TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe teszt meghajtója

Toyota Celica- Little "cápa"

Valójában egy kicsit nem tetszik a japán sportkocsik. Véleményem szerint nagyon hiányzik az egyéniség, a stílus, a varázsa. Megjelenésük nyugodt és kiegyensúlyozottnak nevezhető, mert a tervezők megpróbálják kérni a vásárlók abszolút többségét, a vezetési minőséget - nem a legkiválóbbak, mert egy családi modellt adományozóként használják, és mint a dinamika, mint A gyakorlati bemutatók, nem mindig méltóak. De mint bármely szabályban, ebben az esetben van kivétel, és a neve Toyota Celica. A hetedik generációban előállított híres sportkocsi jó alternatívá vált, nem csak olcsó német kupé, hanem az amerikai szörnyek is. Tehát találkozhat: Toyota Celica, Double Seven ...
 
Ennek a dicsőített sportmodellnek ez a generációja nehéz megnevezni, hiszen először ezt az éles modellt 1999-ben mutatják be, majd eladta. A vevők jól fogadták el, még akkor is, ha ellentétben az előző generációkkal, az utóbbi csak egy típusú test - háromajtós zárva volt, 2x2 ültetési formula. Sem a Cabriolet, sem a Targa a tetővel, amely a központi elemek eltávolítása abban az időben nem volt biztosított, mivel most nem. A Celica modellek és az úgynevezett oliszt - sport szörnyeteg tartományban van, hihetetlenül erőteljes motorral, és egy teljes meghajtó korlátozott számú példányban, hogy elismerje ugyanazokat az autókat a globális rally bajnoksághoz. Toyota fő versenytársai mind a piacon, és az azonos rally bajnokságot, Mitsu-Bishi és Subaru pénzt az Impreza WRC és a Lancer Evolution kultikus modellek, beleértve a megjelenése tartozékok tuning ezeket a modelleket, és a Toyota, a tömeges gyártó Valamilyen okból , makacsul figyelmen kívül hagyja ezt a tendenciát. És furcsa, mert A modell már készített mintegy három éve használ stabil kereslet, és nem hideg változatban, kivéve 192 erős T-Sport, megjelent vagy fejlesztettek ki. És ez a T-Sport, akkor egyetértek, nem tekinthető teljes értékű helyettesítője a híres Celica Turbo 4WD, amely, mivel a heves nerava még sportolók féltek. Természetesen megpróbálhatsz egy tuningkészletet találni egy 192-es erős motorhoz, és befektethet egy Enno-mennyiséget, húzza ki a 220-230 lovat, de teljes meghajtó nélkül, kötelező az olkatriers számára, az ilyen teljesítmény nem teljes mértékben megvalósítva még egy önzáró differenciálművel is.
 
Azonban, amennyire alaposan, vagy éppen ellenkezőleg, lassan elmentem az új celica, stagnálás az ismeretlenségben, úgy tűnik, nem fenyegeti. Legalábbis velünk. Ilyen autók, mint a TOYOTA CELICA, amit a fotóban láthatsz bármilyen típusú átvitel és bármilyen típusú, akkor is, ha a legszebb motorok, a dízelig - még mindig kevés ember lesz a patakban Ellenőrizze, hogy ez a golyó képes legyen. Gyanítom, hogy a hátsó nézet tükörben Celica úgy néz ki, mint egy ragadozó cápa. Ez az autó, annak ellenére, hogy a fekete szín, nehéz nem észrevenni a falon. Akuliy Silhouette vonzza a figyelmet akaratlanul megfordul. Outragia pofa, az éles fényszórók szokatlan háromszög alakú, egy légbeömlő a motorháztető, felfedezni a hátsó lámpák - az autó egyszerűen üt a rengeteg éles sarkok és arcok. Furcsa, hogy a kerekek is kerek. Az ilyen gyors és bőséges kötés síkok, az anti-gravitációs lenne teljesen normális, de nem - ez az opció Kizárólag több feltöltött verziók. Ez nem hagyta abba a szebb szín, például ezüst, „Láttam egy ilyen autó Minszkben, és úgy néz ki, még látványosabb. Ha a fekete autó úgy néz ki, nagyon gyors, akkor a fény színe miatt játszik a repülőgépek e meglepően szép autó, így ugyanabban az időben nagyon vonzó és agresszív.
 
Bár az autó agressziója, úgy tűnik, és így nem veszi fel - a vezető kézi vagy lábának minden mozgása, hanem önmagában értelmezi magát, ragadozó. Szükséges, hogy gondatlanul nyomja meg a gázt, és az autó egy squeal gumi kiszakad, nem távozik, és a versenytársak esélye a patakban. Vannak nagyon rövid sebességváltók, és vannak hatan itt, így ha nem, hogy lusta és gyakrabban a kart, akkor hasznos lesz belőle: Celica egyszerűen felszállni. És a motorháztető alatt, az úton, csak egy 1,8 literes motor! Igaz, nem teljesen rendes, de változó gázelosztási fázisokkal. Segít, hogy tökéletesen érezze magát alacsonyabb, és nagy sebességgel, örülök, hogy a vezető kiváló terhet élvezi a teljes tartományban. By the way, egy ilyen mennyiségű Toyotovs sikerült eltávolítani annyi, mint 145 lovat! És ez felügyelő, kompresszorok stb. Egy autó esetében az 1000 kilogramm több mint 1000 kilogrammja több mint elég, különösen akkor, ha nem egy gázpedálos ünnepségen. Ha szükséges, akkor törekedni kell multiliery és több hengeres szedánok. Nem számít, mennyire jó, és 8,7 másodperc alatt helyről száz van még az eredmény, különösen az autó, az átlagos üzemanyag-fogyasztása, mely a 8 liter az mindegy száz. A T-Sport fent említett feltöltött verziója, bár nagyobb üzemanyag-fogyasztás van, a dinamika szempontjából kiderül, hogy képes lesz több, csak 7,2 másodperc!
 
Szánság, hogy az autó és a motor teljesítményének sikeres aránya ellenére, valamint a Toyota Celica kiváló szabályozhatóságának jelenléte egyáltalán nem kéri a sofőrnek a ragadozó temperességét. Igen, a gép nagysebességű, gyors, dinamikus, ez csak becslése tisztán vizuálisan, kezdetben egy kompromisszum nélküli sporton alapul: elméletben, a mozgásban, az autónak is agresszívnek és állíthatónak kell lennie, ahogyan azt a az összes repedéseinek ellenőrzése. De ebben a tekintetben csalódást: nem nyomja be az ülést az ülés, a hang a füle aljzat nem rögzített, a vezető kerekek a harmadik fokozatban nem szabad megérinteni. Csak gyorsan felgyorsul, könnyen felhelyezi a sebességmérő nyílját a 150 jelre, és könnyen képes lesz magabiztosan belépni a fordulóban ezen a sebességen, nem egy másodpercig, és nem kényszeríti a vezető és az utasok kétségét. De mégis nem, hogy: Miután figyelte az űrlapjait, agressziót, veszettségeket, FURY ...
 
A modell és a valódi meghajtó következtében folytatott szalon provokációkban folytatódik. Az első dolog, ami a szemébe rohan, a sebességmérő és a fordulatszámmérő függőleges nyilak, közvetlenül a versenyautóban. Ezt követően azonnal négypontos hevederekkel kell rögzíteni, az első és a két turbófeltöltő bypass szelepek sípjét, mind a négy kerék csúszkájával, hogy megtörjék a helyről, és utána forduljon a horizonton néhány másodperc. De ... a kabinban találsz rendes, még kifejezett oldalirányú támogatás nélkül, székek, tipikusan Toyotovska műanyag panel és hagyományos biztonsági övek, amelyek kényelmetlenek maradnak vissza. Jó, hogy az autó alkotói legalább egy tipikus Selikov-tait-ajtó szemüveget kaptak keret nélkül.
 
A szalon kicsi. És nem is annyira a hátsó utasok, ahogy ez általában történik abban az esetben a sport felhalmozás, hanem a szélesség és a magasság - leszállás alacsony, és nincs külön hely a vállak sem. De a hátsó utasok nem kell panaszkodni - elegendő hely van a láb, nem szükséges, hogy megölelje a térd elülső ülések, bár magas utasok biztosan pihen egy felső plafon. Ez a sportautó és a jó láthatóságot nem különböztethető meg: az átlagos állványok és kis háromszög alakú ablakok nem tud információt adni a közúti légkör, így kell hajolni előrehalad és nézd át az oldalvonal. De leszállási osztály. A gép nagyon alacsony a súlypont, és gyors pillantást arra utal, alacsony növekedés, így a vezető és az első utas ül szinte a padlón - az első fotelek nagyon alacsony. De ez jó, és meg tudod győződni arról, hogy közvetlenül az autóból származik. Celica vezérli egy kígyó akut, és ezért alacsony leszállás tartják a legkényelmesebb. Válaszul jogositvány mozgás, az autó egyre autópálya mentén szinte nincs tekercs és a késések, arra kényszerítve azokat ül benne szinkron bólogat a feje utána manőverek. Egy kicsit bosszantó zaj a kabinban, különösen egy rossz útfelületen. Oké, ha a motor zajos volt, egy ilyen autóban úgy néz ki, mint egy biztos, de úgy tűnik, hogy a rossz zajszigetelés: a hang valahol, valószínűleg a gumiabroncsokból származik. A zaj azonban nem nevezhető bosszantónak vagy dominánsnak - ő csak ott van.
 
És mi az eredmény? A Toyota Celica nem csak egy személygépkocsi, hanem egy meglehetősen szép és érdekes játék is. Lehetséges, hogy az országba való utazáshoz kevéssé alkalmas az aszfaltgumi és az alacsony talajáramlás jelenlétének köszönhetően, de a fiatal egoista számára az autó jobb, ha nem találja meg. Több elegáns, véleményem szerint, akkor csak akkor hívják Toyota Supra vagy Mitsubishi Lancer Evolution az ötödik generációs. Az egyetlen különbség az, hogy mindkét fent említett versenyző rendkívül utak, mind a vásárlás, mind a szolgáltatás, sőt szinte alkalmatlan a szélességünkben: nincs normális benzin, nincs út, nem méltó szolgálat, amely jogosult volna harci autó. E tekintetben a Toyota Celica sokkal vonzóbbnak tűnik, viszonylag egyszerű és olcsó, nagyon szép és meglehetősen dinamikus.
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Akut kormányzás, hihetetlenül gyönyörű design, jó kezelés.
 
(-) Kemény felfüggesztés, gyenge zajszigetelés.
 

Egy forrás: AutoGase / N 36 (362) 10/16/02