TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe teszt meghajtója

Ikrek?

Valahogy szidtuk a magazin switterjét az aktuális évre, és sok van. Néhány probléma a tudósítónk horizontjaival. Nyugatra nézve - minden rendben van: a figyelmet szentelt leginkább az európai autógyártók többsége, elegendő helyet adtak az amerikaiaknak, még a brazil autók is emlékeztek. És aggodalomra ad okot a keleti szomszédok számára, úgy tűnik, hogy a dél-koreai földrajz véget ér. Áfa rubrikák News vállalatok és az értékeléseket, már majdnem megfeledkezett a nagyszámú japán autók, új és nem túl tele autókereskedések az elmúlt hónapokban.

Igaz, az év elején két Toyota SUV és egy rövid áttekintést Mazda modellek képviselte, de ez egy csepp a tengerben a háttérben a kiterjedt szektor az orosz piac foglalkozó japán termékeket. Sietünk, hogy kitöltsük a szakadékot, és ajánlani a figyelmét két autót a japán autoiátorok óriásairól - Toyota Carina és Nissan Primera. Ezek az autók jól ismertek a fogyasztóknak, tökéletesen bebizonyítják magukat, és fenntartható keresletben vannak.

Összehasonlító tesztek esetén mindig megpróbálunk azonos autókat választani. Ez kiderül, hogy ez nem mindig - a motorok hatalma nem egyeznek meg, akkor a berendezés más, akkor valami rossz. A Toyota Carina és a Nissan Primera-val nem volt probléma, még mindkét gép konfigurációja ugyanolyan volt. Mindkettőnek van egy elektromos autó és teljes audio-bálna rádió nélkül rádió, légkondicionáló, vezető légzsák és nagyon hasonló vezérlőeszköz.

Külsőleg az autók is eltérőek, különösen az FAS-ban. Ha eltávolítja a márkájú névtáblákat a motorháztetőiből, akkor az elülső nézetben nem szakember nem valószínű, hogy melyik autó előtt van. Ugyanaz fényszórók, azonos lökhárítók, orrú radiátorok rácsok, azonosak még V-alakú mászni a motorháztető, futás a közepétől a külső tükrök. A profil vizsgálatakor is jelentős hasonlóság van, kizárva, talán a törzs csúcsa. Carina lekerekített, a teljes stílusa az autó anélkül, hogy éles sarkok, és Primera még egy fonott, utánozva egy kis anti-ciklust.

A legnagyobb különbség az autók külső részében - hátul. Magas és lekerekített Carina Stern zavaros valami nehéz, és a hátsó panel Nissan tervezők úgy tűnt, hogy átalakították a BMW Treshi.

Elemlékeztem a Toyota Carina gépekkel, mint egy hosszabb törzskönyve. Az első autó, amely ezt a nevet viseli, 40 évvel ezelőtt debütált. Vetették alá, számos változtatások, módosítások és fejlesztések szellemének megfelelően az idő, a műszaki fejlődés és a divat, és az 1997-es modell semmi köze a modell 1957 semmi, kivéve a rendeltetési helyre.

A Carinát mindig egy kis osztály (európai terminológia - családi autók felé) kezelték. Az autó még soha nem volt őrülten előrehaladott vagy forradalmi, az alkotók nem pin le rá a puccs az autóipari ágazat, és nem arra törekszenek, hogy meghódítsa hangos címeket. De Carina mindig egy jó és olcsó tömeges gép és az eladások tekintetében csendes igényelhet az egyik első hely van a világon.

Az utolsó restilinget 1992-ben tartották, de most az autó jól néz ki. Tavaly megkapta a radiátor új rácsát. A testvezetékeken lehetetlen meghatározni a gép eredetét, ez egy szabványos nemzetközi, amely különböző piacokra szánt, és úgy tervezték, hogy megfeleljen a nem túl gazdag és praktikus vevő ízének.

Az osztály autójának belseje nagyon tágas. Minden kontroll könnyen hozzáférhető, pontosan ott van, ahol kellene. Néhány disszonancia a gyönyörű általános ergonómiában, hogy nem lehet a jobb oldali ajtón lévő Windows vezérlőgombokat. Egy műanyag rúd végéig erősítik őket. Sokkal logikusabb lenne a kartámasz fogantyújával, valamint a bal oldalon.

A vezetőszék minden szabványos beállítással van felszerelve (plusz fűtés és az üléspárna cserélhető lejtése). Ennek köszönhetően a növekedésű személy a maximális kényelemmel tudja befogadni. A vezető optimális leszállása félig ki van kapcsolva. A magasságbeállítású kormányoszlop lehetővé teszi, hogy ne húzza meg a karjait, ezért még hosszú távon sem fáradnak meg. A kültéri és belső tükrök nagyon sikeresek; Annak ellenére, hogy az autó hátuljának jelentős magassága, az áttekintés rajtukban gyönyörű.

A Primera nem rendelkezik olyan hosszú történelemmel, mint Carina. Az első generáció 1990-ben jelent meg, a második - 1996-ban. Szeretnénk megismerkedni ezzel az autóval részletesebben elküldjük a 7-es motornak, ahol megjelentünk a Primera Test Drive-ről az Európa utakról szóló története.

Minden, ami a Carina belsejeiről és külső részéről szólt, szinte szó szerint megismételhető a Primera számára, a belső dimenziók kivételével - abszolút két autó külső méretű, a PRIMERA-ban lévő hátsó utasok külső mérete észrevehetően közelebb lesz.

Furcsa tűnne. Carina egy nemzetközi autó, amelyet mind US, mind Európa, mind Japán számára terveztek, ahol az emberek még mindig az ágyban vannak. Primera - Az autó tisztán európai, és a hátsó ülés helye kevesebb. Talán az a tény, hogy Carina - az autó jellemzően család. És Primera jött létre a kezdetektől, mint egy autó az aktív európai vezetők, akik meghajtó gyorsabb és agresszívabb, mint bárhol a világon. Ilyen mozgási mód általában nem tartalmazza az autó teljes terhelését az utasok által, így az ülés mögötte SAP.

A Carina és a Primera szalonjainak legjelentősebb különbségeit megfigyelhetjük a belső panelek felé nézve. A Carinában minden műanyag rész nagyon kedvesen és szilárd, de az érintésben műanyag csúszós és kemény. Primera, éppen ellenkezőleg, első pillantásra olcsó, a bevonat, ha megérinti, meleg és rugalmas.

A legkellemesebb benyomás mindkét autó meglepően kiváló minőségű összeszerelését hagyja. Az összes elem a legkisebb rések nélkül van felszerelve, az ajtók nagyon könnyen nyitva vannak, minden gomb és kapcsoló teljesen világos.

A pedálokhoz kapcsolódó erőfeszítéseket gondosan kiszámítják. Amikor szorította a fék- vagy a tengelykapcsoló az a mechanizmus működésének, akkor használják, bár kicsi, de az egész folyamán a pedált, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagolni az erőfeszítést. A kar és a sebességváltó mindkét autó kell mozdulni sem, de csak kicsit tolja a helyes irányba, akkor ez olyan, mint egy hely is.

Minden csend - éghajlati létesítmények. Erőteljes fűtőberendezések lehetővé percben felmelegíti a szalonok, és a légkondicionáló - ugyanolyan gyorsan hűtsük volt, amely több fontos számunkra - a hőmérséklet elérte a vízbe + 29c. A zárt ablakok mellett a tészta mozgásának fő részére váltunk.

A teszteléshez nagyon hasonló 4 hengeres, 16 szelepes motorral, 1,6 literes, elektronikus injekcióval rendelkező autókat választottunk. A hatalom és a nyomaték tekintetében gyakorlatilag nem különböznek egymástól, de Carina egy kicsit felgyorsul. Primera ellentétben ez sokkal egyenletesebb gyorsulás teljes körű forradalmak és távollétében rándulások és áldozat a szék hozzájárul a kivételes comfortability mozgást.

Néhány magyarázat itt van szükség. A különböző forrásokban feltüntetett motorok hatalma gyakran kissé eltérő. A lényeg nem a typos, hanem különböző mérési módszerek, amelyek különböző eredményeket adnak. Ezenkívül, amikor a kerekítés következtében a lóerőben kilowattok újbóli újraszámításakor is különbségek vannak. 1,6 liter, a Nissan motor egyre kevésbé világos - a kiindulási fejlődik, a gyártó szerint, a kapacitás 100 liter. val vel. (más forrásokban - 99 l. o.). Néhány piac esetében 90 literes dekódolt verziót állítanak elő. val vel.

A Toyota motor kissé bonyolultabb. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a Carina esetében három motor ugyanazon 1.6 L térfogat. Az első verzió, amelynek kapacitása 165 liter. val vel. (5 szelep hengerenként, tömörítési arányt 11) van, amely kizárólag a japán piacra, és nem számunkra fontos. A motor alapversenye 116 liter. val vel. Végül, 99 liter kapacitással rendelkeznek. együtt. Eltérő keveréken dolgozik - azoknak az országoknak, ahol a környezeti problémák érintettek. Az autonómális alkalmazottak szerint az autó, amely tesztünk, az alapvető, de kissé deformált motorral rendelkezik 106 HP-vel

Motorok mindkét gép jó rugalmasságát, ami kombinálva sikeresen választott áttétel, az átvitel lehetővé vezetés közben a városban, hogy nem túl gyakran fiatalító és cselekedni a kart a PPC. Éles gyorsulással vagy fékezéssel a gépek viselkedésében a különbségek többek.

Carina mutatja a gyilkosság tendenciáját, míg a Primera teste szinte mindig vízszintes pozíciót takarít meg. A várakozásokkal ellentétben, áthaladása során meredek menetek, Carina nem esik - nyilvánvalóan, a lágyság a szuszpenziót kompenzálja jelentős rugalmassága keresztirányú stabilitást stabilizátorokat.

A platform korlátozott méretei szerint, amely szerint hengereltünk, nem engedtük meg, hogy megtörhessük, lógni a kereket, vagy forduljon meg nagy sebességgel, de egy családi autót tapasztal, nincs szükség a cirkuszi számok elvégzésére, azt elég ahhoz, hogy értékelje a szabályozhatóság és a stabilitás mértékét a körülmények között, hozzávetőlegesen a középső útra.

A közvetlen felfüggesztését mindkét autó tökéletesen feldolgozott külön tubercles és gödrök, de amikor átlépte a villamos pálya vagy helyén levő területeken, a szervek a szervek finom és kellemetlenül vibrált. Kiderült, hogy ezzel együtt foglalkozzon ezzel: az egyenetlen területeknek a sebesség növekedésével kell haladniuk, majd a tömegek újraelosztása miatt az első kirakodott, és a szuszpenzió megkönnyíti a bevonási hibákat. Kiderül, hogy több sebesség van a szlogenben - kevesebb, mint a lyukak racionális gabona.

A hydraulicer a gépek számára ez az osztály nem szükség lényeges, és nem befolyásolja a irányíthatósága és biztonsága az autó. Inkább úgy tervezték, hogy enyhíti a manőverezés közben parkoló és tompítsa az ütések és rezgések a felfüggesztés, ami egy rohanás kormányberendezés lenne elég kézzelfogható a kormánykerék. Mindkét gép erejűei ezekkel a feladatokkal teljes körűen bőkezűek, mégis úgy tűnt, hogy hatalmuk kisebb lehet - ha Carina van egy olyan reaktív visszatérés a kormánykerékre, akkor a Primera kormánykeréknek enyhén borított, és a kijáratnál van Néha néha néha meg kell szüntetnie.

A fékek mindkét gép kiváló. A lassulás nagyon intenzív és egyenletesen fordul elő. Hozni a Carina teszt volt felszerelve ABS, de mielőtt a beavatkozás sosem ért. A Primera ABS nem volt (opció a verzióhoz 1,6 liter motorral). Megpróbáltunk egy autót provokálni egy csúszkán, így a megfelelő kerekeket az út homokja emelte, és élesen üti a fékpedálokat, de az autó mérlegét, a nyomás újraelosztását a kontúrokban és a bevonat tengelykapcsolója A kerekek olyan jóak voltak, hogy soha nem törtek meg.

Milyen autó jobb? Mindkettőnek jó vázlata van, modern megjelenés és kényelmes belső. Minden méltóságegység pontosan ugyanaz a méltóság a másik, és nem találtunk explicit hiányosságokat. Mindkét gép teljes mértékben megfelel a modern családi autó koncepciójának, és nehéz kiadni az explicit preferenciát. A vevőnek, aki a boltba jött, ahol mindkét márka van, csak szimpatizálhatunk, mivel a választás nem szükséges megnehezíteni.

Evgeny romantsky
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]