Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Frissített Suzuki SX4 - Nemzeti kérdés

Elhagyom az erdőt, és pihenni a tavaszi mezőn. A hó megolvad, a rutok tele vannak mély pocsolyákkal. Mit? Menjen ide? Igen, őrült vagy! Nem fogsz itt gyalog. De a jobb oldali oktató nem gondolja, hogy aggódik. A gomb megnyomásával blokkolom a középső tengelykapcsolót. Megy! Az ütközés, a gémek, a jég az alján az alján ütközik, a víz látványos borítókkal repül, és barna zavarossággal elárasztja az üvegbarnát. A legfontosabb az, hogy ne állj meg, különben ásni fogsz és hello. Fuh, vezette. Tényleg nem számítottam erre a Suzuki SX4 -től!


A pocsolyákkal a Suzuki SX4 könnyen kiegyenesedik. De egy fragmentált ruta esetében jobb, ha nem hagyja abba a dohányzás kockázatát, és szántja a többkerék-meghajtó átviteli I-Awd elektromágneses kapcsolójának többszörös lemezes tengelykapcsolóját. Az SX4 teszt összes előkészített területét azonban probléma nélkül legyőzték

Igen, ezért a mezőt a frissített Suzuki SX4 crossover bemutatása során vezették. És ezáltal bizonyította egy kis ferdehátú képességét az Off -Roadon. Ezután azonban csak az első kerekes meghajtóval vezettem oda. Annyira jó, hogy az utakon kívüli tulajdonságok a jó geometriai kereszt -ország -képességnek is köszönhetőek, hogy rövid alapot és túllépést készítsenek, meglehetősen elegendő távolság, a kis tömeg és a fogú téli gumiabroncsok segítenek a megindított alapozók megtámadásában.


A frissített Suzuki SX4 megkülönböztetése a korábbi autóktól nagyon nehéz. Csak a radiátor és az kissé kerekes kerekek mintája változott. De az ilyen bumereket, amelyeket nem fogunk látni hamarosan, magyar összeszerelő autót mutattak be

Természetesen egy komoly, valódi terepjáró SX4 túl kemény, de senki sem tette őt a trófea-razziák győztesévé. Végül, ezért Suzuki kompakt Jimny Darling Jeepers -szel és a legendás szamuráj örököse. Bizonyos finomításokkal Jimny előadást kezdeményez minden SUV -nak. De zavart voltunk.


A hát mögött még mindig nehezebb, mint a különbségek.

Tehát mi az új az SX4 -ben? A fényképet nézve nem fog sokat látni. Az összes alapot elrejtik a szemektől. Az első a motor. Az 1,6 liter térfogatú benzin egység további 5 lovat kapott, és most már 112 lóerőt ad ki. és 150 nm. A városi tömegben magabiztosan megy, a motor meglehetősen élénk, és még négy ember is szerencsés.


Piacunkon a Suzuki SX4 -et csak ezzel a motorral kínálják. Az 1,6 liter térfogatú motor, változó hosszúságú szívócsonkkal van felszerelve, és 112 lóerőt fejleszt. és 150 nm. Ezenkívül a gyújtótekercsek gyújtási rendszere most négy helyett négy helyett négy. Az európai piacon azonban ez a Four -ban 120 erőt és 156 newtoniat ad ki. És az Envy valódi eleme egy két literes 135 lóerős turbóeszköz, jó 320 nm-es nyomatékkal

Természetesen ehhez a motornak segítenie kell az ötsebességű mechanika karját. De ennek megtétele nem a doboz terhe, hogy a munka egyértelmű. És a nagy oldalsó tükrök eltávolítják az összes problémát, amikor a patakban manővereznek. Sőt, a kormány mögött lévő magas leszállás kombinálva.


A Suzuki SX4 belső tere egyszerű, de őszinte. A merev műanyag, a semmi ütés ellenére a részletek tökéletesen szomszédosak. És általában kellemes a szemnek. Belül, mindenekelőtt odafigyel az új műszeres pajzsra. Ezután észrevesz egy másik, kényelmesebb és drágább klímaberendezés -egységet, amelyet a kijelző megszerzett. És a központi konzolt a legfelső audiorendszer további hangszórója koronázza. A kormánykereket csak magasságban szabályozzák, de nem kellett indulással beállítani

Tetszett a Gas-ről szóló gyors visszajelzés, amely most ritka az euro-4 alacsony profilú motorok számára, amelyeket a normák megfojtottak. Mellesleg, a Suzuki SX4-en lehetett lovagolni egy olyan motorral, amely kielégíti az Euro-5 szabványt. Az autót tesztelésre hozták. A szubjektív dinamika kissé rosszabbá vált, de a gázcsatolás szinte nem változott. De ezek kísérletek, és eddig az SX4 Euro-4-et szállítják nekünk.


Az első ülések nem büszkélkedhetnek a fejlett oldalsó támogatással, hanem kényelmesek. Egy egyszerű kesztyűdoboz A4 formátumú lapokat tartalmaz, de az impulzus üveg emelése érthetetlen japán hagyomány szerint csak egy, a sofőrnek van. Igen, és az a Kutsy egy présel, csak leengedheti az üveget. Az új klímaberendezés kényelmes és látható

És az SX4 csodáinak autópályáján nem szabad várnia. Kreyser más más más más másnap kilométerre, az autópálya mentén lovagol. Gyorsabb? Már vonakodva. És egy kétsávos úton történő túllépést egy kompakt kereszteződés kapja, nem olyan könnyű. Ezenkívül egy magas test szereti az oldalsó szél impulzusát. De a Simferopol autópálya résének rugója sokkal kevesebbet jelent be, mint például a töltött Mazda3 képviselők kormányának mögött, amelyen ősszel vezettünk.


A Suzuki SX4 magabiztos a sebességben. Csak az oldalsó szél erős impulzusai néha lopásra kényszerülnek. És természetesen a test nagy magassága és a tükrök zümmögése zajosan befolyásolja a sebesség belsejében lévő sebességet. És általában a zajszigetelés elegendő a megnevezéshez

És milyen szórakoztató Suzuki gőzölni! Az aszfaltplatformon egy expromtus autópályát fektettek két kígyóval. Az SX4 nem okozott csalódást. Azok a gyors reakciók, amelyek nem sokkolnak, sőt még a nagyprofil gumiabroncsok (már nyáron, és nem télen, mint egy utaterületen), nem váltak akadályt. Hacsak a kormánykerék gyors elforgatásával nem történik egy kis lépés erőfeszítéssel, de az nem dobja le a járművezetőt az értelemből.


A Suzuki SX4 vidáman és szerencsejátékot irányít. És a csúszós bevonaton érdekes árnyalatot fedeztek fel. Az I-AWD teljeskerék-meghajtó sebességváltó automatikus módjában az első kerekeket először elcsúsztatják, majd a hátsó részeket éles indításkor veszik fel. És az SX4 automatikus géppel, négyszer visszautasítja. Nyilvánvaló, hogy az automatikus sebességváltó késleltetése elegendő, így az elektromágneses kapcsolás sikerül a tengelykapcsolókat kinyomtatni

Később megragadhatott a földterületen. Nagyon tetszett a stabilizációs rendszer munkája. Az ESP halkan és csak valódi szükségességgel működik. És ha kikapcsolja, akkor az SX4 lehetővé teszi, hogy valóban hoolizáljon. De a kútfülkék fülét meg kell őrizned a Suzuki -kötésről, őszinte provokációval, gyorsan bomlik a csúszásba.


Két felnőtt nyugodtan befogadja a mögött. Igaz, jobb, ha magasan ültetünk előre, különben az első üléseket térdükkel támasztják alá. A csomagtartó kicsi, csak 253 liter, de az ülések összecsukása 992 literre növelhető. A 135/90 R16 dimenzió padlója alatt

Egy egyenetlen alapozónál a szuszpenziót teljesen más módon is érzékeli. Igen, az aszfalt utakon nem hagyja figyelmen kívül a többé -kevésbé észrevehető gödröt vagy ízületet. De akkor elég erős, hogy ne lassítson az országot! Alig, remeg, de nem szakítja meg az állványokat. Mellesleg, a felfüggesztési beállítások nem változtak a prerestyled gépekkel összehasonlítva.


Nem volt panasz az SX4 fékekkel kapcsolatban. Információval és lassulással rendeztem el. Mellesleg, a frissített Suzuki hátsó lemez mechanizmusainak újabb változása és egy új vákuum erősítő

És a legfontosabb esemény végül a legtöbb vásárló számára a legkívánatosabb verziónak tűnt. Teljes kerekes meghajtó Suzuki SX4 egy automata kombinációban! A doboz megegyezik az elülső kerekes meghajtó módosításával, négysebességgel, de megbirkózik a feladataival, nem rossz, sem a rángatózás, sem a gondolkodás miatt nem bosszantó.


A magyar SX4 esetében (a képen) 8 testtestet kínálnak. Ez az élénkvörös. Nyolc színezési lehetőséget is kínálnak a japánok számára, de maguk az árnyalatok mások is

Kétségtelen, hogy ez ösztönözni fogja az SX4 iránti igényt, amely ráadásul egyáltalán nem veszítette el tulajdonságainak egyensúlyát. Végül is ez továbbra is az egyetlen kerekes meghajtó, amely ilyen méretű, megnagyobbodott távolsággal. Vagyis egyszerűen nincs alternatíva! Hacsak természetesen nem veszi figyelembe egy ilyen iker testvér Fiat Sedici -t. Igen, és megfosztották egy géppuskától a 4x4 -es verzióban.


A Suzuki SX4 különösen kedveli a nőket, védettnek és határozottabban kiütöttek, védettnek érzik magukat, mint a B és C szegmensek szokásos ferdehátúakban, valamint egy festetlen műanyagból készült öv és az orosz körülmények között lenyűgöző engedély megkönnyítik a működést az orosz körülmények között

Az SX4 rajongók feladatát azonban még mindig dobták. A legfigyelemreméltóbb olvasók valószínűleg észrevették, hogy a Suzuki különböző elülső lökhárítókkal pózol a fényképeken. És ez nem csak így. Az egyik lehetőség a magyar gyűlés SX4 és a második japán. És a különbségek nem csak a sminkhez forralnak fel.


Az I-AWD teljes kerekes meghajtó sebességváltó három algoritmusban működhet. Az első mód 2WD. Itt minden egyszerű - csak az első kerekek vezetnek. A második automatikus 4WD mód. Az elektronika az érzékelők alapján felismeri a hátsó tengely csatlakoztatásának szükségességét, és parancsot ad az elektromágneses kapcsoláshoz. Ennek eredményeként akár 50% -os nyomatékot lehet szállítani a hátsó kerekekhez. És a harmadik zár mód. Ez egy 50/50 szigorú eloszlás. De csak a könnyű terepjáróhoz ajánlott, és amikor eléri az 50 km/h-os I-AWD-t, akkor a kapcsolás automatikus vezérlésére vált. Az üzemmódokat a központi alagút gombja váltja. Ezenkívül az ESP rendszer tudja, hogyan kell lelassítani a csúszókerekeket, növelve a betöltött kerék nyomatékát

Конечно, при таком выборе многие склонятся к японской сборке она пока ещё до сих пор считается одной из самых качественных. Но не торопитесь списывать со счетов венгра. У него есть пара преимуществ. Во-первых, спинка заднего сиденья у венгерской машины складывается в соотношении 60:40, а у японца сложить её можно только целиком.


Доля рынка компактных кроссоверов в России неумолимо растёт. Если в 2009-м году она составила 23,29%, то за первый квартал 2010-го выросла уже до 27,06%. Скорее всего, свой вклад в рост куска пирога внесёт и обновлённый Suzuki SX4

Во-вторых, клиренс у такого полноприводного SX4 больше на 10 мм и составляет уже 185 мм (у японского 175 мм).
Стать обладателем городского крепыша SX4 можно как минимум за 605 тысяч рублей. Это будет переднеприводный SX4 GL с механикой. В стандартную комплектацию входят кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, 4 электростеклоподъёмника, CD/MP3-магнитола, подогрев сидений, ABS и фронтальные подушки безопасности.


За прошлый год дилеры Suzuki реализовали 6851 SX4 с кузовом хэтчбек и 2345 седанов на его базе. Вероятно, полноприводная модификация с автоматом сможет поднять спрос на SX4 любой из конкурентов с четырьмя ведущими и двумя педалями стоит ощутимо дороже

Хорошо оснащённый GLX стоит 675 тысяч, а доплата за автомат 35 тысяч. Такие Suzuki могут похвастать 16-дюймовыми легкосплавными колёсами, климат-контролем, кожаной обшивкой руля, CD-чейнджером на 6 дисков, боковыми подушками и шторками безопасности и системой ESP.

Полноприводные SX4, естественно, дороже и предлагаются только в исполнении GLX. Механический SX4 стоит 720 тысяч рублей, а его долгожданный вариант с автоматом можно купить за 750 тысяч рублей. Но эти цены актуальны для машин японской сборки, которые к нам сейчас и поставляются. А что до венгров, то ещё неизвестны ни сроки начала продаж, ни их стоимость. Так что решать национальный вопрос пока нет никакой необходимости.

Vadim Gagarin
Фото автора и компании Suzuki

TERVEZÉS

Оценить изменения проще всего, поставив рядом две машины. Слева дорестайлинговый Suzuki SX4, справа - машина 2010 года (на фото автомобиль венгерской сборки).

Suzuki SX4 Sedan

Помимо хэтчбека, обновился и Suzuki SX4 Sedan. Изменения аналогичны пятидверной машине более мощный и тяговитый двигатель (112 л.с., 150 Нм), иной блок климат-контроля и дополнительный динамик в интерьере, а также новые 16-дюймовые колёсные диски, решётка радиатора и аэродинамический обвес (в версии Aero).


Sőt, az SX4 szedán sokkal olcsóbb, mint a ferdehátú. Az árak autónként 535 ezer rubelrel kezdődnek, és a felső SX4 szedán Aero automatikus géppel 625 ezer. Az egyszerű szedán alacsonyabb árainak okát csak az első kerekes meghajtással kínálják.

ALTERNATÍV

Fiat sedici
Fiat crossover hús az SX4 húsból. Ugyanazon gyárban gyártják őket Magyarországon, azonban egyenlőtlen részvényekben (a befektetések mennyiségének megfelelően félig). De Oroszországban a Fiat Sedici nem igényel. Még mindig megvásárolhatja a 2008 -as Sedici -t. Ajánlott ára 670 ezer rubel az első kerekes meghajtó számára automatikus és 707 ezer áron az összes kerekes meghajtó Sedici mechanikával. Hogy a frissített Sedici kérdést a piacunk eddig nyitva tartja -e

Subaru Impreza
A japán szedánok és a ferdehátúkok természetesen nem büszkélkedhetnek a kiemelkedő útn kívüli tulajdonságokkal, de ez egyike a kevés rendelkezésre álló ajánlatnak a kerekes meghajtógépek között. Már a 638 300 rubel esetében az improvizáció tulajdonosa lehet egy másfél literes motorral (107 lóerő), mechanikus ellenőrző ponttal. A ferdehátú 7800 rubelnél drágább. És a gép pótlása 44 800 rubel. Igaz, ezek a Subaru árak 2008 -ban. A tavalyi autók 660 700 rubeltől indulnak (automatikus géppel 705 500 -tól).

Hyundai Tucson
689 900 rubel pontosan ettől az összegből kezdje meg az árakat egy két liter (142 lóerő) Hyundai Tucson számára. Mint a Subaru esetében, a koreai kereszteződés 2008 -ban lesz, sőt még egy kerekes meghajtó is. Az automata verziója legalább 779 900 rubelt fizet. A fogantyún lévő teljes kerekes meghajtó Tucson 799 900 rubelt fog fizetni, és egy ötven dollárnak fizetnie kell egy gazdagabb és gazdagabb szettért. A 2009 -es autók 835 900 rubeltől fizetnek (Tucson kézi sebességváltóval).

Kia Sportage
A koreai Kia Sportage Tucson testvére szintén befejezi karrierjét, a kereskedők eladják az utolsó autókat. A Sportage hasonló motorral van felszerelve, 142 ló kapacitással, és 669 900 / kerekes meghajtó verzió áron értékesítik a mechanikán, akár 909 900 -ig, autóval, minden kerekes meghajtóval és automatikus.

Ssangyong Actyon
Egy másik elérhető Actyon ajánlat a Ssangyong -tól. Csak 690 ezer rubel esetén vásárolhat egy négykerék-meghajtású Actyont egy 150 lóerős benzinmotorral, 2,3 liter és mechanikus sebességváltóval. Hasonló lehetőség egy két liter turbodízel (141 lóerő) esetén 34 ezer több, az Actyon pedig 732 ezerrel kezdődik egy benzin változatnál és 765 ezer / dízel.

Skoda Yeti
Az orosz piac újdonságát 699 ezer rubel áron kínálják. Ehhez a pénzért az elsőkerék-meghajtó Yeti tulajdonosává válhat egy 105 lóerős turbó motorral, 1,2 liter és mechanikus sebességváltóval. Felkérés a hétsebességű robot DSG 60 ezerre. És az All -Wheel Drive Yeti továbbra is csak a mechanikával és a felső motor 1,8 TSI -vel (152 lóerővel) érhető el, és 899 ezerből származik.

Előírások
Test
A ferdehátú típusú
Motor
Munkaerő, CM 1586
Power, L.S. 107 fordulatszámon 5600 -ban
Nyomaték, nm fordulatszámon 145 -nél 4000 -nél
Méretek, tömeg, kötetek
Hossz, mm 4140
Szélesség, MM 1755
Magasság, mm 1620
Kerék alapja, mm 2500
Clearance, mm 190
Felszerelt tömeg, KG 1245
Dinamikus tulajdonságok
Gyorsulás a helyről 100 km/h -re, 10,8 -tól
Maximális sebesség, km/h 170
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos feltételes üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 7,1
Város, L/100 km 8,9
Highway, L/100 km 6,1
 

Forrás: Auto.mail.ru