárd. Végül mindkét autó felfüggesztése nem hívja sem túlságosan kényelmes vagy túl kemény. Így a fél közepe.
Szinte nem vett figyelembe
Az EuronCap MAZDA-3 összeomlási tesztjeiben becslést kapott. És a pontok száma (33), úgy tűnt, öt csillag megérdemelte. A szakértők azonban megjegyezték, hogy az elülső hatások előtt a műszerfal elemei veszélyt jelentenek a vezető és az utas csípőízületeire. Tehát még a tökéletesen elhaladt oldalán is, és a poszt tesztek nem tudták megoldani a helyzetet. De Mazda elégedett a hat légzsákkal és az ABS-vel az adatbázisban.

Corolla megkapta az euro-ncap maximális értékelését. Íme 7 párnák, beleértve a térd, ami segített a Toyota elérni ilyen látványos eredményeket, amelyek csak a legdrágább presztízsét. Az alapvető kényelem négy légzsákot, ezért és a kiváló biztonsági értékelésnek nincs joga.
Tempel rizs

Ma senki nem fog hinni, hogy 2001-ben az év a debütáló, Corollas az előző generáció, az ár egy szedán kezdődött egy jel $ 12,400. 2007-ben a Toyota az alapváltozatban egy motor 1,4 literes (97 LITERS) 18,600 dollárt húz. Érezd a különbséget! Igaz, berendezések is javult most légkondicionáló, ABS, CD magnetol és az első elektromos ablakok. Egy erősebb 1.6 literes motor további kifizetéseket igényel $ 1350. Sőt, a Corolla kézi doboz csak vásárolt a kényelmes konfigurációban. Ha azt akarta, mondjuk, az éghajlat-szabályozás, az ötvözött kerekek vagy a fűtött ülések, a legkedvezőbbek, hogy extra eleganciát ($ 22 700) fizetjenek, ami csak robothoz tartozik. A Prestige már ilyen felesleget tartalmaz, mivel a motorindító rendszer kulcsfontosságú, esőérzékelők és megvilágítás nélkül, valamint a kormánykerék sebességváltó rendszere. Van egy ilyen Corolla $ 24.600 és ismét csak robot. Hogy ne emlékezzen a híresre: a mérő rizs, burgonya burgonya. Ez lehetetlen!
És a Mazda nem vonatkozik a legolcsóbb Golfosztály képviselőire. De ellentétben a Toyotával, a konfiguráció nem kötődik az átvitel típusához. Az ár 17.900 dollárral kezdődik, és a szedán és a Hatch-Beek egyformán áll. A turizmus optimális változata már 19.800 dollár, fogantyúval és 21,300 dollárral az AKCS-vel. 16 hüvelykes ötvözetkereket és klímaberendezéseket adunk a légkondicionáló helyett 1000 dollárért, és optimálisan az ár-felszerelés MAZDA szintjén.
Az oldalon a treshka, olcsóbb alkatrészek, alkatrészek, valamint a szolgálatok közötti intervallumok 20.000 km kétszer olyan hosszú, mint a Toyota. Garancia mind három évre vagy 100 ezer kilométerre.
Úgy döntöttünk:
Összegének kiszámítása pont, jött a váratlan következtetésre újdonság Toyota utat engedett egy négy éves Mazda. Szenzáció? Csak részben. Végtére is, azt mondhatjuk, hogy nem vártunk ilyesmit, azt jelenti, hogy a treshka nem értékesül. Nem csoda, hogy ugyanaz, ez az autó pontosan szedán! A legnépszerűbb Mazda Oroszországban. Hatékony, kényelmes, biztonságos, természetesen nem hiányzik a hibák. De a fényes érzelmek így Mazda (átlagos becsült 4,0) határozottan túlsúlyban. Sajnos és ah, Corolla (, a 3.8 átlagos becslése) csak a második sorban marad. Meglepő módon más, kiderült, hogy ez az autó. Igen, biztonságosabbá vált. Szeretnék megjegyezni egy izgalmas akut kormánykereket, valamint egy új 124-es 1,6 literes motor nagy lehetőségeit. De hogyan lehet a nem túl tágas magassága kanapén vagy gyenge az a lehetőség, átalakulás törzse? Miért olyan, mint a belső térben, olyan, mint a sikeres és kétes megoldások? És egy robotos sebességváltó, és egy egyedülálló kifinomultsággal elrontotta az idegeinket. Nem ad optimizmust és árlistát. Ha lehetetlen választani további lehetőségeket, hogy válasszon további lehetőségeket, az exkluzív Toyotovskoy know-how oroszországban, akkor már megszoktuk, majd gyengén összetett a konfiguráció, amely mellett, a vevő, hogy válasszon egy hülye robotot, ez , tudod, hogy nem mászik be a kapuba. Úgy tűnik, hogy a Toyotában az orosz vásárlókhoz tartozik, mint az iskola étkező adminisztrációja a diákoknak: Mit mondanak, a különbség az ebédre, ha és így mindent felfedeznek a tálcákból? Azonban az új Corolla magabiztos kereslete alapján a gyerekek nagy éhesek voltak.