Teszt meghajtó SUZUKI GRAND VITARA XL7 2004 - 2006 SUV

Keleti harcművészetek

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 és Höne Terracian
1997 végén a második generáció a népszerű Suzuki Vitara (néhány Escudo piacon) helyettesítette - a nagy konzolral. A keret összkerékhajtás termelődik két változatban a tengelytáv, három vagy öt ajtós szervek. 2000 végén a hosszúkás hét-hét Suzuki-Grand Vitara XL7 debütált, elsősorban az amerikai piacra tervezett. Csak a legerősebb Suzuki motor van telepítve egy új autó - V alakú benzin hat térfogata 2,7 liter. Hajtóművek - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automatikus.

Hönde Terracian először látható a tavalyi Genfi Autószalonon, megváltoztatta a szép elavult vágtázik, akik viszont, ismételt Mitsubishi Pajero I az 1981-minta. A meghajtó természetesen a teljes, a keret kialakítása, a test csak egy ötajtós - öt vagy hét-hét, dízelmotor 2,5 (nem Oroszországba) és 2,9 liter vagy 3,5 literes benzin, hajtóművek - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automatikus.

Miért vesz áldozatot? Csak ne mondd, hogy a lovaglás nehéz terepen - láttad sok dzsipet a rusztikus pusztában? És mi a normális tulajdonos, lefektetve 30-60.000 dollárt bőr lakkozott szép, nyúlik be Buaeraki. Természetesen vannak olyan különböző halász vadászok, vagy egyszerűen megérintették a terepi kalandokat, de vannak sok ilyen? Ha a gyökér gyökérre hívja, a legtöbb választás erőteljes terepjárókat az önmegerősítéshez - mindenekelőtt a Tabun Neurochnoy motorháztetője alatt ülök, a kerekek óriásiak, a Taran-Kenguryatnik előtt! Tank, nem autó! És minél többet, a sikeresebb önbizalom.
Valószínűleg ezért a méretek a soughs lassan nőtt S ne feledjük, a Willis a háború idején, M, L, XL, sőt. Pontosabban, az XL7 ez az index, amely az új Suzuki Grand Vitara-t hozza, amelynek alapja 320 mm-rel nőtt a szokásos ötajtós modellhez képest. A hét beszél a személyiségről - itt van egy másik szék. Van egy autó 31 150 dollár értékű automata sebességváltóval, sőt a korlátozottan a leggazdagabb konfigurációban is. A második újdonság az extra nagy - Höne Terraciai méretben. Itt nem volt szex, és megragadta a 3.5GL felső verzióját 44,95 dollárért, kétszivattyú benzinmotorral és automatikus.

Karate vagy sumo?
Mindkét autó közel áll az általános tudománymutatókban, bár a benyomás másképp történik. Suzuki Grand Vitara XL7 hasonló karate, aki beköltözött egy nehezebb létesítmény, szerzett több kilogramm tömegű (olvasd el - cm hosszúságú), gyakorlatilag azonban nem veszítette el meghatározása a szám, nem gyorsaság mozgások. A oroszlánrészét a test hosszának most elfoglalták a belső, de hála a nagy üvegezés területe, kompakt motortér és elterjedt kerekek nem néz nehézkes. Igen, és az autó természete zador-harc maradt: nem távolítja el a vezető mozgási folyamatát, de éppen ellenkezőleg, felkéri Önt, hogy vegyen részt belőle, és örüljön tőle. A felfüggesztés, a szabálytalanságok sokkok csillapítása, nem felejti el átutalni az utasokba - meghallgatják a motort és a szélzajt, a kormánykerék jóhiszeműen tájékoztatja a reaktív hatást a fordulói feszültségre. Ilyen viselkedés, talán még inkább megfelel a mechanikus sebességváltónak, de ha a Vitaron a gépről beszélünk, akkor nem tudjuk elismerni, hogy a legmegfelelőbb az XL7-en - a megnövekedett bázis kissé simította a reakció élességét a teljesítmény arányának hozzáadásával .
Különböző módon a Höne Terracian érzékelhető - ez hasonlít a Sumo Fighterhez, amely egy tucat kg-os kilogrammot csökkent, a külsőleg szinte ugyanazon monumentalitás megmaradt. Silhouette legjelentősebb része egy motortér. A vezető szinte közepén található, és a hátsó ajtó nyílás eléri a kerék tengelyét. Szerint a viselkedését Terracian emlékeztet reprezentatív limuzin: Magnificent hangszigetelő csoszogó és a hang egy motor, és síp szél, felfüggesztés nélkül maradékot elnyelni az ütéseket és sokkok, súlytalan kormánykerék és a pedálok, ismeretlen fogalom informativitást. Általánosságban elmondható, hogy a vezető megbízhatóan bekerül az élet prózáról, és kényelmesen lehet, anélkül, hogy zavaró lenne, gondolkodva a nagy ügyekről vagy valami másról - a vágy, hogy felhívja ezt az autót, és a végtelen motorházat, mielőtt a szemek adnak az ellenállhatatlan erő és a holnapi bizalom érzése.

A sportoló lakóhelye
A martard esett szerénység ruhák és lemondás a design a lakásban. A türelmi karate szerette kissé posztulátum: króm a díszlécek és kilincsek Suzuki jól néz ki, de a ház a tükör - már vannak mellszobor. Hasonló helyzet és belső. Kezdetben szerény volt, és volt a saját harmónia: olcsó műanyag kivitelezés, egyszerű előlapi design, sürgető szellőztető rendszer motorok, vékony handbrack stick. De a kísérlet, hogy adjunk egy elegáns segítségével krómozott belső kilincsek és betétek a fa alatt a központi alagút sikertelen - ezek az elemek egyértelműen idegen itt. A tulajdonságok egy szép élet itt van központi zár, indításgátló, két első légzsák, üvegek, tükrök, fűthető első ülések, klíma, audio előkészítés (a teszt gép egy audio rendszer van telepítve). Rajzolunk egy bőr belsejét egy távoli belső térrel, amelynek konfigurációja, egy sebességtartó automatika - több plusz 1000 dollár. A szalon szélessége mérsékelt 1350 mm a vállak szintjén, így az átlagos konfiguráció vezetője automatikusan az ajtó kartámaszra helyezi, mivel szükséges, ahol szükséges. A második sor lapos kanapéján elegendő hely van két, ha a harmadik, akkor a gyermek szűkül. Azonban a térdnek nem kell pihennie, és kb. 10 cm-es felsõ marad a minimális lábterület felett, a középső sornak tovább kell haladnia, amennyire csak lehetséges, hogy az utasok lehetővé teszik.
Egy kissé suwoist ruha visel jó és praktikus - védő műanyag övvel a képen. De én megszoktam él luxus: van egy bonyolult belső kialakítás, bőr, króm, fabetét, a klíma és a sebességtartó automatika, számos villamos hajtások, audio rendszert, és még egy belső tükör automatikus sötétedő. Igen, és a Hyunda-i helyek sokkal több - belül szélesebb, mint 145 mm. A székek tágasak és kényelmesek, és a kiigazítások köre egyszerűen hatalmas. A második üléssor található jelentősen magasabb, az a hely, a láb több, mint elég, és itt a három óriás tényleg lehet elhelyezni - Sumo Fighters. Megrendelhet egy hét vetőmagot, amely három sorú ülőhelyekkel rendelhető - a hátsó rész elégtelen, mert nem csak a hátak, hanem a középső sor párnája hajtogatott.

Kimono szekrény
Üzletek és szekrények, beleértve a sportfelszerelések tárolását, az aktuális ház normává váltak. A sportolók ebben az értelemben szerencsések - sok hely van a kimonóhoz vagy egy öltözőhöz? Nos, hogyan kell, ha barátokkal akarsz egy piknikre, de egyszerűen hordoz valamit?
Egy nagy cég lesz, hogy menjen a fény, háta mögött a harmadik sorban a tér, kivéve a nyársat. Ha az utasok egy kicsit, akkor a Suzuki szinte vízszintesen keringő hátoldala van a harmadik (50/50), majd a második (60/40) sorok. Teljesen elfogadható teherszállító platform kiderül, de csak 760 mm marad a mennyezetre, és az ötödik ajtó nyílásának tetejére - és kevesebb. Terracano a harmadik sorban, sőt, két különböző székek: csak hajtsa a hátukon, vagy emelje fel őket a fél felett kerekes ívek, felszabadítva az egész padlót. A Split második sora (60/40), és lehetővé teszi, hogy csak a hátsó vagy mindkét rész visszahúzza. Már nem akadályozza meg a kabin teljes magasságát a rakományhoz, és ez 1040 mm.

Hó tatami
Sajnos a hófödte utak nem engedték meg, hogy ellenőrizzék a dinamikus tulajdonságokat a berendezésekkel, de a gyorsító autók szubjektív becslései megközelítőleg egyenlőek. Könnyebb, bár nem annyira erőteljes Grand Vitara elindul egy kicsit köszönet (az összkerékhajtás-meghajtó verziójában) a több Bridgestone Duerer 687 rippelő gumiabroncsok, de a Terrakne lánctalpas motorja egy meglehetősen merev nyomatékváltóval kombinálva lehetővé teszi, hogy megszüntesse a hátlányt .
A hó, Vitara gyorsan leáll, és csatlakozni az első tengelyen. By the way, a hátsókerék-változat, az első ága a sebességváltó az üzemanyag takarékosság lekapcsolódik a kerekek segítségével tengelykapcsolók található eltérés. Benzin Terracian mindig készen áll a fordulópont a sors - ez egy állandó négykerék-hajtás, elektronikus inter-tengely és a hátsó differenciál inter-kerekes injekció eltérés. Az első kezd szívni egy havas szűz Vitara áldás a hasa - túlélte az alján majdnem 190 mm mindenhol, és 10 mm-kevésbé a hátsó tengely alatt szűkítő. A kerekek nagyobb kérdéskör Hyunde legalább 205 mm a területen a tengelyek és a 225 mm-en belül található.
Friss hajú hó aligha tekinthető komoly akadályt jelent a terepjáró, de figyelmes pillantást az autó a gödör lehetővé teszi, hogy pontosan megjósolni a vitalitás az off-road. Abban Vitara elülső állvány McFoodson - hála nekik, hogy ez az autó reakció az autópályán tisztább. De a kombinációja egy ilyen felfüggesztésére és csökkentésére doboz alacsonyabb átviteli ritka. Végtére is, a nagy tapadást erőfeszítések szükségesek a nehéz talaj destruktív Mac Foods, akinek rúd állványok dolgozni hajlítás. Igen, és a rohanás, a kormányozhatóság off-road túlzásba reaktív intézkedések - erőfeszítések a kormánykeréken lesz túl nagy.
Terracano kettős keresztirányú kar előtt - a tervezés sokkal tartósabb. Ezen túlmenően, a csigakerék mechanizmus: hagyjuk, hogy nem térnek el a tájékoztató, de a kormánykerék nem szakítja ki a kezét néhány brutális coldustin. Igen, és az átlós lógott az ajtó a Terracan, nyitnak, közel minden ugyanolyan könnyen, míg Vitara még egy ötödik csavart a túlterheltek megnyitó - merevségét hosszúkás test olyan, hogy a nehéz terepen jobb elkerül.

Viszonylag alacsony áron, gyors, pontos reakciók az úton, informatív kormánymű, jó gumik.

A kis merevségű, a test, korlátozott terepjáró adottságok, a kis szélessége (és a hét utas - és a hossza) a kabin, a szerény lehetőségeket átalakulási, gátolt az áthaladást a harmadik sorban.

Tartós kemény test, jó terepjáró lehetőségek, tágas szalon, kiváló zajszigetelés, gazdag felületek és felszerelések számára.

Lassú reakció az úton, kézzelfogható tekercsek felváltva, nem informatív kormányzás, a magas üzemanyag-fogyasztás.

Összefoglaló
Minden autó, mint minden harcosnak saját erősségeivel és kedvenc gyakorlatokkal rendelkezik, amelyekben a leginkább jó. Karate, valamint Suzuki Grand Vitara XL7, a gyors válasz, a pontos mozgások, a mobilitás. A legjobbak mindegyike, ezek a tulajdonságok az úton vannak - jó és nem olyan jó. Trumps Sumo birkózó és Hyundai-Teraken - ellenállhatatlan nyomás, erő, kitartás. Az autó túlzottan az utakon is a térdben is szennyeződnek.
Szöveg / yuri furcsa
Fotó / Alexander polunin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"