Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Harci járművek vadászat

Évente kevesebb ilyen autó található a piacon, de ez nem azt jelenti, hogy nincs mit választani.
 
Mit vagytok?
Az autó nagy varázsa sokféleségében. És nem számít, milyen rekesz, szedán, vagy mondjuk, egy alternatívát tárgyalnak. A választás hatalmas. Haladsz a városban, de bátran és divatos módon szeretne megvásárolni egy SUV -t. Az autót a sávon használja, és még alacsony tonna -rakomány hordozójaként is egy pickupianus megfelel Önnek. Nem tudsz kijutni a mocsarakból, és nem mozoghatsz a hegyekről, vegyen egy földi-versenyző védőt, nem fog hiányozni.
 
Mit késleltetsz? És a kép, és tolerálható viselkedés az aszfalton, és az utakon kívüli bizalom? Van ilyen levél! Igaz, hogy az összes Terrain jármű ábécéjében az ilyen autók most megváltoztatják az ilyen autókat. A marketingszakemberek biztosítják: Az összes -terrein tehetség ma már nem az árban van, elegendő megjelenni. Szinte az utolsó a Mogican két autója, amelyek a mai tesztünkbe estek. És mindkét amerikai. A Prairies őslakosának dzsipje, a társaságból, amely a Jeep koncepciójával állt elő.
 
Suzuki-nagy Vitara-XL-7 amerikai, amint mondják, honosított. Noha az autót Japánban gyártják, a fő értékesítési piac ugyanazok az államok. Mindkettő automatikus dobozokkal, a legerősebb motorokkal, mind az új orosz hagyományban a leggazdagabb konfigurációban. Három, kettő, egyszer!
  
Harcos bátor és motoros
A golfosztálynak nincs hiteles, mint ez a nagyon golf. Így? Ebben az esetben a márka, aki a nevét az összes terreini jármű teljes hatalmas törzsének adta, szintén kissé nem versenyez. A dzsip, bármit is mondhat, büszkén hangzik, még azt is mondhatjuk, hogy pompás módon. A kérdésre, azt mondják, hogy milyen dzsip, toyota vagy mitsubishi van, az American All-Wonound tulajdonosa csak eláraszthat, sőt még valahol is mosolyoghat. Csak ő van! Maga a Jeep évelő hirdetési szlogenje a kép legjobb értékelése. Öt van!
 
De mi van a Suzukival? Ah, Suzuki, de el kell ismernie, hogy ezt a társaságot csodálatos, tekintélyes és drága motorkerékpárok gyártójaként ismerték létezésének jó felére. A társaság nem olyan régen felvette a kapcsolatot az autókkal, ezért a négykerekű suzuki legendáit még nem írták össze. Azonban az összes olyan frusztráció, amelyben a radiátor burkolatán lévő Bukka s -val, saját kezükkel (kerekekkel?) Történetet készítenek. Valódi japán minőség, és semmiképpen sem sokan egy All -Terrain jármű amatőr képességei. Ezután értékelje ki a méreteket, és ne váljon különösebben tájékozott bélyegekkel. Hogyan! Igen, és a 6 hengeres motorokkal rendelkező autók szeretnek minket.

Egy igazi indiánnak csak egyre van szüksége
Az új cheroka három évvel ezelőtti megjelenését számos rajongó falai kísérték. Ennek ellenére harminc évig egy középosztályi dzsip képe szilárdan beépült a milliók gondolataiba: egy ilyen négyzet, apróra vágott, durva. Az új cheroki teljesen más. Felső, ügyes, valahol még szar, és sok, túl japán.
 
De szenvedtem. És most ennek a Jeepnek a külseje csak pozitív érzelmeket okoz. Különösen a Renegeid verziója tekintetében. A hitehagyott a felső csomagtartót integrált ködlámpákkal (110 watt vak lehet elvakítani!), A szárnyak hosszabbítói a króm csavarokon, grafitfestékkel festett keréktárcsákkal és egy fenntartott fényszórókkal. Mit mondasz? Szép és báj. Az igazi indiánok határozottan előállnának egy ilyen megfelelő becenévvel, legalább egy gyors vagy hatalmas sasval. Nos, vagy valami hasonló.
 
De a Suzuki vezetõit a vörösbõleltek valószínűleg sápadt testvéreknél rögzítik. Az XL-7 igaz, hogy sokkal kiegyensúlyozottabb és polgárok leple, mint a vidám és a kaland jegyzetek. Be kell vallanom azonban, hogy a hő hőjével Restyling Semerkinbe ment az előnyökhöz. A tervezők egyértelműen megpróbálták távolítani a vállalat legnagyobb alternatíváját egy demokratikusabb Grandovtól. És erőteljes trapéz fényszórók, valamint egy módosított rács a radiátorhoz az autóhoz.
 
Csak sajnálatos, hogy a tervezőknek az XL-7 fiziognómiáján történő biztosítása kimerült. És ami a legfontosabb, a Cheero hátterében, tollakkal elkenve és harci festményekkel kenve, egy nagy Grand Vitara, mondjuk, mint egy gazdag nyári lakos, aki fegyverrel sétált.
 
 
  
És vonzza nekünk a wigwams -ot!
James Fenimor Cooper munkájának rajongói nem engedik, hogy az indiai nemzeti kunyhó hazudjon, ez szintén vigva, és nem különbözteti meg az elrendezés tökéletességét. Ugyanez vonatkozik a Cheroka szalonra. Nos, magyarázza el nekem, kiderült, hogy a 4490x1820x1825 ilyen lényeges dimenziói nem engedik, hogy valóban sétáljak a kanapén? Nagyon jó szélességű, és a térd, az első ülések megállva, hátul pihennek. Maguk az első ülések nagyon kényelmesnek bizonyultak egy hosszú párnához, rengeteg beállításhoz, gyakorlati bőrbőr kárpitozáshoz.
 
Az ilyen csíkos, a zebra stílusában, a cheroki teljes szalonja oldatokkal különbözik. Egyrészt az elegáns deflektorok és az ajtófogantyúk, másrészt az óra-tuk-mentes barátom vagyok. A lengő ötödik ajtó, amely a járda oldaláról kinyílik, szintén külön üveggel van felszerelve, amely külön -külön emelkedik egy pohárral, és a táskákat is dobja a szupermarketben lévő tömegbe. Kényelmes. De a hátsó utasoknak, kivéve hamutartóként, nincs szórakozásuk.
 
A leginkább bosszantó dolog az, hogy több sötét csík lesz. Mennyire helyezkedik el a Windows blokkja a konzol közepén, és akár 45 fokos szögben is a meghajtó felé. És ahhoz, hogy információt szerezzen a tábláról, szinte a feje fölött kell gyakorolnia a kijelző nyaki csigolyáját. A háttérvilágító műszerfal kék. Természetesen nagyon izgalmas, de egyáltalán nem olvassa el. És kitől végül, hogy távolítsa el a fejbőr egy ilyen külföldi klímaberendezéshez? Miért kell újra telepíteni a kerékpárt? Srácok, mindent már feltaláltak előtted, de oké, oké, semlegesre váltok. Végül lesznek azok, akik ezeket a trükköket a nemzeti indiai íznek hívják.
 
Ez különösen észrevehető Suzuki hátterében. A közelmúltban a tervezők fésülték a Grand Vitars szalonját, és most nagyon jó itt lenni. Egy csinos kormánykerék, krómgyűrűk a műszerfal tárcsázásain, még egy fa dekoráció sem rontja a teljes képet. De ami a legfontosabb: itt sokkal kényelmesebb. Először egy 7üléses szalon. Nos, ez jó, nem 7üléses, hanem a Forma 5+2, öt felnőtt, két gyermek szerint. Nem találja meg az ergonómia számára. Klíma, amit utasítások nélkül tehetünk, az ablakok megértik a Vak Társaság tagját, a háttérvilágítás tökéletes.
 
Természetesen vannak hiányosságok, de kicsik, a megfelelő szó. Nos, gondolj, két gombbal ellátott elektromos szerető kényelmetlen irányítását. Szellőztetési módban, amikor a nyílás kissé megemelkedik, akkor nem lehet teljesen kinyitni, hogy először lefedje az ablakot.
 
Mindenesetre a Vigwam és a Cottage között választ, nos, érted!
 
 
Tágas, könnyű és jól szervezett Suzuki belső tér (balra), ha hiányzik, akkor csak egy nem a legmagasabb színvonal
 
Több panasz van a kifinomultságról és a luxusról a cheroki szalonban, de a mindennapi használat során az amerikai minden -kevésbé praktikus, mint a japán
       
Ha a cheroki szalon kialakítását pusztán amerikainak akarják nevezni, akkor a Grand Vitara belseje egy átlagos nemzetközi személy.
   
Az XL-7 eszközöket ideális esetben a nap bármely szakában olvashatják, de nehéz kitalálni, hogy a Cheroki tárcsák mit mutatnak, különösen éjszaka
 
A Yankees nem szereti az anyag hagyományos karját, mint például a Suzuki (a bal oldalon), az egyszerűbb gombokat vagy a karokat, mint a Jeep -et részesítve előnyben
 
Chu, a mennydörgés fegyverei hallatszanak
Az amerikaiak, nem csak őslakosok, hanem kivétel nélkül, imádják a dinamikus autókat. Tekintettel George Bush honfitársainak általános szenvedélyére, hogy az automatikus sebességváltót és a kompakt autókat nem szeretik, világossá válik, hogy a 4 hengeres motorok miért nem relevánsak az Atlanti-óceán másik oldalán. Munkanélküli, és minden bizonnyal szeretni fogja a gépet a V6 motorral. Mellesleg, az amerikaiak követelményei szerint a mérnökök Suzuki 2,7 literes V alakú hat komoly felülvizsgálatra rendezték el. Tíz lovat adtak hozzá, de egy modern 5-sebességes automatikus feleségül vették feleségül. Hogy történt? Véleményem szerint még túl jó. Egy új duett reakciója az üzemanyag -ellátás növelésére, szinte úgy, mint egy Sportkup: éles, azonnali, éles. És az XL-7 elejétől kezdve az anya veszi, ne bánj! A 10 c -os és több száz útlevéllel néhány másodpercig gyorsabban érzékelhetők. A gyorsulás nagyon dicsőséges, és ami a legfontosabb, a 100 km/h sebességnél túli sebességnél egy nagy és hosszú, mindegyik -terén jármű továbbra is Shustrik.
 
A legcsodálatosabb dolog az, hogy a cheroki lassabb, mint a hét. Nem sok, de lassabb. És ez, tekintettel a munkaerő túlzott fűrészárujára és további 27 literre. Val vel. motor! De az igazi indiánokat az ősök hagyományai hozták: egy doboz Cheroka -ban a kőkorszakból. Négy program (négy, meglehetősen feszített fogaskerekeket adok magamtól) sportátviteli rendszer hiányában (az XL-7, egyébként, ez rendelkezésre áll), azt sugallják, hogy ha nem a több mint 200 ló flegmatikus lovaglása, biztosan nem biztosan nem. élénk-liqufied. Az optimizmus nem ad hozzá méh, szinte csoportos, kipufogógáznak. Amíg a zenét hangosabban nem kapcsolja be, nem hagyja azt az érzést, hogy a város körül egy kis billenő teherautóval törekszik.
 
Nos, legalább a fékek kitartóak, informatívak. Ez ugyanúgy utal mindkét autóra. De ugyanakkor a Suzuki mérnökei azt akarják, hogy az ujját rossz ujjával fenyegetjék egy ilyen nehéz és erőteljes minden járműre, hogy dobokat tegyenek hátra. Kétes megtakarítás, különösen a teljes terhelésnél, és sebességgel 140 km/h sebességgel. Ezért az öt nem működött.
  
Ne felejtsd el bekapcsolni a TV -t
Valószínűleg az államokban nincs olyan program, amely hasonló a közúti járőrünkhöz. Ellenkező esetben a Yanka panaszkodik az összes -Terrein jármű és pickup elégtelen erejéről, ha egyáltalán nem kiszáradt, akkor legalább patakmá vált. Ez csak egy veszélyes dolog, ha off-roads-ra vonzza. A Jeepnek még egy matrica van az anti -loner -szemüvegen, azt mondják, hogy ugyanúgy vezet, mint egy magas súlypontú autó, fennáll a puccs kockázata.
 
A Hippo -szerű körvonalakkal vagy a tacho -val ellentétben az autópályán lévő dzsip és suzuki gőzben viselkednek. A kormánykerékhez petesejtek nem hajlamosak a Ryskanya -ra, és általában nem mennek zsinórra. De nem szabad többet követelni tőlük. A dal szavak jól ismertek: keresztirányú tekercsek, függőleges felépítés a dudorokon, csúszás, bárhol is kapsz.
 
Ehhez a komor, de elég logikus kalap csak a következő sorhoz adható hozzá. Nedves és még inkább a téli autópályán, legyen különösen óvatos a Suzuki számára. Egy vagy két nagy teljesítményű motor a kerekeket a dobozokba is megszakítja, még száraz aszfalton is. És ha a lábak alatt jég? Sajnos a négykerék-meghajtású átviteli rendszer, amelyet minden szezonban lehet használni, az út állapotától függetlenül, nem rendelkezik Grand Vitara-val. A választás az, hogy vagy állandóan egy kerekes meghajtót vezet, és ezért egy sebességváltó megerőszakolásával, vagy józanul értékeli az úthelyzetet.
  
A homokbányák tábornokai
Az összes olyan vevők 90 % -a, akik soha nem lépnek ki a szilárd bevonatból, azt javasoljuk, hogy hagyja ki ezt a fejet.
 
De te, a sár, a mocsári urak, a homokos kőbányák homokos bocsánatkérője és a csörlőnek nevezett istenség rajongói, felkérem, hogy maradjon. Van jó hír. Az utakon kívül az XL-7 és a Cheroks mutatják a legjobb tulajdonságaikat.
 
A geometriával kezdve. A Grand Vitars egyetlen mínusza egy hosszúkás alap: rajzolhat egy keretet egy dombra. A japánoknak azonban tartós és nem így van De a felfüggesztési mozdulatok csodálatosak. Suzuki semmilyen körülmények között nem akarja megemelni a mancsát, és egy merevlemez, amely leengedő sebességváltóval párosul, sok mindent lehetővé tesz.
 
Sokat, de nem minden. Valójában a hét közül a hétnek két hátránya van. Az első gumi meglehetősen kijavítva van. A Bridgeto-Duler, amelyet már régóta rezisztens Suzuki-val felszereltek, rendkívül nem szereti az aszfalton kívüli rendezvényeket. A futófelületet eldugulja a szennyeződés, és az oldalfalak teljesen fogtalanok. Hogyan ragaszkodni kell, mire? El tudod képzelni egy korcsolyázó-virtuosót a hülye korcsolyákon? Úgy tűnik, hogy valami ebben a szellemben van a tetején, de az alsó osztályok nem akarják. De még akkor is, ha valami brutális helyzetbe kerül az XL-7-re, például egy szuper-suicard-ra, akkor sajnálja, hogy a hátsó hídon nem kerül a differenciális blokkolás. Szilárdan ülhet az átlósnál. Leültünk. És fordítottan kiszálltak a csapdából, mint minden rákfélék.
 
A cheroki -nál is bolondot is ülhet, amint mondják, és a tartály egy pocsolya belefullad. Különösen egy ilyen hűvös, minden terreini jármű esetében, mint az alkotók, akik a cherokit jelennek meg, az első felfüggesztés karjai meglehetősen alacsonyak. De ez talán az egyetlen lyuk az Armadillo bőrén. Itt található az egységek csodálatos védelme az acéllemez gáztartályán, amely megközelítette a páncélozott személyzet hordozóját, sőt, a megjelenítés lépéseket is meglehetősen magasra felfüggesztik. És ha erősen megdönti, csavarja le a két dióféléket, még kettőt gyengít, és dobhatja a lábtáblát a csomagtartóba.
 
Igen, és a Jeep gumiabroncsok komolyabbak, és a belépési szögnek remegő remegést okozhat a valódi Jeeper 36 fokos (csak a Pajero és a Hammer-H2 hűvösebb), és a felfüggesztési mozdulatok valóban hatalmasok. Bár még mindig ültünk az átlón. Igaz, nem sokáig. Szerencsére az összes cherok -t (a sport konfigurációjának kivételével) Oroszországnak szállítják a hátsó tengely önálló különbségével. És egy kis önblokkot kézitáskával, a Jeep valójában egy keréken kezelt átlós lógással.
 
 
A hosszú bázis nem a legjobb asszisztens Jeepernek. A Ráma XL-7 már egy szerény dombon megérinti a Földet
 
Az összes -terreini járműt, amelynek nagybetűje van, értékelje a hátsó felfüggesztés mozgását és a helyellátást az első lökhárító alatt
   

A rezgési masszírozókat nem szállítják
A kényelem helyén minden rendkívül egyszerű. Cheroki meghódítja a rezgések szinte teljes hiányát és a teljesen lágy felfüggesztést. Az egyetlen baj az, hogy a motor zajja, a sebességváltóval együtt, még az aerodinamikai zajokat is el fulladja nagy sebességgel. A Grand Vitara sokkal csendesebb: a motor tompa suttogása, alig észrevehető szél síp az állványokban száz húszért. És egyébként, pontosan ugyanaz a rezgések hiánya. Ami a kurzus simaságát illeti, ez nem rosszabb, mint a Dzhipovskaya.
 
Bár természetesen a hátsó tengely bizonytalan gerendáinak jelenléte bármely autóban nem volt rejtély. A rakományok, kopogtatások és dumpok kíséri a bosszantó legyeket.
 
    
 
A Jeep poggyászrekete az osztály egyik legszebb, legalább 820 liter

Az ON -táblázat számítógépes kijelzője, az ALAP -Time Iránytű és a fedélzet feletti hőmérséklet -érzékelő, közvetlenül a fej felett helyezkedik el, nem túl kényelmes
 
  
A nyitott üveggel rendelkező csomagtartóhoz való hozzáférés megnehezíti a súlyos tartalékot
 
Nem könnyű megszokni egy ilyen klímabefolyó egységhez és a Windows gombok helyéhez
    
 

A hátsó ülések mikroklíma szervezése mind a helyszínen, mind a távolról is részt vehet

A spoiler szerepel az LTD legfontosabb komplexumában, de valamilyen oknál fogva nincs köd
 
   
A vezető ülés a párna hajlamának szögéhez van beállítva, és nem a magassága a legjobb megoldás
 
   
A vezető páncélja a hosszanti síkban van beállítva

Bukfenc
A helyzet akkor, amikor nem tudja, ki hinni kell. Az Amerikai Biztosítási Intézet (IIHS) az XL-7-et a piacon a legbiztonságosabb terepi járműveknek tulajdonította. Az általános értékelés jó, és az amerikaiaknak nincs magasabb. Különösen dicsérte a test szerkezeti integritását az elülső csapás során. De az Euroncap, amely csak három csillagot csapott be, különösen kritizálta a frontális összecsapás eredményeit. Nem adunk preferenciákat sem az amerikai, sem az európai szakembereknek. A leninista elv vezetésével és megosztására irányítva szilárd négyet kapunk az XL-7-hez.
 
Jeep esetén kevesebb a fogyatékosság. Mind Európa, mind Amerika egyhangúlag hibáztatja a cherok -ot a vezető térdének rossz védelméért és az elülső ülő személyek mellkasán lévő nagy terhelések miatt.
  
A tenger mögött félig van?
Tekintettel az euró folyamatos sértésére, az oroszországi Suzuki nagyon vonzó javaslatnak tűnik. Mert dollárban adják el. A legnagyobb Grand Vitara sem kivétel. A 2,7 literes hét ára 31 890 dollárral kezdődik, és a berendezés magában foglalja az éghajlat-ellenőrzést és a könnyűfém kerekeket, valamint egy elektromos csomagot, valamint az ülések fűtését. A LTD berendezés, amely 2200 dollárért drágább, bőr belső teret, fát, hajózási vezérlést és elektromos szeretőt ad a listához. Egy ötsebességű gép emellett 1410 dollárt kér. A maximum 35 500 USD. Plusz standard japán három év vagy 100 000 km garancia. A középosztály középosztályának középső születése Oroszországban V alakú hatmal nem lehet olcsóbb.
 
A Jeep lényegesen drágább. Még akkor is, ha a kiindulási pontot nem egy stílusos óvatos Renheid (41 850 euró), de a 3,7 literes limit, a pontszám 40 ezerrel kezdődik. Igen, a berendezés nem lesz rossz. És az ötezer különbség egy divatosabb és pyozhonianus számára, az összes terreini járművet indokoltnak tűnhet. De ha az eurót dollárra adja át, akkor a túlfizetés csaknem tízezerre növekszik. Ezenkívül a garanciavállalási feltételek még szerényebb 2 év vagy 40 000 km -re sem takarítják meg az orosz szabványok egyedi javaslatát egy kiváltságos szolgálat által. A szolgáltatás lényege az, hogy ha az utazás során lejárt benzint, akkor a Jeep katonái közvetlenül az autójába hozzák. Teljesen ingyenes. Nos, ha a probléma az úton talált téged, a Jeep fizetni fog neked szállást és ételeket. A legfontosabb az, hogy ellenőrizze a csekkeket!
    
Elhatároztuk:
A Jeep fő végrehajtása az átlagos 3,9 -es besorolás az üzemanyag -megjelenés, plusz a kiváló gazember legendás dicsősége, amelyet a legmodernebb cheroki a gyakorlatban ragyogóan erősít meg. Egy másik dolog az, hogy a nagyon magas ár háttere ellenére érthetetlen blooperré válnak a kabin ergonómiája szempontjából, egy elavult sebességváltó és őszintén szólva, nem a japán összeszerelés minősége szempontjából. Divatos játék 40 000 euróért? Nem takaríthat meg ilyen reggelire.
 
Suzuki természetesen nem vonzza annyira a saját személyére, mint egy igazi indiánra. És a terepen a hét a hosszúkás bázis miatt még a nagy vitarnál alacsonyabb szintű. De az XL-7 átlagos értékelésének gyakorlati megfontolásai vezetik a 4.2-es értéket nagyon jövedelmező akvizíció.
 
És nem csak az osztály legjobb árának köszönhetően. Nagyon tekintélyes, a V6 dimenzióknak és a Nameplate V6 -nak köszönhetően, mint egy kisbusz, és megbízható, mint egy Kalashnikov támadó puska, Suzuki minden másnak még mindig nagyon gyors és tehetséges az utólagos autó számára. És csak annyit kell megbánnod, hogy nincs a hátsó tengely és a 4WD teljes munkaidős mód önálló különbségének hiánya. Akkor ezt a Suzuki -t valóban az álomautó kategóriának nevezhetik a legigényesebb vásárlásnak.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
  

Forrás: "Limuzin" magazin [11/03]