Teszt meghajtó SUZUKI SX4 SEDAN 2010 óta Sedan

Teszt meghajtó RENAULT DUSTER 1.6 4WD és SUZUKI SX4 1.6 4WD: SUV-k

A Renault Duster vagy a Suzuki ESIX-4 ritka tulajdonosa úgy dönt, hogy hasonló tesztet rendez: vezesse az autót a homokban, és nézze meg, milyen könnyen származik onnan. De megengedtük ... Ezt követően az egyik autót a szolgálatba vették.


A Renault Duster megjelenésével nehéz feladatot tettem az autoshurnewististák előtt - kinek összehasonlítására? Végtére is, a francia, lényegében nincs közvetlen versenytársak: összehasonlítható a NIVA és az UAZ árához, végül komoly SUV-k, és a híres márkák összes kerék meghajtó keresztezéke szinte kétszer olyan drága. De a Koleisa.ru portál még mindig megtalálta az ellenfél Duster-t

Az az elképzelés, összehasonlítása Renault Duster a japán crossover dobta az utóbbi reklámplakát: Suzuki SX4 egy teljes autóútra 649.000 rubelt. Hagyja kedvezményt, de még mindig ilyen ár lehetővé teszi, hogy közvetlenül összehasonlíthassa két autót. Végül is, a hasonló költségek mellett, a másik pedig egy teljes meghajtóval, a viszkózus tengelykapcsolóval, az egyik térfogat és mechanikus sebességváltó motorja nem versenytársak?

Azonban megtalálja az SX4 tesztet a reklámban bejelentett árért, hogy nem könnyű. Nem csak a Petersburg kereskedők kezében autó egy tesztvezetés a teljes konfiguráció, így is, hiszen már ismert, mindegyik automata. És ez egy másik ár és az autó viselkedésének egy másik jellege. Az üdvösség váratlanul jött: megfelelő autó volt a Petrozavodsk kereskedőjében. És mi van, hogy menjen? Négyszáz harminc kilométert ott és ugyanaz az összeg vissza egy őrült kutya, ahogy azt mondják, nem egy horog. Hagyjuk az utat!


Az egyes autók megjelenése önmagában vonzó. Annak ellenére, hogy Suzuki SX4 kiáltott hat éve, a formatervezése nem fog elavult. Egy elegáns vörös öltöny kontraszt-fekete cipőkkel, Suzuki és valóban úgy néz ki, mint egyfajta jeap, de csak addig, amíg a Duster mellett áll.


A francian könnyebb, de brutális és hatalmas. Bár a megjelenés néhány funkciója a vizuális megtévesztés. Például Renault Duster tűnik észrevehető felett SX4 mind clearance és a növekedés. Tény, hogy a különbség közöttük és a másik esetben csak két centiméter a Reno javára.

A KARELIA fővárosában csak száraz időben lehet lovagolni, és ez nem sokáig. Szó szerint néhány száz méter után szinte semmi sem emlékeztette arra, hogy az autók csak elhagyták a mosást. És már nem Lucky Suzuki, a második pedig lovagolt.


A földút, ahol az autók fényképezte egyik utcák szélén Petrozavodsk. A városközpont kivételével a legtöbb aszfaltút is depressziós állapotban van.


Van egy jeep! Legalább egy ilyen gondolat megpróbálja inspirálni a Duster-t olyan személynek, aki a kormánykerék mögött volt. A test felett 21 centiméterrel emelték, széles küszöbértéket, amely le kell lépnie, a lábát, és a magasan szállított szék valóban megteremti a jelenlét érzését a SUV-ban, bár kicsi.

SUZUKI SX4 nem próbál senki, az ültetési folyamat klasszikus autó. Az ajtó magas megnyitása azonban lehetővé teszi, hogy a szalonba kerüljön a saját testének kevesebb manipulálásával. Közép-növekedés Az embereknek még meg kell hajlítania.


Nincs jelentős különbség az autók utasok belső térének térfogatában. És ebben, és négy felnőtt könnyen lehet egy másik autóban. Az ötödik és a Suzuki lábai, és a Reno zavarja a kardán tengely alagútját. Az SX4 már egy kicsit, de nem annyira, hogy hátrányává váljon. És a legérdekesebb dolog az, hogy a japán sikerült kiemelni elég hely mögül, elveszíti a poroló alapja mentén hossza összesen 17 centiméter.


Sok szempontból a térérzetet a japán crossover is létrehozni, mert több bejövő belső fény, különösen a hatalmas frontális ablakot. Az Aquarium üvegezés SX4 lehetővé teszi és észrevehetően jobban orientált az űrben, még a kettős elülső rack jelenlétének ellenére is.


A mágneses joystick távvezérlésének kényelme a helm vagy a gombok alatt csak a szokás.

Ezen kívül a japán crossover szorosan utal, hogy a lakosság a kabin: azt sokkal kényelmesebb az első ülések miatt a legjobb támogatást a hát alsó részén; Tágas zsebek csésze tartókkal az ajtó és az első, a hátsó utasok ...


... a központi panelen vannak záró fülek; A mikroklíma vezérlőegység kényelmesebbé válik; Igen, és Snag, be kell illesztenie a tenyerét a tekercsre, és ne görcsösen keresse meg a bal karon lévő gombot. Suzuki SX4 őszintén fáj csak a rengeteg olcsó és merev műanyag, amiből általában az egész szalon készül.


A törzs mennyisége szerint a Suzuki Dugar nem versenyző: a 410 literes Reno térfogatban négy 16 hüvelykes kerekekkel emelkedik. És Hatchback 253 literes trumma SX4 elég kizárólag a városi igényeket. Ezen túlmenően, a francia, a föld alatt egy teljes méretű aljzatba, és a japán csak a tánc.

De amelyben mindkét autónak teljes paritással rendelkezik, így a technikai részen van. És a Renault és Suzuki vannak ellátva benzines 1,6 literes motorral és mechanikus sebességváltók.

Annak ellenére, hogy a Renault Duster elveszíti a tíz lóerő kapacitását, sobálisan az SX4 számára, aki nem képes. Azonban a 102-erős motor lehetősége meglepően elég ahhoz, hogy csendben tartsa a tempót mind a városban, mind a pályán. Az utazási jellemzőiben a kezdő motor duster észrevehetően drágább dízelt szerzett. Igaz, megrontja a benzinfogyasztást a városban 11-12 liter szinten, 9-9,5 liter az autópályán.


A japán gyors motor, gyorsan forog a csúcs és a hatalom csúcsértékeire, aktívan hordozza a könnyebb Suzuka-t. A temperamentumok különbségei hangsúlyozzák és teljesen eltérő sebességváltás: a hatfokozatú porszívó mechanika átvitele rövid, és arra kényszerül, hogy aktívan működjön a sebességváltó kar - 60 km / h, a Suzuki kerék mögött álló férfi még mindig a második, És a Reno vezetője már a negyedikre költözött.


Az úton viselkedésben nincsenek nyilvánvaló előnye ennek vagy más autónak. Mindkét gép stabilan és kiszámíthatóan reagál a gerenda elutasítására, és nem biztosítja a kezelést. Hogy amikor manőverezés egy korlátozott térben a kormánykerék, Suzuki kell alkalmazni kevesebb erőfeszítéssel és a Petrozavodskys SX4 fecskék nem sokkal rosszabb, mint a poroló. De a közúti előnyök ellenőrzése váratlanul véget ért


A Duster vezetője és utasjai azonnal elfelejthetik a tiszta nadrágot, törölje a széles küszöbértékeket rendszeresen. De Suzuki ez a probléma nem megfelelő.

Az a tény, hogy a RENAULT DUSTER-nek az átlag feletti crossover lehetőségei, már kétszer meggyőztünk: a téli tészta két liter és dízel a nyáron. Szóval ez volt a francia, hogy mester az utat egy palpal. A várt módon, a lágyító erdei ösvények, a kis árkok és a dombok problémament nélkül adtak.


Általában és Suzuki SX4 nem ment el mögötte. A különbség csak az volt, hogy a Renault harc biztonságos volt, és egy alsó rész Suzukiban hajlamosak, hogy hogyan kell horog. Végtére is, a japánok nemcsak a clearance, hanem a geometriai szabadságban is elveszítik.


Ha a szamár mindkét kereszteződésben van kiválasztva, akkor a pofa az útirányú vezetéshez jobban megfelel a Renaultnak. Valahol ülve, az SX4 arra törekszik, hogy húzza a földi műanyag ajkát.

Úgy döntöttek, hogy az utolsó tesztet az Onega-tó partján töltötték: November végén, még Karelia-ban is, tényleg nincs hó, akkor a homok után fogja utánozni.


Technika A vetőmag felületén lévő autót lovagolva ismert: a fő dolog nem az, hogy ne hagyja abba, és folyamatosan mozogjon a tolóerőn, egyértelműen érezze magát a pillanatban, a javulás lehetősége és a stand. És itt szeretném határozottan rázza a kezét a mérnökök, akik megteremtették a Renault Duster váltó!

Az ultrarövid első továbbítása, utánzó downgrain sorban, lehetővé tette a poroló, mint egy gyermek frolic a nedves homok, nélkül is kénytelenek blokkolja a tengelykapcsoló. Annyira osmellettünk, hogy speciálisan részegek voltak, megálltunk csak egy gördülő ruton. Mosó fordítás a zárolás módba, az első előre, a hátsó fél méter vissza, az első méter előre, a hátsó még mindig a mérő, az első és a szabadság. Duster csatlakozott a kemény talajhoz.

És mi van a Suzuki SX4-rel? Míg az autó a protokcionális homokos homokverseny mentén mozogva, a kerekek többé-kevésbé szilárd talajjal érkeztek, minden jól ment. De amint a homokban lévő kerék elkezdett csúszni, az ESP rendszer beavatkozott, az ESP rendszer beavatkozott, azonnal a motor visszaállítása. És az SX4 felállt. A Duster tudományának és technológiájának elegendő eredménye után teljesen elfelejtettük az elektronikus gallér Suzuki-t.

Mivel a rendszer a teljes meghajtó autók teljesen azonos, így mivel Reno kiszállt egy fix helyzetben van, a suzuki legyen perforid. Húzza ki az ESP, a tengelykapcsoló a zárolt állapotba, és az SX4-t még mélyebben temették el, feltárva kellemetlen funkciót.

Szinte lehetetlen mozogni a japán crossoverben. Az utas a szállítási és a magas budged motor azonnal dobta a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna, de a fő hossza a kuplungot véletlen kiváltó határ a tetején. Megpróbálja mozgatni a kecskét még egy pushing fotós segítségével is, vezette azt a tényt, hogy meg kellett ragadni a troggy pillanatát a helyről anélkül, hogy csúszás nélkül csúszásgá válna, amíg a végső tengelykapcsoló 4000-4500 fordulatszámú. A Suzuki SX4 alatt csak Glah.

Ezenkívül a tengelykapcsoló zárolása tisztán formális merev csatlakozásnak nevezhető mindkét tengely egyidejű forgatásához. A nyomatékot előre dobjuk, majd vissza. Azt kell mondani, hogy a Duster Tracsmission-t az ilyen tisztességtelenséggel vigyék, de szüneteltetése a tolóerő eloszlásában.

Öt perc után sikertelen próbálkozás, amikor már összegyűlt, hogy kiderüljön, a kábel és felhívás segítségével Duster, átadása mindent, a tengelykapcsoló a daruk megállították Suzuki.


A Suzuki Sx4 halála. Ez az autó nem fogja túlélni következmények nélkül, indulás a homokos csapda, világossá vált, szinte azonnal a második harmad lengő a kabinban volt egy proaktív szaga. De az a tény, hogy csak néhány perc alatt a tengelykapcsoló teljesen meghiúsul, ez kellemetlenül meglepődött. Mivel később kiderült, a kuplung a Suzuki SX4 egyik gyengesége. A profilfórumok tele vannak a tulajdonosok panaszaival a mechanizmus rövidségéről.


Általában a karjalai út vezetett ahhoz a következtetéshez, hogy gyanús a vizsgálat előtt hívás Suzuki SX4 crossover tartósan egy plakátot. Annak ellenére, hogy egy 19 cm-es távolság, és négy vezető kerekek egy tengelykapcsoló blokkolással, az SX4 kényelmes és okos, de rendes autó kiváló láthatósággal, és véleményem szerint érdekes megjelenés. A jelenléte a teljes meghajtó hiányában adaptáció alatta más gépegységek lehetővé teszi a vezető csak egy kis magabiztos érzést, például egy havas pályán vagy rosszul tisztított télen udvaron. E kiterjesztett lehetőségek lakója elég elég.

De a Renault Duster ismét bizonyította a sokoldalúságát. Igen, ez nem olyan ergonomikus, elveszíti a berendezést és a szabadidőt. De a csodálatos egyensúly a városi és off-road adottságok kéznél egy tapasztalt vezető lehetővé teszi a francia crossover lesz egy autó szinte minden alkalommal.

A RENAULT DUSTER és SUZUKI SX4 költsége az orosz piacon
A francia crossover benzines 1.6 és egy teljes meghajtót kínálnak három: Authentique, Expression és kiváltság.

Alapvető változata őszintén üres - ABS, vezető légzsák, hidraulikus és indításgátló. A rádiószalagfelvevő, a tetőfedő gyűrűk és a fém színének lehetőségeiben. De a költség rendkívül vonzó 499.000 rubel.

Néhány kényelem hozzáad egy második szintű felszerelést. Az első ablak jelenik meg, a központi zár Du, és a rádió lesz a szokásos felszerelés. De ez észrevehetően bővíteni a listát a lehetőségeket, amelyek akkor is a légkondicionáló, és további légzsákok, tolatóradar, és fűtött ülések. Ár 542 000 rubel.

A harmadik csomag már tartalmaz sok fenti. Valamint lehetővé teszi számára az említett lehetőségek, mint például az ESP stabilizáló rendszer, navigációs rendszer, és könnyűfém keréktárcsák. Ár 604 000 rubel.

Renault Duster 1.6 4WD Privilege teszt autó további lehetőségek húzta 652.000 rubelt.

SUZUKI SX4 teljes meghajtóval két rögzített készlet GL és GLX. De mindkettő elégséges.

Az első lesz abs, egy pár frontális légzsák, légkondicionáló, rádió, fűtött ülések, teljes elektromos autó és fedélzeti számítógép. Ár 699 000 rubel. (A 649 000 rubel előmozdításával).

A második végrehajtható paresses jelenlétében ESP stabilizációs rendszer, hat légzsák, klímaberendezés, könnyűfém tárcsák, spinning fényszórók, végtelen hozzáférést a szalon és a fém színű. Ár 749 000 rubel. (Kedvezmény esetén 699 000 rubel.)

SUZUKI SX4 1.6 4WD teszt autót csak GLX hajtott végre.
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 november]