Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Dupla tipp

Nagyszerű, sőt még XL! Kettős és teljesen egyértelmű utalás a SUV szilárd méreteire. Nos, ellenőrizzük, hogy ez az autó olyan fenséges -e - a Suzuki Grand Vitara XL -7, ahogy a gyártó kijelölte.

 
Az XL-7-et a kompakt Suzuki Vitara SUV 1989 leszármazottjának kell tekinteni. Ez a négykerék-meghajtó összehasonlítható volt a háztartási Niva-val, és büszkélkedhet egy vizsgálati kerettel, és a négykerék-meghajtással csatlakoztatható. 1997 -ben Vitara kissé nőtt, új testet kapva pufók oldalával és nagy nevében. És három évvel később az XL-7-et 320 mm-es tengelytávval és nagy hátsó túlnyúlással reprezentálták. Így egy olyan SUV, amelynek a néven egy általános vitara szó van, elérte a közel 5 m (4760 mm) hosszúságot, és most, ennek a paraméternek megfelelően, csak nem éri el a Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm) óriásját. Ugyanakkor az XL -7 ára nagyon megfizethető a nagy SUV -k szabványai szerint - a 33 000 dollártól.

 
A Grand Vitara XL-7 2000-nek már sikerült megismerkednie a főváros utcáival, és ez nemcsak a hivatalos Suzuki-kereskedők érdeme, hanem az autó második házára szakosodott vállalatok is, és hároméves XL-7-et szállítanak. Észak -Amerikából. Az egyetlen dolog, véleményem szerint, nem volt elegendő ehhez a gép-agresszív és emlékezetes megjelenéshez

 
És úgy tűnik, hogy a japánok hallották az ügyfelek morgását, vagy csak megnézték a naptárat, és úgy döntöttek, hogy itt az ideje frissíteni a modell külsejét, és ugyanakkor befejezi az unalmas belső teret. Az új XL-7 jóképű embert is felhívja, de minden bizonnyal felismerhetővé vált, emellett a tervezők egyértelműen dolgoztak, figyelembe véve a divat trendeket. Az izmos fényszórók, amelyek egyesítik a fordulójelekkel, polikarbonát -sapkákat fogadtak, a radiátorrácsot széles króm szalaggal megvilágították, és egyáltalán nem szükséges elrejteni ezt a szépséget egy kenguru mögött. Újratervezik és az elülső lökhárítót - ez kissé hosszabbá teszi az autót, és ezért szilárdabbá teszi az autót, de a geometriai kereszt -ország képességét befolyásolta.

 
A kabin fő új részlete a műszerfal, amelynek optitális háttérvilágítású, mint néhány Toyota modellben. Bemegy a kocsiba - és egy fekete lyuk van a szeme előtt, de el kell fordítania a gyújtáskulcsot, amint a nyilak felrobbantak, majd megjelennek az eszközök fehér -mounts mérlegei. A Hello felirat egy kis kijelzőn jelenik meg - nos, menjünk ...
 

A Grand Vitara XL-7 a maximális konfigurációban ment nekem 2,7 liter motorral és automatikus, bőr belsővel, hajózási ellenőrzéssel és az autóipari civilizáció egyéb termékeivel. A kulcsba beépített központi zár klímaberendezés és távvezérlése biztosítja.
 

Nem vagyok a sportszék rajongója, de nem szeretek egy lengő kanapén lovagolni. De előfordul, hogy a SUV sikerül egyidejűleg bemutatni az egyidejűséget és a remegést. Szerencsére az XL-7 nem szerepel ezek között. Nagyon méltó védi az utasszállító rekesz lakosainak békéjét az út szabálytalanságain, és ugyanakkor szinte teljesen megkímélik a lengéstől. Természetesen a Grand Vitara -nak nincs sportvezérlése, amelyre egyes SUV -k büszkélkedhetnek - nem engedik meg a keret kialakítását a hátsó tengely keménygerendájával. Ennek ellenére egy olyan városban, ahol a gyakori újjáépítést nem lehet elkerülni, az autó elég magabiztosnak érzi magát.
 

Nem vártam a 185 lóerős motorból származó pozitív kinyilatkoztatásokat, sőt az automatikus gépen, de itt az XL-7 kellemesen meglepte. A motor magabiztosan húzódik az aljáról, és 2500-3000 fordulat / perc sebességgel. Magabiztosan elhagyhatja a városi patakot. Alacsony induláskor a motort mindegyik sebességfokozatban 6000 fordulat / perc sebességgel távolítják el. Ha még egy kis félelem is eléggé az alján, az meghaladja a 4 ezredes jelet, nagylelkűen kitölti a 7üléses szalonot. Nem, jobb, ha a gyors gyorsulást más autókra hagyjuk.
 

A fékek kezdetben meglepődtek. Nincs panaszuk a hatékonyságukkal kapcsolatban, de a lassulási folyamat valahogy kétségbeesetten volt. És csak akkor jött - az autó új volt a tűből, a párnák nem veszítettek el. Száz kilométer után minden rendben lesz ...
 

Az XL -7 téma egy viszonylag sietõ mozgás az autópálya mentén. 120-130 km/h-ig a kabinban elég hangos kényelem. Mérsékelten hangosan énekel a gumiabroncsok, a motor rohamok, a szellő síp. Ha gyorsan felgyorsul, akkor a motor duója dominál, amelynek meg kell próbálnia a csinos, a magas gép eloszlatása és az aerodinamikai zaj. Hozzáadott gáz - a motoros soloes, leesett - hallgassa meg a szélcsomagot. Ugyanakkor a Grand Vitara XL-7 lovagol. A kormánykerék eltérése a nulla helyzetből bizonyos erőfeszítéseket igényel, ezért egyértelmű mozgással a kormánykerék egy kéz ujjaival tartható. Kényelmes, hogy a másodikat egy tolódobozra rögzítse, és a géppuska fája alatti bőrrel rézolják.
 

Az egyetlen dolog, ami bosszantotta az autópályát, a kormánykerék nem választhatatlan elhelyezkedése volt a vezetőüléshez és a pedálokhoz viszonyítva. A kormányoszlopot a dőlés szöge mentén állítják be, de azt is szerettem volna, hogy a kormánykereket magamra húzzam, és sajnos nem volt ilyen beállítás. Ezenkívül előfordulhat, hogy a 185 cm -nél magasabb járművezetők nem elegendőek a szék hosszanti beállításának tartományához, és valószínűleg nincs helye a fejük felett - a nyílás megette.
 

Hátul, vagy inkább a középső kanapé mérsékelten tágasnak bizonyult. A központi alagút nem túl magas, a lábak lábai elegendőek, de tartalék nélkül. A harmadik sor ülései tisztán gyerekes szórakozás. Nem túl humánus a felnőttek odahelyezése, kénytelenek lesznek támogatni az állát, és kényelmetlen odautazni. Ezenkívül a 7üléses verzióban lévő csomagtartó nagyon kicsi. Ezért, ha a hátsó ülésekben nincs komoly szükséglet, akkor jobb, ha összecsukja őket - 5 helyet és egy nagy csomagtartót kapsz egy egyenletes padlóval.
 

Még egy 7üléses verzióban is, az XL-7 elégedett a jó láthatósággal. A lyukakkal rendelkező fejtámlák nem fedik át túl szorosan a hátsó kilátást, és a test szinte függőleges első rugósai nem zavarják a sarkokat. Mint mondják, magasra ülök, messze nézek. Az ovális oldalsó tükrök mindent megmutatnak, ami az autó oldalán történik, és a nagy magasságnak köszönhetően konfigurálhatók, hogy mindkét út hátulról látható legyen, és mi történik a hátsó kerekek előtt - ez akkor fontos manőverek az utakon.
 

Időközben, miután több tíz kilométert legyőztünk, elértük a homok karrierjét. Hogyan jelenik meg itt az XL-7?
 

Amíg a hátsó meghajtón mozogunk. Az első híd csatlakoztatható és 100 km/h sebességgel kikapcsolható. Amint elmentek a homokba, a Bridgestone Road gumiabroncsok megtagadták az autó előremozdítását - elkezdett ásni. Oké, ne kísérletezzünk, a mai napra nem tervezik az emelő és más eszközök teljesítményét a homokból. A 4WD módba lépek, és úgy tűnt, hogy az XL-7 kicserélésre került. Biztosan elindul a helyről, és sebességet szerez - szinte mint az aszfalt. Egy kis gumó előtt; Ugrás - A felfüggesztés ugyanolyan könnyen megbirkózik vele, mint az ágynemű rendõrségnél, nincs szünet és kemény ütés.
 

Az összes kerekes meghajtó bevonása megváltoztatja az autó viselkedését a homokban - ez nem hajlandó annyira, mint a hátsó meghajtón, hanem egy olyan csúszás valószínűsége, amely télen a tapasztalatlan járművezetőket rémíti. Provokálható, élesen tolja a gázpedált, és a kormánykereket megállva fordítja. Más helyzetekben az XL-7 a sofőr irányítja; Abban az esetben, amikor az utóbbi nem számította ki a kanyarban lévő sebességet, az autó egyszerűen kicsúszik az első kerekekkel a forduló fordulójával, megmutatva a nem megfelelő forgást. Ha meg akarja gyötrni, akkor biztonságosan kikapcsolhatja az elülső hídot, és akkor (ha van elegendő tapadási tulajdonság a gumiabroncsok számára) Suzuki hevesen elrejti a farkát, nagylelkűen szétszórva a homokot különböző irányokba - csak van ideje elfordítani a kormánykeréket a csúszás irányában (majdnem négy fordul a megállótól a megállótól). Maga a kormánykerék pontosan ugyanaz, mint a Suzuki utasmodelleknél. A perem és a metszet átmérője jól kiválasztva van, és bőrrel burkolva ügyesen fekszik a kezében.
 

Nos, és a szokásos módon a pokatushki -nál nem volt átlós lógás nélkül. Itt az XL -7, még 4WD módban is, harc nélkül átadva - amint a hosszú átjárókat választották, és két (átlósan) laza homokban lógott, a SUV azonnal leállt - nem rendelkezik hosszú ideig tartó zárakkal. Lehet, hogy külső segítség nélkül kijuthatnánk, ha a gépnek elektronikus anti -kör -rendszere van, de ez még nem is opció. És a felárból álló hátsó önálló különbséget csak az amerikai piacon kínálják. A valós életben azonban nem nagyon szükséges az átlós lógással szembenézni, de bár az XL-7 magabiztosan legalább három kerék a földön tart, makacsul felmászik. A legfontosabb az akadályok leküzdése, ne felejtsük el a hosszú hátsó túlnyúlást, ahol a gáztartály a padló alatt van rögzítve. Hagyja, hogy egy hatalmas acéllevél borítsa.
 

A nagy kerekes alap és az XL-7 hátsó története miatt, a szokásos Grand Vitara-hoz képest, kissé elvesztette geometriai keresztét, de szokásaiban nagyobb a szilárdság, simább, és egy pár, és egy pár egy pár, és egy pár egy pár. a további ülések száma hasznos lehet.


A Suzuki Grand Vitara XL -7 egy teljes méretű SUV, nagyon -nagyon vonzó áron. Természetesen a gépnek nincs hiányossága, hanem nagyrészt nem annyira megtakarítások vagy a fejlesztők téves számításai, hanem a SUV elkerülhetetlen tervezési jellemzőiben.
 

Szöveg: Igor Sirin

 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 11/2004]