Toyota Camry Test Drive 2011 szedán óta

Hullámtörő gát

Vizsgálja meg az orosz bestseller új generációját - Toyota Camry
A vihar körüli vihar a vihar körüli tészta körül vezetett, az összes jachtot a Harbour Monte Carlo-ban, Szépen és Saint-Tropezben, ahol zsúfolták és nyomják, megmentették az erős breakwaters elemeiből. Senki sem ment a tengerbe, és megpróbálták elhagyni az úton. És csendben vitorlázunk a part mentén az új Toyota Camry.

Nos, ha a cég egy teljesen win-win modell, egy erős hullámtörő, amely által és az időben a pénzügyi vihar nem fog megmenteni, emelkedik a fal. Az orosz irodai Toyota ilyen töréssel rendelkezik, határozottan Camry. Igen, még mindig vannak Corolla és Rav4, amelyet még egy kicsit jobb kamerát is eladnak, de ez a Camry, talán a piacunk személyisége.

Egy nagy szedán, tágas, kényelmes, most egy új humánus motorja 2,5 liter (ez lett erősebb, mint az elődje 2.4 11 lóerő), a gép és szerény 16 colos kerekek. És természetesen az ár. Az előző generációban mindez kevesebb mint egymillió volt, ami pszichológiailag fontos volt. Ma, az Advent a New Camry, az ár per millió kiesett, de elég egy kicsit: a legolcsóbb szedán most költségei 1 millió 028.000 rubel.


A folytonosság feltétel nélküli. Abszolút mindenki világos, hogy ez egy új, hetedik generáció. Az általános arányok majdnem megváltoztak, a test körvonala is. Mi nem meglepő, mert a platform és a tengelytáv ugyanaz maradt.

Az oroszországi generációk változó generációi gyorsan mentek. A termelés az új Camry már létrehozott Péter. Értékesítési terv a következő évre 30 ezer autót. Nem rabszolga, de nagyon valóságos: ebben az évben a Toyota reméli, hogy sokkal több mint 20 ezer autót értékesít. A kereskedőknek már november 11-től új szedán van. És a lenyűgöző sorok már körülbelül hat hónapig alakultak ki.

A hiányzó autók próbálja ellensúlyozni kínálat japán növény, de a tapasztalat azt mutatja, hogy nem segít nagyon. Nos, bár Greedy Amerika, aki az utolsó generáció összes kamerájának 50 százalékát vásárolta, és egy átalakító Camry új, nem ellopja a piac részét: enyhén más autóval rendelkeznek, a designjukkal, és készül a növények az Egyesült Államokban. De mindenki azt akarja, hogy Camry. A legtöbb még nem vonzza. Biztosak vagyunk benne, hogy látjuk. Tehát mi a fenékvíz jelensége?


Az újdonság profilja nagyon hasonlít az elődhez. De elöl és hátul a különbség leginkább észrevehető: az arc teljesen más, szigorúbb és szilárdabb, és a hátsó lámpák nagyon jól illeszkednek a csomagtartó fedélbe. A króm egyre inkább, de a kerekek még mindig nem komolyak erre az átmérő -16 vagy 17 hüvelykre.

Az új Camry szinte megmentette az elődõ méretét. Csak a hossza 10 milliméterrel nőtt, a magasság ugyanaz maradt, és az ellenkező szélesség 5 milliméterrel csökkent. Ugyanazon a 2775 milliméter alapja nem változott. A hetedik generációs szedán az előző gép platformját használja, de módosításokkal: a test merevsége ugyanaz maradt, de a Camry most jobban ellentétes az újonnan tervezett deformációs zónák miatt.


A legnyilvánvalóbb különbség a legmagasabb 3.5-es verzió között a Modest 2.5-ből a két hangtompítócsövek hátuljának jelenléte. Ezenkívül a 3,5 literes Toyota Camry már az adatbázisban van, 17 hüvelykes kerekekkel.

Ez csodálatos, de talán minden szedánban, nem akartam annyira ülni. Sem az egyedülálló helyet Skoda Superb, sem a csend és a nyugalom az S-osztály nem nyilvánvaló számomra, mint ahogy a hátsó kanapé Camry. Nem, nem fogok abbahagyni a Camry-t, mint az autót az illesztőprogrammal. A legtöbb tulajdonos maguk is vezetik magukat. Igen, és semmi különös a hátsó sorban! Tágas, természetesen, bár láb lábak, és a többi már so-so: olcsó bőr, hamis a fa alatt, az ajtók és a kartámaszt. Közel műanyag.

De kapsz vissza, akkor zárja be az ajtót, viszont a hátsó ülés, szinte húzza a lábát, és valamilyen oknál fogva, ha hazaérsz jól és kényelmes. És a nyüzsgő vihar kívül, a víz vödrök és hab a surf az ablakokat, akkor teljesen károsodott. Hő és száraz. És csendes. És a klímaberendezés már három-zóna, fűtött ülések, hangszigetelést még jobb is lett. Aludj az örömemet

belső


A camry kabinban lévő anyagok minősége természetesen nem prémium, de nagyon tisztességes. Igen, és a szerelvény jó. Optifferált műszerfal, háromzónás éghajlat, navigáció egy 7 hüvelykes képernyőn (drága verziók), bőrszékek, legyőzhetetlen hozzáférési rendszer elég tisztességes készlet. De a fa alatt a műanyag nagyon ellentmondásos.


Elülső ülések Toyota Camry Tribute az amerikai hagyományok és piacok. Puha, megkülönböztethetetlen, a szék kifejezett oldali támogatása nélkül egyszerűen ülni. Nem végeznek semmilyen funkciót, hogy a testet forduljanak. Méri az aktív vezetéshez vezető vevő teljes távollétét.


Hátsó kamrában sok hely. Mikulás magának a 183 centiméter növekedésével, csendben tudtam dobni a lábamat. A hátán a hátsó ülések most elektromosan szabályozott mentén a dőlésszög és a kartámasz (drága verzió) - a klíma vezérlő gombok, függönyök az ablakokon, hűtő és audio-rendszer.

Nem tudsz aludni. Vannak lehetőség. Például olvashatja el az újságot, vagy kaphat egy laptopot. Camry arra ösztönzi, elvben a hátsó utas minden elfoglalása: a kurzus nagyon sima. És bár az új generációs felfüggesztését is lett egy kicsit keményebb megváltoztatta a csendes blokkok és a lengéscsillapítók beállításait, amúgy Camri meglepően kisimítja szabálytalanságokat. Azonban meglepő lenne, ha a vásárlókat annyira értékelik az autótól.


Camry ló, természetesen kényelmes. Ez az autó idegen beszélgetések a szerencsejáték-kezelhetőségről, és a kormányzás általában úgy tűnik, hogy külön van az autóból, de annyira zökkenőmentesen mozgatja az utasokat a különböző gyilkosságok utakon, nem valószínű, hogy valaki más lehet ebben az osztályban .

Egy kicsit később, amikor már a kerék mögé költöztem, meglepődtem a másik camry, ami nem sokkal kockázatos. Egy ilyen nagy autó esetében igen, ilyen sima pályával jó eredmény. Nem rossz és kölcsönös megértés egy négyhengeres motor új hatsebességű automata gépen (a lépések előtt öt volt). A gázok helyes válaszai és az automata sebességváltó agyának késedelme nem nagy. Dinamika méltó a negyedik, és az üzemanyag-fogyasztás egy nagy szedán körülbelül 9 liter nem, de örülni.

Minden nem, de rontja a kormányzás. Nem tudom, akartam potenciális tulajdonosok vagy nem, de sok újságíró számítottak arra, hogy az érkezése az elektromos erős Camry nem lesz több információt a kormánykerék és javította érzékenységét. A forradalmak tényleg lett kevesebb, mint 3,1 szembeni 3.8. De az információ nem volt, és nem. Nem. Az autópálya állandó jogsértés a virats keresni útvonalakkal és akaratlan bizalom. Nincs teljes ellenőrzést az autó felett, és sajnálatos, kétszeresen: egy normális kerék lenne egy szépen sikerült autó, ami részben a felső változat egy V6 3,5 liter.


Kormánymű és a felfüggesztés vannak kialakítva, a maga módján mindegyik motort. De a különbség kicsi. Camry 2.5 felfüggesztése még egy kicsit össze, de a kormánykerék nem ellenállni kritika: nincs visszacsatolás elvét. Camry 3.5 egy kicsit lágyabb, de a kormánykerék érzékenyebb. Kicsit.

Egy nehezebb Toyota motor egyéb célra felfüggesztés és a kormánymű beállításait. És ha a felfüggesztés pozitív érzelmek, úgy tűnik, kevésbé, hogy puhább itt a routing megjelent, és fúj a unsappressible tömegek érezhető erősebb, akkor a sisak hirtelen megjelent a nulla és valamilyen fidback felváltva. Bevallom, hogy ez bőven elég ez a fajta kényelmes szedán. De miért nem azt, hogy ezeket a beállításokat a leggyakoribb (a jövőben), van egy lehetőség egy 4 hengeres motor 2.5 érthetetlen.

Azt is kifogásolta, hogy a főmérnök Yukihiro Okan. Amint arról panaszkodtak, hogy logikus lenne az érkezése elektromos erősítő felszerelni Camry újdivatú rendszerek, mint a Park Assist vagy Lane Assist.


A hatfokozatú automata sokkal jobb kombinált 2,5 literes motorral. A nagy teljesítményű motor, az autóipar motor lelassul, a kontroll a terhelés nem olyan kényelmes, de segíti az erőteljes aggregát.

Válaszul azt hallottuk, kategorikus nem: azt mondják, hogy minden nagyra értékeli az autót. Általánosságban, a japán, valószínűleg igaza van. Egyrészt, talán kerül, hogy mindezeket sallang (amit nem kétséges, toyota megteheti), mint lehetőség, de a többi, és sok potenciális ügyfél kész túlfizet High-tech harmadik az autó ára? Akkor Camry már nem lesz ilyen jó áron, és ő el fogja veszíteni az egyik fő versenyelőnyt.


AFS adaptív világítási rendszerek állnak rendelkezésre Camry Premium és a Prestige Plyus. Kiderült előre a fénysugár a közeli fény a fényszóró felé fordul.


A Toyota Camry szabványos módosításában hét légzsákot tartalmaz: a vezető és az utas eleje, a vezető, az elülső oldal és a függönyök térde. A drága párnákban a hátsó oldal kilenc.


A csomagtartó kamerának hangereje lenyűgöző 506 liter. Ezért nehéz elérni a hátsó kanapé hátsó részét kívülről. A padló alatt az oroszok ajándéka: teljes méretű tartalék.

De vissza a fémbe. Hagyja, hogy a 178 fős motor 2.5 nem gyengén, de V6 lep meg annak dinamikáját. Erőteljes, sima, légköri gyorsulás növekvő. Miért nincsenek turbobológusok? Camry, és így minden rendben van, a japán válaszol. És hülye vitatkozni: a motorok nagyon jóak. Egy ismerős V6 hangzik nagyszerű, és a szedán nagyon szorosan elvisel, annak ellenére, hogy a szörnyű hosszú távvitel (az első és 70 kilométer / óra) és a csukló átkapcsolása, amely szinte nem engedte meg magának a gépet a 2.5-ös verzióra. Eh, ez a motor és a kormánymű lenne csatlakozni a felfüggesztés és a beállításokat a gép a gép egy négyhengeres motor lenne a tökéletes választás.


A motor v6 3.5 kap egy új Camry az elődtől, majdnem változatlanul. A fő ökológiai osztály EURO V. És itt van a negyedik új motor, bár olyan környezetvédelmi előírások csak az Euro IV. A motor a VVT-I fázisbeállító mechanizmusával és az Inlececler hossza változó rendszerével van felszerelve. A tömörítési arány nagyobb, mint az előző négy 2.4 csökkentett súrlódási veszteség, egy 3-sebességű olajszivattyú van telepítve, egy kisebb viszkozitású olajat alkalmazunk. De változtassa meg, mint korábban, a Toyota minden 10 000 kilométert ír elő. Miközben a Camry az egyetlen modell ez a motor a Toyota felállásban. Ezt követően az új motor telepíthető olyan modellekre, amelyek most 2,4-en (Avensis, Rav4) futnak.

Mindenesetre, abban a pillanatban Camry megérdemelte az első helyet az osztályteremben. Mivel a szedán, a kényelem, a méret, a simaság, a jó motor és az átvitel, a lehetősége, hogy a servezőgéppel ellátó autót használjon, és jó felszerelés a jó pénzért, mindannyian értékelni Oroszországban. És a szegmensének 15 százalékos részesedése nagyon ékesszóló.

Tehát a toyota a bootosságában teljesen biztos. És abban biztosan megerősítik ezt a közeljövőben, hogy erősítse meg egy sor új Camry útjainkon.

Alternatív
Az elsőkerék-meghajtású szedán Nissan Teana, valamint Camry, értékesített 2,5 (182 erők) motorokat) és 3,5 (249 erők) liter. De mindketten - v6. Az alapár a Teana nem haladja meg a pszichológiailag fontos jel egy millió rubel 949 ezer a teljes készlet Elegance. A kombináció a legtöbb gazdag konfigurációja Premium Négy egy 2,5 literes motor kerül 1.236.000 rubelt. Motor 3.5 autók értékesítése csak Premium módosítások (1.396.000 rubelt). Minden TEANAs vannak tanged egy fokozatmentes variátor. Áron 1.044.000 rubelt, Teana is rendelkezésre áll egy teljes kerék meghajtású, és evezz 2,5 liter (szintén 182 erők).

Mondeo csomagokat nem olvasott: egy tágas szedán a fogantyút, és egy 1,6 literes benzinmotor (120 erők) Az Ambiente csomag 699 ezer rubel egy ötajtós Sport ferdehátú egy 2,2 literes turbódízel (200 lóerős ) és a 6 sebességes gép 1.343.500 rubelt. Kissé olcsóbb a ferdehátú az EcoBoost benzines turbó turbómotor (240 erők) és a PowerShift robot (1.307.000 rubelt). A tartományban egy hatalmas számos módosítást mindhárom típusú test (limuzin, ferdehátú, kombi) benzinnel 2,0 (145 erők) és 2,3 (161 teljesítmény) motor és turbódízel 2,0 (140 erőket).

Hyundai Sonata van szerelve, csak 4-hengeres motorok térfogatú 2,0 (150 erők) és 2,4 liter (178 erőket). Ennek átviteli, a választás kínálnak akár egy 5-sebességes mechanikus vagy hat átviteli ACP. Induló ára 929.000 rubel per változat kétliteres motor a Comfort konfigurációban. Ugyanazzal a motort, de a legdrágább módosítását Prestige + Navi Sonata kerül 1.209.000 rubelt. Minimális felszerelés a gép egy 2.4 STYLE motor becsült 1.188.900 rubelt. A legdrágább Sonata 2.4 6T Prestige + Navi az 1.293.900 rubelt.

Dmitry Krotov fotói Toyota
 

Egy forrás: Motor magazin [november 2011]