Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 rekesz

Toyota-Karina

Modell - Toyota Karina II 1,6xl; Gyártó - Toyota Motor (Japán); A kiadás éve - 1989; Vezetés közben működés közben - 1997 márciusa óta; Mileum a jelentés idején - 200 ezer km; Korábbi publikációk - Zr, 1998, 1. szám.
A Toyota autók már régóta elpusztíthatatlannak bizonyultak Oroszországban. Még a kemény körülményeinkben is - hideg, sós hó, törött utak és nagyon szegény karbantartás - fáradhatatlanul több százezer kilométert sebesítettek meg. Az állandó harci készenlétben csak fogyóeszközökre van szükség, és a nem szurkoló mennyiségű mennyiségre van szükség. Manapság, amikor maga az autó luxussá válik, de a javítás, különösen értékes.
 
Gépünk fontos előnye a gázkészülék -Vialle (Holland). Gaz Price 1 p. 20 K / liter két -háromszor olcsóbb, mint a benzin. És a fogyasztás csak egy kicsit több: télen - 11 L/100 km, nyáron - kevesebb, mint 9. Két idő megtakarítás önmagában az üzemanyagon. És - a motorolajban is: kétszer olyan hosszú ideig szolgál, mint a benzin üzemeltetése során. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag és az olaj költsége a középosztályú autó teljes élettartamára összehasonlítható a kezdeti árával, ésszerűtlen lenne elhanyagolni egy ilyen előnyt.
Igen, számos kellemetlenség van, de véleményünk szerint ezek jelentéktelenek. A -15O alatti fagyokban az éjszaka fagyasztott motor vonakodik a gázra menni. Annak érdekében, hogy reggel ne melegítse fel a gázváltozót és a fogyasztáscsonkot forrásban lévő vizet, este este be kell váltania az energiát a benzinre. Ennek szokása visszaállítja az első fagyokkal, főleg mivel elegendő a kapcsolókapcsolóra kattintani.
 
20 ezer km futásonként egy gázváltót kell eltávolítani, hogy belőle az olajosmag kondenzátumát kiszivárogjon - különben a membránmechanizmus elveszíti érzékenységét, és vezetés közben a motor leáll. Nincs speciális dugó a kondenzátum leürítéséhez a helyén - de az amatőr kézművesek önmagukban is elkészíthetik.
Kísérletileg megállapították, hogy a gáz üzemanyaggal végzett munka során a gyújtógyertyák hiányosságai ajánlottak 0,6 mm -re csökkenteni. Ellenkező esetben a gyorsulást villanások és rándulások áthaladnak, bár a motor egyenletesen működik a benzinnel, néha milliméteres résekkel is. Nyilvánvaló, hogy egy rövid szikra vastagabb és forró, de a gáz számára fontos.
A hét kilitikus gázhenger természetesen a csomagtartó jelentős részét foglalja el, ám a kerekek ívek közé telepítve elegendő helyet hagy a poggyászhoz. Ugyanakkor a tudományágak - a szemét, amelyet csak esetleg hordoznak, a lakásban vagy a garázsban maradnak.
Az alternatív üzemanyag -motor energiája természetesen kissé alacsonyabb, mint a benzinnél, de elegendő ahhoz, hogy 170 km/h -t élénken nyerjenek. A benzin 10 km/h -t biztosít, de így szükségesek?
 
Tehát nincs panasz a motorral kapcsolatban: 200 ezer, és úgy tűnik, hogy a legfontosabb. Az alváz szintén rendben van - semmi sem tört, kivéve a lengéscsillapító állványokat. 150 ezer km után Európa útján, Oroszországban csak 30 ezer tartottak. Nem vesszük azt, hogy azt mondjuk, hogy ez a határ természetes -e, vagy azt mondta, hogy az utak rosszabbak, de mind a négyet új Kayaba -val kellett cserélni. A zseb károsodása 200 dollárt tett ki. Jó, hogy a válság előtti, 6,4 rubel! Ma természetesen Rubles többször eltűnt volna.
A kézfékek kábeleit kicserélték: rozsdásodtak a membránokban és elveszítették a mobilitást. Anélkül, hogy tudta volna a pontos árat, megrendelték őket a boltban, kis előkészítést készítettek, majd nem volt visszavonulni: 110 USD / készlet - túl drága egy egyszerű termékhez. Tudnák - Zhigulevsky -ből vagy Volgovsky -ból készültek.
 
Ezt tettük a kipufogó rendszer csöveivel. Szitává váltak, bár maga a rozsdamentes acél hangtompító még mindig szolgálhatott. Három órás munka egy autogén által, és a feszültség helyreáll. Kár, egy kolléga, aki sürgős üzleti autót kért, egy erdei úton, és egy csomóba kötött egy otthoni szerkezetet. Nem volt kérdés a helyreállításról, és az új rendszer ezer nyári rubelt húzott.
A fennmaradó hibák minden autóban rejlő apróságok. Például a meleg levegős kerítés adagolója a motorba helyezkedik el, amely a szívócsonk felett található. Mindazonáltal, amíg egyáltalán nem esett le, megfelelően működik. A jövőben a horganyzott acélból egy házi készítésű lesz - annak konfigurációja meglehetősen egyszerű, könnyű elkészíteni. A légszűrő biztonságosan mosott mosóporban, és megígéri, hogy hosszú ideig együtt dolgozik egy házi készítésű Sinetropon megelőzővel. Az olajat természetesen újra cserélték, minden olajváltással.
 
Lehetőség volt az ablaktörlő kar csuklópánttal. Ez nem nehéz. A kopott vontatási végét a kar gömbhéjjával együtt fúrta, vágta le a szálat, és egy csavarral rögzítette a tolóerőt. Egy hónapig a csuklópánt újként működik.
És a gép általános állapotát az a tény alapján lehet megítélni, hogy az egyik szomorú csúcs egyik hangszeres ellenőrzését az első kísérlet során közös alapon adták át.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin