Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Frissített zászlóshajó Suzuki
A japán Suzuki, amelyet a világ minden tájáról ismert, alacsony profilú és kompakt SUV -kkel, nagyon eredeti megközelítette a zászlóshajó modell létrehozásának folyamatát, amely a vállalat nagyon hiányzott, hogy megerősítse az amerikai piac pozícióit. Most vette a bestsellerét, egy öt ajtó Grand Vitara SUV -t, és a fenti modellré változtatta. A tengelytáv meghosszabbodott, az ülések harmadik sora megjelent, és egy új, erősebb motor volt a motorháztető alatt - tehát a Suzuki Grand Vitara XL -7. És most, néhány évvel a produkció kezdete után, a vállalat úgy döntött, hogy végül elvonta azt a Grand Vitara többi verziójáról - a 2004. modellre a zászlóshajó frissítése ...Tavaly csak egy hozzáértő ember különböztetheti meg az új XL-7 zászlóshajóját a szokásos ötajtós Suzuki Grand Vitara-tól. Végül is a két verzió közötti különbségek minimálisak voltak: a hosszúkás tengelytáv és a hátsó oldalsó ajtók kissé eltérő alakja. Nos, az adattábla természetesen különbözik. Ellenkező esetben mind belül, mind kívül - XL -7 és csak a Grand Vitara teljesen azonos.
Ez év óta minden különbözik: a zászlóshajó 2,7 literes modellje könnyen megkülönböztethető a többi módosítástól, még több száz méter távolságtól is. Végül is, most az XL-7-nek teljesen eredeti frontja van! A szokásos téglalap alakú fényszórók helyett egy átlátszó üveggel rendelkező multilaterális optika van felszerelve, és a hamis hűtőrács méretében jelentősen megnövekedett egy nagy stilizált S. motorháztető, első szárnyak, díszlécek, kerékkerekek - vannak olyanok, vannak Nem olyan sok változtatás, de mindegyiket egy dologra tervezték - a Suzuki Grand Vitara XL -7 kiemelésére, a kevésbé hatékony módosításokra. És aztán, korábban, amint az volt: az autó drágább, tekintélyesebb, az egyetlen teljes sorozat közül, amely 2,7 \u200b\u200bliteres 173 lóerős motorral van felszerelve, felismerve, ha oldalán nézi.
Csak sajnálatos, hogy a test elülső része és a kerekes lemezek mintája mellett a tervezők nem változtattak mást. Más szögekben a felső változat továbbra is megegyezik a többi módosítással. És hátul, ha nem figyel az Nameplate XL-7-re, akkor általában lehetetlen megtudni, hogy melyik verzió van előtted.
Ugyanez a helyzet a szalonnal: 2002 -ben az egész család új irányítópultot ajánlott fel, és egy kicsit megváltoztatta a belső teret. Idővel, mert ha a Grand Vitara külső kialakítása még mindig meglehetősen divatosnak tűnik, akkor az autó belsejében nagyon hasonlít a korához. Gondolj csak arra, hogy az évezredek fordulóján kifejlesztett autó archaikus szellőztetési rendszerrel rendelkezik csúszkákkal, amelyet más gyártók régen elutasítottak! És maga a rendezettség sem volt a tökéletesség magassága - egy egyszerű kivitel, nem írt világítás, archaikus mechanikus kilométer -számláló. De az újrarendezés után az összes Grand Vitar belseje megváltozott: drágább anyagokat használnak a dekorációban, és a kellemes kék háttérvilágítással rendelkező rendezvényt használják. Egy új, három szóköz bagel is megjelent. Ezenkívül alulról egy kis folyadékkristály kijelzőt telepítettek a műszerfalra, amely különféle információkat jelenített meg - például a futásteljesítményről. És ezzel a képernyővel az autó üdvözli a tulajdonosot: Amikor bekapcsolja a gyújtást, a Hello felirat megjelenik a kijelzőn.
Mi más megkülönbözteti az XL-7-et a többi verziótól? A kiváló megjelenés mellett a felső verzió a legerősebb motorral rendelkezik a tartományban - 2,7 liter, hat henger. 173 HP -t produkált az újbóli áthelyezéshez, és most hatalmát 10 lóerővel növeli. - Tehát a gyorsulás dinamikája is javult. Ezt egy új automatikus ellenőrző pont telepítése is megkönnyítette -az archaikus négysebességű gép helyett egy 5sebességű automatikus sebességváltót telepítettek. Csak sajnálatos, hogy a tervezők nem gondolták a kézi rendszert - most egy ilyen lehetőség a divat. És a felfüggesztési beállítások sajnos nem változtak: a Grand Vitara XL-7, valamint a modernizáció előtt részletesen megismétli az út profilját, a sofőr és az utasok rázva egy kis remegést az összes dudor körül. Sőt, ha 100 km/h sebességgel egy törött alapozón keresztül rohan, akkor nem fog kellemetlenséget érezni, de ha nyugodt ritmusban mozog, hanem szegény aszfaltban, akkor az autó szinte folyamatosan remeg.
Mint korábban, a Grand Vitara zászlóshajója egy kerekes hajtás -sebességváltóval van felszerelve, interdózisos differenciál nélkül - a vezető tengely a vezető tengely, és az első híd csak az akadályok leküzdésére van csatlakoztatva. Igaz, hogy közvetlenül útközben, akár 100 km/h sebességgel is csatlakoztatható, ami nagyon hasznos egy téli út mentén.
Láttam például az út nem felelődött szakasza előtt - és egy mozgásban, a sebesség csökkentése nélkül, bekapcsolta az összes kerekes meghajtót. Ebben a módban a gép stabilabban viselkedik, és a motor általi fékezés a leghatékonyabb, mivel mind a négy kerék lelassítja a mozgást. Azonban az összes kerekes meghajtó bekapcsolásakor érdemes emlékezni arra, hogy a 4x4 üzemmód csak csúszós bevonatokon ajánlott, ahol a kerekek egymással szemben csúszhatnak. Végül is a mereven összekapcsolt elülső híddal rendelkező sebességváltó hatalmas terheléseket tapasztal, amikor az autó az ív mentén mozog. Ezekben a helyzetekben a nyomaték egyenlően oszlik el, 50/50 arányban, tehát amikor a hátsó kerekek a fordulóban alacsonyabb távolságra haladnak, mint az elülső, akkor ezt a felesleges nyomatékot valahova kell helyezniük. És ha az autó jégen vagy szennyeződésen lovagol, akkor az egyik hátsó kerek egyszerűen megfordul, és eldobja ezt a felesleges energiát, és nehezebb megtenni az aszfalton.
Természetesen, mivel néhány kilométert áthalad egy egyenes úton az összes kerekes meghajtón, az autó nem lesz rosszabb - a legfontosabb az, hogy ez az út egyenes, meredek fordulatok nélkül. A gyártó azonban határozottan azt javasolja, hogy ne lovagoljanak a csatlakoztatott első tengelyével, októbertől márciusig, hanem az összes kerekes meghajtót csak vészhelyzet esetén használják - például az úton történő vezetéskor. És úgy, hogy még a legeredményesebben is, a gépen mindig van tápegységük, a tervezők a Grand Vitar -ot egy leengedő sebességváltóval felszerelték. Miután az adagolási kart az L helyzetbe helyezte, élesen csökkenti a minimális sebességet - az első sebességfokozatban az autó a gyalogos sebességével mozog, de a nyomaték sokszor növekszik. Ezt az üzemmódot nehéz forgalmi feltételekre szánják, bár más esetekben is felhasználható - például a laza homokon történő mozgáshoz. Végül is, ha nagy sebességgel jár, akkor minden indításhoz a tengelykapcsoló megragadása és összeolvadása szükséges. És csökkentett sebességváltóban elegendő csak a tengelykapcsoló elengedéséhez. Ezenkívül az L rendszer az is kényelmesebb, mivel az alacsonyabb sor aktiválásakor a hátsó intercross differenciálmű automatikusan blokkolódik, ami többször növeli a kereszt -országos képességet. Természetesen az Off -Road siker 90% -át megfelelően kiválasztják a gumiabroncsok, de a blokkolt hátsó differenciálmű segítségét egy mereven összekapcsolt első tengelyével kombinálva nehéz túlbecsülni. Ha ezt a gazdaságot helyesen használja, akkor a Suzuki Grand Vitara XL-7 leállítása sem lesz lehetséges, még átlós lógással sem.
De ha professzionális SUV -ra vagy csak egy nagyon magas országos autóra van szüksége, akkor érdemes figyelmet fordítani a Vitars szokásos nagyszerűségére, ideális esetben -három adagú, rövid Brown -ra. Mivel a megnövekedett hátsó tengely miatt a sífutó sífutó verzió nagyon korlátozott, ha a meredek emelkedésre van szükség, az autó ragaszkodik a hátsó lökhárítóhoz. És a hosszúkás tengelytáv egyáltalán nem segíti a szabadalom javítását, mivel bármely domb csak leküzdhetetlen akadálygá válhat, mert a gép az akadályon ül, és így lógja a kerekeket. Az XL-7 verziót azonban nem hozták létre a rally-raid-ek részvételére, tehát a geometriai szabadalom paraméterei nem különösebben fontosak. Megőrizte az összes kerekes hajtást, a kibővített úthűtést és egy erős alvázot egy SPAR kereten. És ez elég elég ...
Pavel Kozlovsky
Forrás: AutoGazet / N 3 (442) 03.02.04.
