Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

„A bayonal támadás”. Express Test Toyota Celica 2000

Ha emlékszik a tribün tekintetében a feltöltött Toyota Allex ferdehátú, a fő következtetés csökkentettük a következő motor ott egyértelműen nincs a helyén. Azt mondják, hogy a 190 lóerős, hogy megmutassák magukat, ahogy kellene, a bátorság, nem a Pimper standard ferdehátú, meg kell úszó, de a versenypályán, kívánatos vezetni nagy ugrásokat, és egy göngyöleg .
Most, itt, meg lehetett becsülni ugyanazt az erőteljes motor egy harmonikus környezetben neki, hogy úgy mondjam, a teljes Pseudocup Toyota Celica. Ezen túlmenően, a változat egy 6-fokozatú manuális mezőbe. Ami szükséges. Csak itt a göngyöleg, mert nem működik. Azt akartam, hogy valaki osztálytársai egy pár, de nem fogott. Magatartási párhuzamot azonos Allex, talán csak a igazságérzet.
Azonnal és akkor nem azt mondják, hogy jobb, hogy kerek egy négyfejű hasított az előző Celica vagy erezett athound szervezet ennek. Úgy tűnik, hogy ez az egész nagyon gyorsan, és lépést tartani a korral, de van egy olyan érzésem, hogy a Toyota ismét elment a globális konjunktúra. Kérjük, minden azonnal, és senki sem konkrétan. Véleményem az utolsó modell a sport jelenti több volt megjelenése, bár egy kissé amorf, de még mindig egy darabból.
És ebben, annak ellenére, hogy a dinamizmus a vonalak, akkor láthatjuk, jellemző az utóbbi időben modellek az utóbbi időben, hogy nem a hátsó lámpák a primitív forma és a teljes noncase a hátsó. Egy kicsit csökkenti a szemét. Azonban meg kell gondolni vágás. Itt lehet a fő tervező ötlete. Végtére is, nem lehet azt mondani, hogy a kép kiderült, hogy puha. Épp ellenkezőleg, és ő is erősen emlékeztet valamire. Valami nagyon éles.
A triangian Bayon, hogy ez a Celica emlékeztet. Közvetlen, durva és halálos bajonett. By the way, egy időben, tiltott miatt embertelen következményeit harci alkalmazása seb a ravaszt injekció nagyon fájdalmas és rosszul gyógyulnak.
Vajon Celica hagyja azonos seb a zuhany alatt? Tehát, hogy én ütött ki, majd nem gyógyul?
A megjelenés biztosan. Kár, hogy még egy ilyen autót Japánban gyártanak egy költségvetés fehér színben. Van valamiféle figyelmen kívül hagyja saját termékét. Hummulálja jelentőségét, de a test aránya hidegacélének hangsúlyozása érdekében teljesen más színűek.
A podcast design természetesen önmagában érdekes. A kollektorok hatalmas paneljei és a magas technológia keverése. VVTL-I, mint tudod, a Toyota mérnök gyermeke, de a blokk blokkja itt hordozza a Yamaha jelölést. Nos, inspirál. Ha ilyen kiemelkedő motorkerékpár beavatkozott itt, legyen valami különleges.
És ez jellemző a motor 2zz-GE, az egyik, hogy állt Allex, de a felső rész, az úgynevezett dekoratív fedél teljesen más itt. A Celica, az egyes tekercsek és a fő része a szelepfedél, és általában a motor design szemlélődő, amely úgy tűnik, hogy egy bizonyos hangulat, míg Allex emlékeznek, mindent borította egy egyszerű műanyag.
A hangulatért azonban még mindig nincs elég erős feszítés az állványok támogatásai között. De az egész, a merevség, a test egy csavar van emelve a szabvány. És az a tény, hogy a motor tolódik közelebb van az utastérben is beszél, hogy több természetes a sport-terem. Nincs elég kipufogó kipufogó. Nem, nem olyan kiabálás a kiegészítő közvetlen áramlásával. Negro, de szép, bársonyos hangzással. Itt a hang még mindig közelebb van a szokásoshoz, íz nélkül.
Alacsony sűrű székre esik, a bőrkaros doboz egy nagy alagútban azonnal leesik a bal kezébe, a jobb keze a kormánykerék kényelmes bőrverén esik, a készülékek ragadozó narancssárga-piros kilátása, a földszinten króm Shine pedálok. Ergonómia rendkívül vezetők. Csak a kormánykerék és a szék, amelyben Celica is jó lehetőségeket biztosított.
Hat tiszta mechanikai lépés. Hat kemény, nem ellopott felszerelés. Az első két rövid, nyomja. Jóak a gumiabroncsok szagolására, és a nyaki izmokat az ellenkező harcban, viszonylag rövid, de nagyon informatív és élvezetes tengelykapcsoló pedálja. De a harmadik és a negyedik már járat. Starty.
Mindegyikben meghajlhatja a fordulatszámmérő nyílát a piros zónába, és még erősen és erőteljes gyorsulást okozhat. Egyebek! Itt a motor pontosan zavart, nincs automatikus automatikus aktiválás. Ismerje meg magát, csökkentse a rövid viszkózus zsetonokat, a szükséges sebességváltó arányokat, könnyen megközelíthető 180 km / h.
Igen, persze, a motor itt viszonylag alacsony és nem turbófeltöltés. És nagy, a munkája kissé homályosnak tűnik, a bontás szélén. De őszintén teljesíti az elhúzódó ariáját. Ugyanaz a szép a harmadik. Benne, azt mondhatod, hogy a bajonett támadás csúcspontja, az ütközés hosszabb pillanatát! És a gyorsulás tisztességes, és viszonylag hosszú ideig tart, míg a motor sima, de a fázisok tartósan vannak. És míg a fordulatok nem fognak akár 6,5 ezer, a motor lelkesedése nem fog elkapni. Jó motor, de még mindig hiányzik neki szilárdság a hangban.
A hatodik felszerelés harmadik részével általában hozzávetőleges és felcserélhető, ami meglehetősen kényelmes, nem terheli a szokásos módokban, nem terheli a gyakori kapcsolók és a szelektivitás, bár a vontatás a fenéken, még a 2,5 ezer fordulatszámon is (Talán ez a Yamaha a motorkerékpár koncepcióival beavatkozott?). És akkor még mindig az ötödik és hatodik nagyobb szükséglet a cirkálási sebességre. Celica-ban nagyon széles tartományban nyúlhatnak, kezdve, ha az ötödik, 50 km / h. Mindez attól függ, hogy milyen aszfalt menni.
Még sima és 160 nem sebességgel. Úgy tűnik, hogy a fő zaj a gumiabroncsokat alkotja, így minden rendben van, minden irányítás alatt áll. A kormánykerék kellemes súlyossággal rendelkezik. A kis hullámok vagy szabálytalanságok nem tudják megtörni a kurzust. Lehetőség van arra, hogy 130 km / h sebességgel gyors elterjedést beszéljünk. Bár még egy panaszos motor nem képes alkalmazkodni, és alkalmazkodni a tolóerő a felső fogaskerekek és alkalmazkodni a tolóerő nem elegendő, a sebesség csökkenni kezd. De mentén urette aszfalt kis sebességgel, pseudokupe ugrások és műszakban, anélkül, hogy bármi szép is. De!
Nem fogja hívni a széklet felfüggesztését. Van egy polgári rugalmasság benne, ahonnan tudsz lovagolni és az UGHAB-on, és nem félsz az összes kis dolgotól. Nem, nem tudsz sokkal örömöt, gyönyörű plaszticitást a szabálytalanságok elleni küzdelemben, egyértelműen hiányzik. Csak annyi, hogy a rövid mozog, gyakorlati energia intenzitás ne áldozzuk fel a szakmai sportosság és egyéb dudorok csak egy ilyen felfüggesztés és lehet kidolgozni rendesen.
És mégis, ez nem a lényeg. Minimális tekercsek, nagy teljesítményérzékenység, pontos reakciók és erőteljes lassulás. Itt van, hogy van, és logikusan megtervezi a motort, amely a közbenső allexben sólyom volt a ketrecben. A bayonet a gumi csúcsával.
Ugyanakkor a belső itt különösen az előlapon nem okoz, mint a megjelenése. Anélkül, pengék. Metalizált szürke műanyag finoman és simán, mint a víz a sekély vízben, mosás az első sportülések. Ez létrehoz egyfajta védő páncél.
Ebben a panel nincs egyértelmű sportcikkek, és általában úgy néz ki, tömör. Nem zavaró, de nem különösebben szórakoztató. Az éghajlat alá a szokásos tömeg Toyota logika és általában kényelmes, bár az információ w / a képernyő nyilvánvalóan túl kicsi. Még a sebességmérő megjelölni, hogy csak 180, több haszonelvű értéket.
Körül, a hátsó ülések is lehet vezetni az embereket további ülések fejleszteni alkatrész, amely egy átfogó és egy nagyon tisztességes raktér, bár nem magas. De még a törzs behúzott helyzetben, még a telepítés egy erőteljes zene itt van joga, hogy hívják a törzs, nem ceruzával esetben.
Itt érdemes a motor ferdehátú! Egy igazi sportautó mindennapi. Gyakorlati Grand Tourismo-! Bár természetesen a praktikum és a sokoldalúság akkor lehet mondani egy tisztességes mértékű feltételekhez. Hasmagasság kicsi, fennáll annak a veszélye, hogy kárt áramvonalas test kit, a hátsó ülések egy ház célja, alacsony leszállás és egy kis hátsó ablak nyitás fenyegető spoiler titkolta a helyzet a város utcáin.
És ha érti az érzéseket, a szokásos nyüzsgés a város pedál beállításokat hiányozhatnak lágyság és a macska ellátást, és a kar a doboz túl connivent mozog siet, és akkor hiányozni.
Ennek eredményeként, amikor a szuronyrohamra összeomlik a rendetlenség az autók, villamosok, a gyalogosok és annak szükségességét, hogy szigorúan kövesse a gödrök, kutak és a vasúti átmenetek, van egy fegyver a vállán, és elindul sértő, értelmetlen és kegyetlen gyakorlat. És persze, van ideje a rendszeres témája a megértés milyen autót Oroszországban élni is. A sport és az egyetemesség megtestesülő teljes. De vannak. Crossover nevezzük.
Ami a legújabb generációs Celica, az autó, annak ellenére, hogy már régóta életrajz, főleg nem villant ránk. Talán az idő még nem jött el, és talán néhány más okok miatt. Tisztán piaci alapú és a piac. Végtére is, amit mondasz, de mivel az idősebb generációk a Celica, amikor mindenki a világ auto oszlott egyértelműen kultusza fajtatiszta elvesztette néhány.
Most már nincs több durva és veszélyes háromszög, de jó bajonett kések útközben. A sebek humánsabbak, és nagyon univerzálisak: a huzalra vághatók, nyitott konzervek, és még akkor is, ha szükséges, apróra vágják a batonot és a kolbászokat.
 

 
Vasily Larin
Magazin AutoRarket + Sport
 

Egy forrás: Drom.ru.