Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Suzuki SX4 Test meghajtó: Magas sífutó szedán

Miután megismerte a frissített japán szedán Suzuki SX4 -et, a Kolesa.ru portál elégedett volt a kemény szalon csendjével, a versenytársakra nézett és átnézte az ON -fedélzeti számítógépet.

A kerekek legénysége visszatért Petersburgba Moszkvából, nem üres. Ezúttal, a tesztünk során a népszerű szedán a japán kereszt -összetett négydetű verziója. A fővárosban szinte új kilométert kaptunk, kissé több mint 200 km -rel. Egy perc hol van a kulcs? Itt van - megbízhatóan rejtve egy kulcstartóban. Első pillantásra egy jól termelt berendezés meglepte a hozzáférési rendszert egy kulcs nélkül autóvá. Ígéretes kezdet

Az SX4-nek 1,6 literes motorja van, automatikus sebességváltóval a GLX konfigurációban. Az adatbázisban már nagyon sok érdekes dolog van: egy audiorendszer, amelynek hat nyilatkozata CD-vel és egy kormánykerék-vezérléssel, az első ülések melegítésével (egy, nagyon intenzív móddal), könnyűfém kerekek. A japán gyártó nem felejtette el a biztonságot, felkészítve az autót 6 párnával, valamint a kurzusstabilitási rendszert (ESP). Szép, elegáns és drága. Kár, hogy a kormánykerék csak a dőlés sarkán be lehet hangolni. De meg kell jegyezni, hogy a Kolesa.ru egyik sofőrje sem panaszkodott a saját magának az ellenőrzés felállításának kellemetlenségéről.

Belül a szedán megegyezik a kereszteződéssel, aki a teljes hajtásnak köszönhetően hazánkban sokkal több, mint egy négyajtós változat. (Az SX4 szedán csak az elülső kerekes meghajtó verziójában kapható, 1,6 literes motorral, 111 LE kapacitással) A műszerfal azonos, ugyanaz a hely a kabinban. És a további 40 cm hosszúság 515 liter térfogatával a csomagtartóba került. Ezen túlmenően a szedánban a hátsó ülés hátulját összecsukhatja, ezáltal növelve a hosszú távú szállítási mennyiséget. A műanyag nehéz és nem különösebben kellemes az érintéshez, de a belső részletek tökéletesen csavarodnak.

A sofőr leszállása az SX4 -ben inkább egy busz, mint az utaskapcsolat, amelynek megnövekedett keresztezői képessége, amely az út felett erősen áll, érezheti magát. Ezenkívül egy 165 mm -es távolság lehetővé teszi, hogy kevésbé szelektív legyen az út kiválasztásában. Legalább egy rutfutásban, egy tisztátalan úton lévő városi autók patakjában, a Suzuki SX4 sem az alját, sem a lökhárítót nem selejtezi.

Legyen a négysebességű automata nem fiatal, de megbirkózik a feladattal: a programok zökkenőmentesen, időben és rándulások nélkül változnak egymással. Igaz, hogy éles gyorsulással a motor morgódik, kiabálva egy audiorendszert, automatikusan növeli a hangerőt. És még egy dolog: A gázpedál hihetetlenül érzékeny: szó szerint félmillió minden félmillió megváltoztatja a Tachométer nyíl helyzetét. Szinte lehetetlen a téli úton csúszás nélkül mozogni.

Ami az ergonómiát illeti, hozzáférés az audiorendszerhez és más szükséges kötésgombokhoz. Amit nem lehet mondani az ON -tábláról, a Navigator kérésére, hogy nevezze meg a fennmaradó futásteljesítményt az üzemanyag -feltöltés előtt, zavart okozott: Annak érdekében, hogy a műszerfal képernyőjén lévő képet megváltoztassa, egy kis gombra kattintson. amelyet egyszerűen nem éreztek érintésre. Keresse meg sötétben, és a kezét a kormánykerék peremébe ragasztja, különösen a téli úton, a feladatok, enyhén szólva, nem könnyű

Mi változott
A Suzuki SX4 prerestyling megkülönböztetése az előzőtől nem könnyű, különösen a külső. Az összes külső változás csak az új radiátorrácsra csökken. Az új műszeres pajzs belsejében és az éghajlat -vezérlő távirányítón a kijelzővel, a központi konzol tetején pedig az audiorendszer nagy oszlopa található. Igaz, csak a felső konfigurációban.

Megérkezve Szentpétervárba, azonnal szembesültünk a parkolás problémájával a már nehéz téli körülmények között. A szedán SX4 poggyászrekesze nagyon ki van kapcsolva, tehát nagyon nehéz látni, hogy még egy lökhárító is áll az üvegen keresztül. Nincsenek parkolóérzékelők az SX4 -ben - vagy el kell hinni a hatodik érzését, vagy sokszor elfogy az autóból, hogy ne bántson senkit. Erősen javasoljuk a parkolási érzékelők telepítését; A legtöbb autó számára ez a nagyvárosban ez a dolog már nem luxus, hanem szükségszerűség.

Árak
A tesztkonfiguráció költsége 684 000 rubelt. Míg ugyanaz a kézi dobozú gép 30 000 rubelt fog fizetni. olcsóbb. Az alapszedánot 584 000 rubelért adják el, és a belépési szintű kereszteződés 15 000 rubelt fizet.

Tetszett a Suzuki SX4 -ben
Üzemanyag -fogyasztás, kapacitású felfüggesztés, nagy csomagtartó, automatikus sebességváltó, jó fékek

Nem tetszett a Suzuki SX4
Üres kormánykerék, kemény műanyag a kabinban, hozzáférés egy táblához


Suzuki SX4, L A szedán törzs térfogata - összehasonlítva a versenytársakkal
Suzuki SX4 515
Fiat linea 500
Ford Focus 467
Chevrolet Cruze 450
Mitsubishi lancer szedán 430
Nissan Tiida Sedan 467


A Suzuki SX4 a versenytársakkal összehasonlítva, MM
Suzuki SX4 165
Fiat linea 150
Ford Focus 155
Chevrolet Cruze 150
Mitsubishi lancer szedán 165
Nissan Tiida szedán 165


Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Alexander Korobchenko

 

Forrás: Kerekes magazin [2011. január]