Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Teszteljük az új Toyota corolla -t

A Toyota Corolla értékesítése a 2007. évi modellévben a következő hetekben kezdődik, de a hivatalos kereskedők már megkötötték az előzetes megállapodásokat a vásárlókkal az idén áprilisi szállítási idővel. A februárban és márciusban Oroszországba érkező autók már elfogytak. És ez annak ellenére, hogy manapság az autók még nem képviselték a kereskedők demonstrációs csarnokát, és a vásárlók csak néhány hivatalos fénykép alapján döntenek. Számos autó azonban már Moszkvában van. Az egyik első, aki nemcsak az új Corolla -t látta, hanem az úton is, a Toyota Club Oroszország szakemberei voltak, akik szívesen megállapodtak abban, hogy elmondják nekünk benyomásaikat.

Régóta várunk egy találkozóra az új Corolla -val. Az új modell iránti fokozott érdeklődés nemcsak a banális kíváncsiság, hanem a közelmúltban megjelent kolosszus számú pletyka miatt is jelentkezett. A legtöbb kérdést a robotmechanika vetette fel, más néven multimodális sebességváltó (MMT). Ez egy olyan Toyota Motor Corporation sebességváltó, amely úgy döntött, hogy kicseréli az előző generációs Corolla-on használt 4 sebességű gépet.

Az elmúlt években a robot -ellenőrző pontok mindenütt telepítik a különféle gyártók új autókra történő telepítését, azonban ezeknek a dobozoknak a működési jellemzőiről szóló vélemények nagyon ellentmondásosak. Valójában a multimodális sebességváltó nem más, mint egy szokásos mechanikus sebességváltó, sebességváltó és tengelykapcsoló, amelyet nem a vezető végez, hanem három elektromos motorosnál. A szokásos mechanikával összehasonlítva ez a kialakítás kényelmesebb a vezető számára, ám ennek ellenére a sebességváltó sebességében veszít a hagyományos automatikus sebességváltó. A váltás késése a közelmúltig volt a multimodális átvitel egyik legfontosabb hátránya, különösen a Honda Civic utolsó generációjának életét erősen megmérgezve.

Mivel az új Toyota Corolla -t csak mechanikus és robot átvitellel szállítják az orosz piacra, egy új gép tesztvezetésére indulunk, két fő feladatot tettünk nekünk. Először is, rendkívül érdekes volt összehasonlítani az új modellt a Corolla előző generációjával, másodszor pedig egy robot -ellenőrző pont munkáját külön függőséggel kellett értékelnünk.

Kis Camry
Valójában az MMT -vel ellátott autó megjelent előttünk az Auto -District Auto Policy -ban. Kapottunk egy autót egy nem -poor konfigurációban, amelynek Index 32, amelyet a hivatalos kereskedők 22 700 dollárért kínálnak. A gép berendezése bizonyos mértékben hasonlít az előző generáció konfigurációjára, azonban számos súlyos különbség van -

Még a költségvetési változatban is, az autó fel van szerelve az elülső és a hátsó lemezfékkel ABS és EBD rendszerekkel, négy biztonsági párnával, immobilizálóval, központi távirányítóval, légkondicionáló és oldalsó tükrökkel fűtéssel és elektromos meghajtókkal, elektromos első üvegekkel, valamint a A A A A A A A A A A A A A Négy-visszaszorító négy hangszóróval. A legegyszerűbb burkolat szintjén a kormánykerék poliuretánból készül, és a kormánykerék robotmechanikájú autókon is felszerelt MMT sebességváltókkal. Az ilyen felszereléssel rendelkező autók ára 18 600 dollár, 1,4 motorral (97 lóerővel) és mechanikus sebességváltóval, akár 21 000 dolláronként, 1,6 motorral (124 lóerővel) és multimodális sebességváltóval. A konfigurációban, amelyet egy tesztvezetéshez kaptunk, a hátsó elektromos ablakokat, további légzsákokat (oldalfüggönyök és térd a vezető számára), az automatikus klímaberendezés, további két rádió hangszórója, audio vezérlőgombokkal felszerelt bőr kormánykerék voltak hozzáadva a fentiekhez. Rendszer és az első ködlámpákhoz.

Az 1,4 literes motorral rendelkező autókat az orosz piacra szállítják, kerekekkel és gumiabroncsokkal 195/65/R15, míg az 1,6 literes motorral rendelkező autók 205/55/R16 -mal vannak felszerelve. A kastélykerekek csak a Corolla-on érhetők el a maximális konfigurációban a 60-as indexmel, amelynek ára már 24 600 USD. A keréktárcsákon kívül ez a berendezés különbözik a fényérzékelőtől, az esőérzékelőtől, a visszapillantó tükörtől, a körutazástól. Vezérlés és hozzáférés a rendszerek intelligens belépése és a start.

A Corolla előző generációjával ellentétben az új autó két kellemes kiegészítést talált a berendezéshez, amelyek annyira jelentősen hiányoztak a modellév 2003 -as modelljében. A CD-üdülőhely, a márka rajongói örömére, most már tudja, hogyan lehet elveszíteni nemcsak a szokásos audio-CD-t, hanem a Folk MP3 formátumának reprodukálására is. És az elülső lökhárítón, még a minimális verzióban lévő autókon is, vannak mosóhullám.

A Toyota Corolla 2007 megjelenése már sok vitát váltott ki. Lehet, hogy a gép kialakítása tetszett, lehet, hogy nem tetszik, de senkit sem hagy közömbösnek. Ha az előző generáció megjelenését őszintén fejezetlennek nevezhetjük, akkor ezt nem lehet mondani az új Corolla -ról. A kis Camry az első gondolat, amely eszünkbe jutott, amikor életben láttuk ezt az autót. A radiátorrács alakja, a fényszórók ragadozó guggása, a motorháztető két hosszanti felülete, simán áramlik az oldalsó szemüveg vonalába, a test hátuljába emelkedik, az új ovális hátsó optika és az agresszív hátsó lökhárító az agresszív hátsó lökhárítóba Adja meg az autó megjelenésének kissé sportos karakterét, kedvezően hangsúlyozva az egyéniséget. Tehát az előző Corolla hordozható megjelenése és a moszkvai iszapból származó leereszkedés a küszöbök alsó részén lévő műanyag bélések eltűntek. Általánosságban úgy éreztük, hogy a Toyota tervezői végül elérték azt, amit az előző generáció Corolla tulajdonosai hiányoztak - az autó egyéniséget nyert.

Mi újdonság a szalonban
A szalon nem kevésbé vonzónak bizonyult. A szélvédő dőlési szögének megváltozása miatt az előlap mélyebbre vált, és kissé elmozdult az előző Corolla -hoz képest. A felső rész lágy, szürke műanyaggal készül, és a központi konzol ezüst árnyalatot kapott. Az anyagok minősége és a panelek illesztése hagyományosan a Toyota számára, és nem okoztunk panaszt. Figyelemre méltó, hogy a hidegzöld árnyalat, a rádió háttérvilágítása, az éghajlat -szabályozó egység és az eszközök helyett lágy, hangulatos borostyán fényt bocsátanak ki.

Az eszközök kombinációja kétségtelenül az új Corolla egyik legfigyelemreméltóbb fejlesztése. Az előző modelltől eltérően, az ON -táblázat leolvasása most egy speciális kerek kijelzőn jelenik meg, amely a sebességmérő közepén található, amely szintén megjeleníti a kilométer -számláló mutatóit, két napi futásteljesítmény -mérőt, és még jelzi a jelzést is. A csomagtartó fedele. A második azonos kerek kijelző a fordulatszámmérő közepén helyezkedik el, és a tartályban lévő üzemanyag-szintet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét függőleges mérleg formájában, valamint a multimodális sebességváltó működési módját mutatja. A sebességmérő és a fordulatszámmérő között a vezető vezető lámpáit rögzítették, amely mechanikus sebességváltó jelzővel ellátott autókon a megnövekedett vagy csökkentett sebességváltó be-

Az ajtók műanyag gyakorlatilag megegyezik az előző generációs Corolla anyagokkal, ám az ülések kárpitozása lágyabb és kellemes lett. Az előző generációval ellentétben az ülések közötti alagútban lévő kupatartókat most ferde fedelek borítják. Maguk az ülések, bár nem fejlesztettek ki oldalirányú támogatást, kitartóan tartják a közepes -komplex sofőr fordulójában, és a fejtámla megváltozott alakja lehetővé teszi számukra a rendeltetés céljából történő felhasználását anélkül, hogy kockáztatnák, hogy nyújtsák be a nyújtást. a nyaki izmok. A vezetőülés vízszintesen és függőleges beállítása, a vezető számára pedig a magas, 180 cm -es vízszintes beállítás elég. A hátsó ülések szintén meglehetősen kényelmesnek bizonyultak, míg a hátsó utasok lábai szinte változatlanok maradtak, és a gyártó szerint 1 cm hosszú.

A rádió szalagos felvevők első hangszórói továbbra is a helyükön vannak az ajtók alsó elülső oldalán. De a hátsó részek az ajtóból a polcra költöztek, felszabadítva egy helyet a kesztyűdobozok számára, beépített csésze tartókkal. Maga a hátsó ezred most nem fog menedékként szolgálni a bőséges porcsoportok számára, azonban azzal a kockázattal jár, hogy a polcbélés további nyílásainak forrása nem kartonból és szövetből készül, hanem kemény műanyagból.

Általánosságban elmondható, hogy az új Corolla szalonja a jelentős vizuális fejlesztések mellett három fejlesztést kapott, amelyek kétségkívül értékelni fogják a 2003 -as modellév tulajdonosait. Először, az új Toyota modellnél végül elhagytam a kényelmetlen mechanizmust az első ülések hátuljának beállításához most, most már elég, hogy egyszer felemelje a kart, és a hátul leengedhető és felemelhető, amennyit csak akar. A rögzítéshez elegendő a kart visszaadni az eredeti helyzetébe. Másodszor, annak a ténynek köszönhetően, hogy a fő hangtompítót közelebb helyezték a motor rekeszéhez, egy magas alagút eltűnt, elválasztva a padlót a hátsó utasok lábaiban. Harmadszor, a hátsó ülés összecsukható kartámaszt szerzett két beépített sekély pohár tartóval.

Nem voltunk túl lusta, hogy megnézhessük a csomagtartót. Volt egy másik meglepetés. Mostantól a Toyota Corolla csomagtartójában lévő tulajdonosok egyetemes örömére, a rács rögzítésére, a poggyász tartására. Minden más, beleértve a kárpit anyagát és a teljes méretű tartalékot, változatlan marad.

Pluszok és mínuszok a dobozban
Miután megismertük az új Corolla belső világát, közvetlenül a közúti tesztre kezdtük, amelyet az autópolitika autókezelőjén tartottak. Mint már fentebb mondtuk, a Corolla egy 1,6 literes motorral kiderült, hogy rendelkezésre áll. 124 LE kapacitással És ez a nagyon multimodális sebességváltó. Különösen érdekes az esemény az a tény, hogy néhány nappal a moszkvai tesztvezetés előtt bőséges havazás történt, és a hulladéklerakó tesztpályáit jég és hó borította, a lehető legközelebb a teszt körülményeihez Az átlagos orosz téli valóság.

Kényelmes volt egy percig befogadni a sofőr munkahelyén. Az első dolog, amely felhívta a figyelmet egy jelentősen javított felülvizsgálatra. A szélvédő dőlési szögének megváltozása és az oldalsó elülső állványok vastagságának csökkentése miatt az ezen állványok által létrehozott holt zónák majdnem kétszer csökkentek. Nem mértük a kormánykerék átmérőjét, de úgy tűnik, hogy az előző generációhoz képest csökkent.

A multimodális transzmisszió, amely érdekli az minket, valójában 3 M, E és Es üzemmódot tartalmaz. Kézi üzemmódban a sebességváltó kiválasztását a vezető végzi az ellenőrzőpont -választó megnyomásával: A megnövekedett sebességváltó megválasztását a lefelé történő megnyomás útján hajtják végre. Az E módja megfelel a hagyományos gép szokásos meghajtójának, amikor a fogaskerekek kiválasztását a vezető részvétele nélkül hajtják végre, de ugyanakkor a motor fordulatszáma nem emelkedik a 3500 -ra. Az ES módban, amely van A sebességváltó karja előtt a központi konzolon található gomb bekapcsolásakor a fogaskerekek kiválasztása elektronikusan is, elektronikusan, azonban a váltás már a 6000 fordulat / perc régióban történik. Mindhárom üzemmódban a sofőrnek lehetősége van arra, hogy a sebességváltót a kormánykerék mögött elhelyezkedő szirmok segítségével erőszakkal váltsa meg.

Miután megvizsgáltuk a sofőr munkahelyét és a robot -ellenőrző pont irányításának alapelveit, rögzítjük és elindítjuk a motort. Azonnal úgy érezzük, hogy sokkal csendesebben működik, mint az előző generációs Corolla -nál. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy a motor felmelegedése után nem éreztük a könnyű rezgést az alapjáraton, tehát a régi 1,6 motorra jellemző, és amelyet az orosz benzin alacsony minősége okoz.

Átadjuk az ellenőrzőpont -választót az E helyzetbe, engedjük el a féket, nyomjuk meg a gázt és érintsük meg. A multimodális sebességváltóval felszerelt mozgás kezdetének pillanatát kísérő késés és enyhe bunkó, amely a Toyota Yaris és a Corolla Verso-n jár, már nem jó. A gázt kb. 2/3 -án nyomjuk meg, és növekedünk. Be kell fogadni, hogy az új 1,6 motor 124 lóerő erõje eloszlatja az autót egy kicsit aktívabb, mint a régi motor 110 lóerõje. De mi, a robot verso működésének keserű tapasztalataival tanítottuk, nem sietünk következtetéseket levonni, és anélkül, hogy eltávolítanánk a lábát a gázpedálból, a szív elhalványulásával várjuk a dinamika kudarcát és Szünet, amikor a sebességváltót az elsőről a másodikra \u200b\u200bváltja. Amikor a motor fordulatszáma leesik, a gép egy másodpercre elveszíti a dinamikát, kissé megrándul, és újra elindítja a gyorsulást. Teljesen más dolog! Itt el kell magyaráznia, hogy ugyanazt a multimodális sebességváltót telepítik az új Toyota Corolla-ra, mint a Corolla Vero-n, azonban megváltozott szoftverrel és számos konstruktív módosítással. Ahogy a teszt kimutatta, ez elég eléggé kiderült. Természetesen egy ilyen sebességváltó még nem éri el a sebességváltó sebességét a hagyományos gépre. De ez már nem egy szerelő, és természetesen nem az a robot, amely a gyorsulás során húzza az autót, és ami a legfontosabb: a dinamika és az elvárások réseinek hiányosságait biztosítja a sebességváltók között.

Miután megfigyeltük az átviteli folyamatot a gázpedál felszabadítása nélkül, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk az MMT -vel rendelkező gépek számára közvetlenül ajánlott módszert. A motort percenként 3000 forradalomra népszerűsítjük, egy kicsit engedjük el a gázt, és azonnal visszaadjuk az eredeti helyzetébe. És van. Az a pillanat, amikor felszabadítottuk a gázpedált, elegendő a fogaskerék váltásához. Ugyanakkor, mivel mi magunk is csökkentettük a lendületet, a gáz leesését, egy alig észrevehető bunkó, amely jelen van a gázpedál megnyomásával, gyakorlatilag hiányzik. Ugyanez történik, amikor a sebességváltót leállítják. A gázt eldobjuk anélkül, hogy a pedált a végére engednénk, aztán elmegyünk, ismét megnyomjuk a robotot, amely már bekapcsolta a csökkentett sebességváltót. Nem rossz.

Kikdown vezetett. Meglehetősen gyors reakció a gázprésre és a jó gyorsulásra (a kettős VVT-I-vel felszerelt új motornak köszönhetően). De ez nem elég számunkra, és az ES gombot az MMT sport módra történő átalakításával nyomjuk meg. A motor vidáman 6000 fordulatot forog percenként, a robot viselkedése megegyezik az E -vel. Anélkül, hogy a gázpedált felszabadítanánk a váltáskor, egy kis késleltetést kapunk a robothoz, hogy elveszítsük a gázt, és megszorítsuk a tengelykapcsolót. Amikor a gázt dömpingeljük abban a pillanatban, amikor a sebességet váltani akarjuk, sima, meglehetősen elfogadható kapcsolót kapunk. Az M módban minden ugyanúgy történik, az egyetlen különbség az, hogy nem egy robot választja a sebességet, hanem a meghajtó ellenőrző pontválasztóval. A gázkibocsátás alatt sima váltás, a pedál felszabadítása nélkül, egy kis késleltetés és egy kissé észrevehető nyomás, amely ismét a motor fordulatszámától függ.

Mellesleg, a gyártó kijelenti, hogy a három MMT -üzemmód bármelyikében a kerék alatt található szirmok segítségével a három MMT -üzemmód bármelyikében a kézi sebességváltó eltolódása. Valójában minden működik, és a szirmok használata nagyon kényelmes. Meghúzták a jobb sziromot, hogy maguk váltották fel a fogaskeréket, lefelé húzták.

Az általános kedvező benyomás ellenére azonban az új Corolla robot -ellenőrző pontja még mindig két komoly hátránya van. Csak növekedéskor teljesen érezhetők. Az első hátrány az összes robotdobozra jellemző. Körülbelül 40 km/h sebességgel mozogunk egy sebességgel, álljunk meg, hogy ellenőrizze, hogy a robot hogyan fogja megérinteni a jégen lévő dombot. Konvertáljuk a választót E módba, engedjük fel a féket, és az autó elindul. Ismét a fék, a gáz egyidejű megnyomásával a fék kissé bámulásával, a gép emelkedik. Az összes robotnak semmit sem kell tennie, amikor a pedálgáz a hajlam irányába engedi. Nos, a tulajdonosot gyakrabban kényszerítik a kézifék használatára, és manipulálják a fékpedált, amikor a dombra megérintették. Úgy tűnik, hogy semmi. Ha azonban a motort az ellenőrzőpont -választó bármely helyzetében kikapcsolják, a gép is gördülhet. Itt csak kézféket kell használni, és mi van az autó éjszakai parkolásával egy kézifékben hidegben, valószínűleg minden sofőr tudja.

A második hátrány nem tűnik olyan nyilvánvalónak, de kissé összezavar minket. Mint már fentebb írtuk, a sofőrnek lehetősége van arra, hogy a sebességváltót a kormánykerék -kapcsoló szirmaival mind E módban, mind ES módban. Valamikor, miután a vezető erőszakkal váltja a fogaskerekeket, vagy a gázpedál rövid távú felszabadítása után az ellenőrzőpont ismét visszatér az automatikus üzemmódba. És ahhoz, hogy visszatérjen az ES módba, újra meg kell nyomnia a gombot, és a mozgás közben elérte azt, nem elég kényelmes.

Egy példa. A következő kör elején a hulladéklerakó autópálya mentén bekapcsoljuk az ES módot, átadjuk a pályát anélkül, hogy beavatkoznánk a robot viselkedését, és a jeges mászás bejáratánál erőteljesen bekapcsoljuk a második fokozatot, nyomjuk meg a gázt, nyomja meg a gázt. , és adja át a fordulatot az első tengely enyhe lebontásával. Aztán megkezdődik az emelkedés. Fokozatosan eldobjuk a gázt, a robot a 4. fokozatra vált, és az autó lustán mászni kezd a dombba. Kikdown használata nélkül kinyomjuk a gázt, de a dinamika nem javul. A 3000 -es régióban a forgalom emlékszik a kormánykerék szirmáiról, próbáljuk bekapcsolni a 3. sebességet. De a robot nem akarja, motiválja makacsságát abban, hogy E módban van, és ebben a módban a motor fordulatszáma nem képes 3000 feletti fenntartani. Hiábavaló vitatkozni a robotmal, az ellenőrző pont ellenőrző pontját M módba konvertáljuk, és már bekapcsoljuk a 3. programot. Általánosságban lehet, hogy így van, de ha a robot kezdetben visszatér az ES módba, akkor sokkal kényelmesebb lenne.

Mit fognak mondani a gépeltérítők?
Ellenkező esetben úgy tűnik, hogy nincs panasz az autóval kapcsolatban. Az volt a benyomásunk, hogy a Corolla előző generációjához képest a gravitációs központ kissé lemerült, és ennek következtében az autó nemcsak sokkal érdekesebb, hanem nagyobb stabilitást is kapott az úton. A forduló megfordulásakor az első tengely lebontása kissé később kezdődik, mint az előző generációnál. Ami a hátsó tengely nem jövedelmező sodródását illeti, így a régi Corolla -ra jellemző, nem tudtuk azonosítani ennek a káros szokásnak ezt a káros szokását. Talán új szerepet játszott a gép viselkedésének javításában a hátsó gerenda új kialakítása, meghintett rugókkal és lengéscsillapítókkal. Általában véve a Corolla 2007 -es kezelése, összehasonlítva a 2003 -as modellévvel, komolyan javult.

Az volt a benyomásunk, hogy az autó sikeres volt. Számos kétség merült fel a belső anyagok minőségével, a multimodális átvitel munkájával kapcsolatban, azonban a tesztvezetés segített válaszolni nekünk két kérdésre, amelyeket magunknak kértünk.

Először is, a Corolla 2007 egyáltalán nem vált át az előző test mélyen. Annak ellenére, hogy a formatervezés változásai nem globálisak, az új Corolla egy igazán új gép, amely nagyon komoly az előzőtől, mind a kényelemben, mind a dinamikában, mind az irányíthatóságban.

Másodszor, személyesen meggyőződöttünk arról, hogy a módosított multimodális sebességváltó már nem oka megtagadni egy gép vásárlását. Nem hajlamosak vagyunk a Toyota multi-modelljének idealizálására, de az MMT Yaris-hoz és a Corolla Versa-hoz képest ez valóban hatalmas előrelépés.

Úgy tűnik, hogy az egyetlen komoly probléma, amely a Corolla új generációjának tulajdonosaira vár, a gépeltérítők körében a potenciális óriási népszerűség. Látva, hogy az autó élőben van, rájöttünk, hogy sokkal valószínűbb, hogy ellopja, mint a Corolla 2003.
 

Forrás: Auto.mail.ru