Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-lépés előre
Mi az ismert Suzuki társaság? A legtöbb valószínűleg motorkerékpárokat és ... SUV -kat hív. Valahogy történt, hogy a társaság által gyártott autók teljes skálájából, és ma körülbelül tíz modell van benne, a SUV -k a legismertebbek. Bár erre logikus magyarázat van: mindegyik önmagában volt dolog. Egyrészt a Suzuki SUV -k mindig megfeleltek a biztonság, az ergonómia, a gazdaság számára a legmodernebb követelményeknek, másrészt mind a legendás szamuráj, mind az első generációs vitara az egyedi tulajdonságok szimbiózisának volt. Követői - Jimny és Grand Vitara ettől a szempontból nem kevésbé érdekesek. A parquet koncepciójának teljesen megfelelõ megjelenéssel ezek a valódi csalások, amelyek képesek dagasztani a szennyeződés napját. És a cég új modellje a Suzuki Grand Vitara XL -7 ugyanazon fajta ...Valójában, ha nem az összes marketing trükköt, az XL-7-et egyszerűen a szokásos Grand Vitara hosszúkás változatának tekintik. Az újdonság szinte mindent kölcsönözött tőle - a keretet, a belső teret, a medálokat és a sebességváltót. Az egyetlen dolog, ami az új modell különbözik az ősektől, az ülések száma - az autó nevében a 7. szám azt jelenti, hogy csak az autóban található utasok száma. A harmadik, további ülések sorozata, amelynek telepítése csak a kerekes alap meghosszabbításának köszönhetően lehetséges, ugyanabban a helyen található, mint a legtöbb hét -seater SUV -ban - a poggyászrekeszben. Igaz, ismét, összehasonlítva a Seven Seater nevű más modellekkel, a Grand Vitara XL-7 további versenyzők számára nagyon magas szintű kényelmet biztosít. Először is, szolgáltatásaik teljes értékű, megrendeléssel, bőrszékekkel, nem pedig a nyomorúságos látszatukkal, összecsukható padok formájában készülnek. Másodszor, a székek egyéni beállításokkal rendelkeznek a hátsó hátsó sarkához, ami szintén elősegíti a kényelem, a hárompontos biztonsági övek és a légkondicionáló rendszer egyedi deflektorjainak növelését is.
A vezető bekapcsolhatja a légkondicionáló speciális üzemmódját, amely éghajlatot teremt a hátsó versenyzők számára, és maguk is szabályozhatják az áramlások hőmérsékletét és irányát. A belső XL-7 belső szempontból minden más, ugyanúgy alkalmazható a Grand Vitara-ra is. A szalon meglehetősen magas színvonalú, kellemes anyagokkal, anyagokkal, semmi csörögéssel készül, és nem rögzül. Ugyanakkor, hogy ez vagyok én, a Suzuki Grand Vitara XL -7, fajtatiszta japán, és még a felkelő nap országában is mindig tudták, hogyan kell autókat gyűjteni. A műszerfal a japánra is jellemző: szép, kényelmes, de a formatervezés szempontjából speciális fodorok nélkül. Még mindig messze van a drága európai autóktól, de ez már nem koreai az arctalan életrajzukkal.
A leszállás kissé függőleges, ami jó a láthatóság szempontjából, de kissé kényelmetlen az aktív manőverezéshez. A helyzet az, hogy a rájuk hímzett márkás szimbólumokkal rendelkező első ülések, bár sportvödröknek tűnnek, valójában semmi köze sincs hozzájuk. Kényelmes ülni, de az oldalsó támogatás majdnem nulla, amely a fent említett függőleges leszálláshoz kapcsolódóan problémákat okoz - a kígyónál a sofőr nagyobb valószínűséggel vezet, ahelyett, hogy aktívan dolgozik. Az utasok többi része csak bűn panaszkodik. Rengeteg hely van mögött, és sokkal kényelmesebb bejutni egy magas autóba, mert A teljes hosszúsághoz hozzáadott további centiméter egy része a hátsó ülések területén esett. Ha közelebbről néz ki, akkor észreveheti, hogy az XL -7 hátsó ajtói kissé hosszabbak, mint a szokásos Grand Vitara -ban - ez egyfajta nyújtás.
Az indító második zümmögése és a csend uralkodik az autó szalonjában: a motor nem adja ki magát zajt, sem rezgést. A gyorsuláskor, és sebességgel sem hívhatja őt solistának. A sebességmérő leolvasásainak méretétől függően a gumiabroncsok vagy az oldalsó tükrök élnek. Az új, 2,7 literes benzinmotor, amelyet egy jól bevált 2,5 literes hat alapján hoztak létre, amelyet már régóta kínálnak a Grand Vitara számára, 173 HP kapacitást fejlesztenek ki. Nem a legnagyobb mutató, de a viszonylag kis működési térfogat ellenére is az osztályában ez szinte a legerősebb motor. Ez a dinamikában észrevehető: a gyorsulás az XL-7-nél száz helyről 10,5 másodpercig tart. Nagyon jó, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy ennek a formatervezésnek a legtöbb SUV -ja, még a sokkal nagyobb motormennyiség mellett is, ezt a gyakorlatot legalább két -három másodpercig lassabban végzik. Volt egy verziónk, amelynek automata volt a teszten, de még a dinamikával sem volt panasz. A négysebességű automatikus sebességváltó nagyon egyértelműen működik, rángatózás és gátlás nélkül, ami hozzájárul a nagyon agresszív vezetési stílushoz. A gép megfelelően és kiszámíthatóan reagál minden provokációra - a stabilitás érzete és az autó felett száz százalékos irányítás nem tűnik el.
A kormányzás súlyossága azonban nem teszi lehetővé különösen a polisgiát - a kígyón el kell forgatni a lehallgatással, ami nem túl kényelmes, tekintettel a sofőr magas leszállására. Az univerzális mintázatú gumiabroncsok szintén hozzájárulnak az autó kiszámítható viselkedéséhez. Az aszfalton lévő tengelykapcsoló tulajdonságaik, különösen a nedvesek, nem túl magas, és az autó nagyon korán kezd csúszni. Ez a viselkedés nagyon jellemző a keret SUV -kra. A magas súlypont és a függő hátsó szuszpenzió jelenléte kezdetben megfosztja az ilyen mozgatórugókat a meghajtott szokásoktól, tehát ezeknek a gumiabroncsoknak köszönhetően a tervezők biztonságos viselkedést eredményeznek. Ha nagymértékben meghaladja a kanyarban lévő sebességet, akkor minden a következő forgatókönyv szerint történik: erősen gördülve az autó elindul a fordulóból, mivel esik, fokozatosan visszatérve az eredeti pályára. Ha a gázt nem szabadulnak fel, akkor az elégtelen kontrollálhatóság fokozatosan elkezdi a túlzott forgást, és még a motor automatikus motorjával is elegendő ahhoz, hogy az autó ventilátor legyen. Igaz, hogy a teszt nedves aszfalton zajlott, tehát feltételezhető, hogy az autó reakciójának száraz bevonatánál vágások és a gumiabroncsok tengelykapcsoló tulajdonságai magasabbak lesznek. De mindenesetre, még esővizsgálatok után is, elmondhatjuk, hogy az XL-7 ellenőrzhetőségével minden tökéletes.
Miután több próbaköröt készítettek a Borovaya mentén, és ügyelve arra, hogy nincsenek nem kívánt vendégek, átadom a sebességváltó karját a 2. helyen, és a gázpedált a padlóra nyomom. Az autó azonnal, a géppuskákra jellemző késleltetés nélkül, előrehalad, már a száz mérő egyenes vonal végére, a sebességmérővel a 100 -as jelhez. Hirtelen dobom a gázt, egy kicsit és azonnal a fékeket ostromolom. Vigye az autót a fordulóba - a bal oldali kerékre döntve, az XL -7 szinte csúszás nélkül belép a kívánt pályára. Ismét gyorsulást, és a következő fordulat az autó más üzemmódban halad át - a gázkibocsátás, a kormánykerék jobbra dobása, majd ismét a pedál a padlóra. Miután kiszivárogtatta a fordulót az elülső kerekekkel, már a forduló közepén, az autó kuplungot kapott az utakkal, és egy másik show kezdődött - egy ellenőrzött csúszás. És amikor az autó majdnem oldalra volt, és a sebesség a sebességmérő szerint körülbelül 60 km/h volt valahol, a hátsó kerék hirtelen egy tisztességes lyukba repül. Ha egyszerűen csak az XL-7-hez mentünk, akkor nem vette észre, de ebben az esetben a csapás szinte oldalirányúnak bizonyult. Az autó megborzongott, kissé összecsapódott a hátsó híddal - az első gondolat, amely eszembe jutott, az autó költségeiről szól. Ezek a számadatok - 17,300 USD Plus kézbesítés és vámkezelés - jobban lehűtik a fejét, mint bármely érv.
Megállunk, nézzünk körül - tudj problémákat! Csak arra az esetre, ha három halálesetben hajolok, és megvizsgálom a hátsó hídot. Az M-Yes, a fém vastagsága alapján ítélve, ahonnan a hátsó felfüggesztési karok készülnek, ennek az autónak néhány tucat ilyen versenyzőre lesz szüksége, hogy itt valóban megsérüljön. Ha abban a pillanatban a SUV -n utaztunk, akkor egy ilyen csapás után valami valószínűleg valami nagyon rosszról álmodott volna. És itt - nincs probléma. Ez a nehéz keretes SUV -k előnye. Kívül és egyszerűen nehéz körülmények között nem hasonlítanak a hagyományos parketta modellekkel. Különösen indikatív az összehasonlító teszt, amelyet az egyik legnépszerűbb európai gépjármű -kiadvány birtokol. Két SUV -t, a Frame -t és a SUV -t, ugyanabban az autópályán tesztelték, mivel pontosabban beszélték, nagyon -utólagos lejtővel. A kerekek átlós lógása és az iszapfürdők legyőzése a derékig csak a legkisebb, amelyet a tesztelt autók legyőzni kellett.
Az eredmény nagyon lenyűgöző volt. Összesen összesen több tízezer kilométert ment ezen az autópályán, és a SUV ... a szerkezet alján lévő második autó támogatta, bár megerősített, test és független kerekek, körülbelül hétszáz kilométert vezettek és. .. szétszórt. A test egyszerűen nem tudta ellenállni ilyen gúnyolódásnak: a hegesztett varratok eltérőek, megjelentek a fém fáradtságának pusztulása az energiaelemekben. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy ha az autójának legalább egy éves futtatása az útra esik, és a köztársaság utakának csaknem fele, különösen a perifériák, alkalmas egy ilyen kifejezésre, akkor a keret SUV van Pontosan amire szüksége van.
Természetesen minden nem lesz olyan jelentős az életben. A SUV nem szétszóródik a környezeti környezetből, és rendkívül ritka lesz, ha mindenkerék -hajtás -átvitel lehetőségét használja. Az utak állapotát tekintve azonban a függő hátsó felfüggesztéssel rendelkező keret -SUV vásárlása több mint indokolt: az ilyen autók sokkal olcsóbbak, főleg a formatervezés jellemzői miatt. A kemény híd, a tervezés minimális száma miatt, gyakorlatilag nem igényel gondoskodást. Nem kell pénzt költenie minden ötven ezer futás után a felfüggesztés teljes túllapján, ideértve a kopott labdakapcsolók, a csendes blokkok stb. Cseréjét is. Ami a kényelem szintjét illeti, ez az autó természetesen ebben a mutatóban elmarad a limuzinoktól és az autóktól, de az alap növekedése nem volt hiába. Azok a 320 mm -es, amelyen az alap nagyon pozitív módon növekedett, befolyásolta a pálya simaságát. Az autópályán az XL-7 egyszerűen úszik, óvatosan ingatag az úthullámokon. A SUV-kre jellemző kecske-jellemző itt teljesen hiányzik, és minél nagyobb a sebesség, annál simább lesz az XL-7 mozgatás.
Furcsa módon, de ez a SUV kiderült, hogy jól alkalmazkodik a nagy sebességű mozgáshoz: az autó nem súrol, a kormánykerék egyértelműen engedelmeskedik. Még a gép is nagyon megfelelően reagál. Ha jól foglalkozik, akkor azonnal vált a csökkent sebességváltóra, ezáltal elegendő a dinamikával az előrelépéshez. Intenzív lassulással, az a szükség, amelyre néha nagyon élesen érzed magad, itt minden rendben van, mivel a tárcsafékek minden kereken ténylegesen megállítják az autót. Igaz, hogy az ABS itt nem a legkifinomultabb, de legalább nem ad magas frekvenciájú frakciót a fékezés során, és viszont jó segítségként szolgálhat egy tapasztalatlan sofőr számára. De ha nagyon gyorsan vezet, akkor erősen javasoljuk Önt, miután egy autót vásárolt a gumiabroncsok cseréjéhez. Ha inkább az aszfaltot szeretné, akkor az autópályákon, ha az utakon kívül van, akkor fogakosabb. Mert csak bennük látszik, az egész probléma. Ha a gumiabroncsok nem olyan melegek, akkor a fékezési távolság, különösen ABS jelenlétében, még hosszabb lesz. Amikor a keveréknél fékeznek, amikor a jobb kerekek alatti homok, és a bal oldali tiszta aszfalt, az ABS már nem képes stabil pályát biztosítani, és a padlón lévő fékezés az autó kis elmozdulásával végződik a tiszta bevonat felé. - Ellenkező esetben, amint azt fentebb említettük, az autó megbízható és kiszámítható viselkedésében, tehát az XL-7 vezető, függetlenül attól, hogy ez a férfi vagy nő nem merül fel az élet problémáira.
Egy olyan modell megjelenése, mint például a Suzuki Grand Vitara XL-7, az új időszak kezdetét jelentette az autógyártó tevékenységeiben. A vállalatnak már régóta hiányzott a megfelelő méretű komoly autó, és az XL-7 a lehető legkisebbre állt. És nagyon sikeres, hogy a mérnökök nem kísérleteztek és kerékpároztak. Az XL-7 evolúciós felépítése lehetővé tette sok nemkívánatos elkerülését ebben a szakaszban, sőt, konstruktív hibákat. Végül is, mennyire gondosan kidolgozták az újdonság megtervezését, szinte mindig, ahogyan a tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyermekkori betegségek - konstruktív hibák és hibák, amelyek semmisítik meg a mérnökök és a tesztelők minden erőfeszítését a műtét során. Ebben az autóban, amint tudod, ebből semmi sem lehet: minden olyan hibát, amely akkor jelentkezhet, ha egyáltalán itt lennének, a Grand Vitara modellben kiküszöbölik. Tehát, a Suzuki Grand Vitara XL-7 megvásárlásával, akkor, ha akarod, az evolúció terméke.
(+) Tágas szalon, erőteljes és fájdalmas motor, nagy simaság, nagy minőségű belső.
(-) A gumiabroncsok alacsony tengelykapcsoló-tulajdonságai, univerzális mintázatú, kis csomagtartó, kielégítő ABS munkája.
P.S. Érdekes, hogy ha valamikor a Suzuki-színvonalban egy SUV jelenik meg, amely meghaladja az XL-7 méretét, akkor hogyan hívják-XXL-t?
Szöveg: Pavel Kozlovsky
