Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Extra nagy

Suzuki Oroszországban jól ismert. A termelési skála bestsellerei a Compact Vitara és a Grand Vitara, amelyek a dimenziók szerénysége ellenére nagyon komolyak az utakon kívüli tulajdonságok.
 
Pár évvel ezelőtt a társaság úgy döntött, hogy nagyobb SUV -kat játszik egy résben. A Grand Vitara XL-7 japán debütálására 2000 őszén került sor, és a világpremierre 2001 elején tartották Detroitban. Nem pótolták őket: kinyújtották a standard SPAR keret Grand Vitara -t, növelve a tengelytávot 2480 -ról 2800 mm -re, és a gép hosszát 4195 -ről 4685 mm -re. A névhez hozzáadott XL -7 index a következőképpen alakul ki: Az XL extra nagy, és a hét a helyek számát jelenti.
 
Külsőleg, a várt módon, a Grand Vitara XL-7 a szokásos ötajtós Grand Vitara teljes példánya, ha nem veszi figyelembe a megnövekedett hátsó oldalablakokat. Nincs több különbség a kabinban, mint kívülről, az egyetlen dolog, ami azonnal feltűnő, a harmadik üléssor, amelyet szinte a csomagtartóba telepítettek (a hátulnak köszönhetően az autó hossza megnövekedett) kettő. Kiváló eredmény egy ilyen kis autó, és kapacitással versenyezhet más mini -wenes -szel. A japán mérnökök azonban elfelejtették, vagy egyszerűen nem akarták figyelembe venni az átlagos japán és az átlagos európai antropometrikus adatok különbségét. Ennek eredményeként, ha elöl és a második sorban vannak közepes európai magasságú alanyok, akkor egyáltalán nem lesz egy kis hely a lábak számára - egyáltalán nem lesz, mivel a második sor hátulja gyakorlatilag fog gyakorlatilag alkalmazni kell a harmadik párnákra (a második sor ülései hosszanti beállítással rendelkeznek). Ezenkívül a visszatéréshez egy középső sor formájában kell legyőznie az akadályt, amely nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Először el kell mozgatnia a széket, majd hajtsa be a hátát, és az összes művelethez tisztességes erőfeszítéseket kell alkalmaznia, és ennek eredményeként meglehetősen keskeny átjárót kap. Még nehezebb választani, különösen külső segítség nélkül - az összes kar úgy helyezkedik el, hogy a hátsó sorból szinte elérhetetlenek. Általánosságban ezt a gépet az XL-5+2 index segítségével az európai piacra kell szállítani, és ha én lennék a tulajdonos, akkor a hátsó üléssort eltávolítanám, hogy a csomagtartó a tervezett célra használja.
 
Miután a sofőr helyére telepedett le, valahogy elfelejti az utasok problémáit. A szék meglehetősen kényelmes, és a hosszirányú beállítás széles skálájával rendelkezik, hátul azonban a beállítás lép fel, és nehéz a megfelelő helyzetet elkapni. A leszállás függőleges egy csatában, miközben egész nap elmentem a Grand Vitara XL-7-be, és nem éreztem fáradtságot, köszönhetően a kormánykeréknek, amelynek jól választott keresztmetszete van, és az optimális szögben helyezkedik el (a beállítási tartomány ilyen. Ez lehetővé teszi a tökéletes helyzet megtalálását).
 
A műszeres pajzs milyen szerény, annyira funkcionális, minden létfontosságú információt elolvas az első látásra. A kormánykerék -kapcsolók szabványos funkciókat hajtanak végre, a jobb oldali azonban a hajózási vezérlés irányításával is megbízják. A központi konzol kissé archaikusnak tűnik: a felső részében hosszú gombok sor van, amelyek felelősek a levegőáramlás eloszlásáért, közvetlenül az alul - három régi, vízszintes motor, ismerve a hőmérsékletet, az intenzitást és a légáramlás helyét. És természetesen a rádió hiánya nem javította a belső képet - a helyén (2din) egy nagy fekete dugó volt. Az ülések között van egy automatikus dobozválasztó és a sebességváltó üzemmód -kapcsoló kar. Összesen három van: 2h - a hátsó kerekek felé tartó hajtás, 4H - állandó négykerék -meghajtó és 4L - állandó, all -kerekes meghajtó, leeső sebességváltóval.
 
Egy éhes gép számára egy motort fejlesztettek ki erősebb - 2,7 L V6, amelyben 29 lóval több, mint 2,5 liter a 144 -es nagyságú Grand Vitara motorból. Nincs változás az alvázban ...
 
A kísérletek kimutatták, hogy a leginkább kiszámíthatóan gép a hátsó kerekes meghajtó verziójában viselkedik - a gáz- és kormánypedál és a kormánykerék lehetővé teszi, hogy a bontást csúszássá alakítsa, és a gépet teljesen irányítsa. A négykerék-meghajtón természetesen növekszik a manőverek sebessége, de az autó-sofőr logikai csatlakozása szenved, és nem érzi magát olyan kényelmesnek. A helyzetet súlyosbítja a kézifék nagyon szokatlan kialakítása: ez az átvitel, azaz nem egy adott tengely kerekeit állítja le, hanem az egész sebességváltót, tehát nem lehet többé megpirulni az autóban csúszós fordulatban standard technikával. A Grand Vitara XL-7 azonban még mindig nem versenygép, de a megbízhatóság szempontjából egy ilyen séma száz pontot ad előre: a fő- és pótfékrendszereket kinematikusan szabadon bocsátják, és még akkor is, ha féktárcsák vannak, A gép továbbra is lehetséges lesz.
 
Az Off -Roadon, a szennyeződés és a hó zabkásakor az XL -7 igazi harcosnak bizonyult -annak ellenére, hogy a közúti gumiban volt. Igaz, hogy a hosszú bázis megnehezítette a terep redéseinek leküzdését. De egy mély mozdulatban teljesen nyugodtnak érzi magát: a motort védelemmel borítják, és hátul a legalacsonyabb hely a híd gerendája, amelyet szinte lehetetlen megsérülni. De, mint tudod, jó az Off -Road -on, rossz az úton. A függő hátsó felfüggesztés nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan érezze magát 120 km/h feletti sebességnél - a szűrés megkezdődik, és a szabálytalanságok esetén a szigorúan egyszerűen átrendeződnek. Kár, mert a 173 lóerős hat a Grand Vitara XL-7 nagyon jó dinamikát biztosít.
 
Szöveg: Alexander Nadens

 

Forrás: Motor magazin [No. 4/2002]