Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Vélemény függőséggel: Suzuki SX4 a Configuration 2.0s -ban

Sport ferdehátú gáztalanítás
Hosszú ideig mindenki számára világossá válik: ha ez vagy az, hogy a japán autóipari társaság túlélni kívánja a jelenlegi kemény verseny körülményei között, akkor egyszerűen csak időre van szükség az autók előállításához, amelyek komolyan igényelhetik a globális elismerést. És mi a szükséges feltétel az ilyen felismeréshez? Vagy egy barátnő: Melyek egy adott autó világ sikerének alkotóelemei? Úgy gondolom, hogy azok, akik úgy gondolják, hogy a sikeres autónak valamilyen szuper -egyéniségnek kell lennie, tévednek. Inkább éppen ellenkezőleg, a világmodell előnyeinek listája meglehetősen szűk: futójellemzők, tervezés, mind külső, mind belső, minőségi és elrendezés. De csak mindeznek különböznie kell a nagyobb egyensúlyban. Pontosabban, ezen alkatrészek között az egyensúlyt magasabb szinten kell elérni. Tehát a legfontosabb dolog? A legfontosabb dolog a már ismerős típusok további őrlése, amely viszont serkenti a társaságot, hogy növelje termelési potenciálját. Nem tudom, hogyan, de az ilyen globalizáció rendkívül szükségesnek és hasznosnak tűnik számomra.
Tehát, ha egyetlen Suzuki társaságot szed, akkor számomra úgy tűnik, hogy a választott globális pálya gyümölcsei a közelmúltban itt választottak itt szabad szemmel. Elegendő megjegyezni egy autó fejlesztésének tényét, amely jelenleg a Suzuki -t képviseli a JWRC világbajnokságon (Junior kategória). Valószínűleg kitalálta, mire gondolok a Suzuki Swift Sport modellre. De ez még nem minden. Ugyanolyan észrevehető eredményt kell tekinteni a Suzuki Escudo felállás javításának, amelynek képviselői most ugyanolyan sikerrel járnak, és ugyanolyan sebességgel képesek mozogni mind a lekerekített utakon (közúti módban), mind az utakon. Természetes volt azt feltételezni, hogy ez a két gép nem korlátozódott, és hogy utána új, továbbfejlesztett modellek lesznek, amelyek erősebb potenciállal rendelkeznek.
Az előrelépések nem tévesztették meg minket. Tehát engedje meg, hogy új, mondhatjuk, a harmadik Suzuki globális projektet, az SX4 felállítást. Mi volt a tét a fejlõdéséről? Az utóbbi években különféle vállalatokat készítettek, hogy az általuk gyártott SUV -kategóriából származó gépek (magas körű gépek kültéri tevékenységekhez) tisztességes sebességgel legyőzhessék a pálya rossz részeit. A szavaim megerősítésére csak két legmegfelelőbb példát fogok nevezni - a Toyota Harrier és a Nissan Murano autót. Annak érdekében, hogy egy olyan autó, mint a SUV, teljesen megfelelő eszköznek tekinthető a város körüli költözéshez, szükség van, hogy a jobb bevonattal rendelkező utak megfelelő futási tulajdonságait mutatja be. Ezt gondolták a Suzuki tervezői, amikor kifejlesztették az új SX4 autójukat. Mint tudod, ez a vállalat híres a hűvös kompakt gépek készítésének képességéről. Kiváló, - A projektfejlesztők valószínűleg azt indokolták: „Erre is szükség van erre a készségre, de csak ahhoz, hogy új agyalapodjon a vontatási jellemzőket, általában a SUV kategóriában rejlik. Egy ilyen művelet eredményeként az SX4-Symbiosis autó, amelyet a szakértők már kereszteztek a Sport Crossover ferdehátú műfaj első modelljében (azaz a továbbfejlesztett szabadság sporthaszkolójába)
A mai napig létező SUV -autók, amelyek a város körüli vezetésre tervezték, mindazonáltal meglehetősen terjedelmesek voltak, tehát nem különösebben a városi utcákon vezetik őket. Ugyanakkor a sofőrök egy része, sőt, jelentős rész kifejezte azt a kívánságát, hogy lehetőséget kapjanak nekik, és egy ilyen gép kormánya mögött ültek, és gyorsabban mozognak. És úgy tűnik, hogy megjelent egy autó, amelynek reményeiknek kell lennie. Úgy gondolom, hogy még a leghírhedtebb szkeptikusok is, amelyek, amint mondják, az orrát ráncolják, csak a rövidítés SUV -t kell hallaniuk, képesek lesznek megbizonyosodni arról, hogy tévednek. Mit mondhatnék, ha már volt hivatalos megerősítés arról, hogy 2007 augusztus után ez az autó képviseli a társaságot a Rally Világbajnokságon. Lehetséges elképzelni, hogy a vállalat vezetése csak a SUV kategóriájának rendes, figyelemre méltó autóját állítja fel, tudva, hogy olyan modellekkel kell küzdenie, mint például a Subaru Impreza vagy a Mitsubishi Lancer Evolution? Természetesen nem! Ez a tény önmagában adja meg a teret a gondolkodáshoz. Tehát, ha az új Suzuki SX4 modellt a SUV kategória egyik képviselőjének nevezhetjük, akkor feltétlenül hozzá kell adnia: SUV, de nem csak!. Ha a másik oldalról nézi a dolgokat, akkor a Sports ferdehátú definíciója is túl közel van ehhez az autóhoz. Egyszóval, a sport ferdehátú fokozat.
Az olasz tervezőkkel folytatott együttműködés gyümölcse
Bárhogy is legyen, méretben az új Suzuki SX4 autót be kell vonni a kompakt osztályú autók csoportjába. Ugyanakkor, amint már megjegyeztük, azt állítja, hogy valami több, mint hogy csak a japán kompakt autók nagy családjának egyik képviselőjévé váljon, nevezetesen a világfelismerés megszerzéséhez. Könnyű kitalálni, hogy ezek az ambíciók nem tudtak segíteni, csak arra kényszeríthetik a fejlesztőket, hogy megközelítsék a tervezést. Az egyik dolog az, hogy úgy döntöttek, hogy vonzza az olaszországi híres autótervezőt, Fabrizio Giugiaro -t, amely nagyon sok tapasztalattal rendelkezik a sport és a fogalmi modellek terén, önmagáért beszél. És meg kell jegyezni, hogy a közös tervezési munka pozitív eredményeket adott. Különösen, függetlenül attól, hogy milyen furcsanak tűnik, az összes hasonlóság ellenére, az SX4 SX4 között bemutatott modellek mindegyike a személyiség pecsétjét viseli, ami minden apró dolog alapos tanulmányozását jelzi.
Az alapkonfiguráció és ennek megfelelően díszítés nélküli megjelenésű autót figyelembe veszik az SX4 1.5E modell. Ezután az SX4 kétféle fajtája létezik, amelyek megjelenése néhányan eltérő, agresszivitást. Természetesen a 2,0 -es modellre gondolok egy 15 mm -es leszállással és egy 1,5 g -os autóval. Mindkét gép aerodinamikai részleteket tartalmaz, amelyek valójában különböznek az alapmodelltől. És végül, az SX4 autó 1,5 XG autójának egy másik verziója van rendelkezésre, amely inkább egy külvárosi autóhoz (kültéri autó). Könnyen felismerhető a tetőn lévő dekoratív sínek, az alsó öntvény és az egyéb részletek, amelyek az autó számára egy tipikus SUV kilátását nyújtják.
A kabin helyzete szintén jól kialakult. Annak ellenére, hogy a gép fejlesztésének fő kamatlába a futó tulajdonságokra és a kezelési kényelemre vonatkozik, a teleszkópos kormányoszlop telepítésének megtagadása a kabinba nagyon ellentmondásos megoldásnak tűnhet. De ez talán az egyetlen dolog, ami kétségeket okozhat. Ellenkező esetben én személyesen teljesen és teljesen vagyok. Vegyünk például egy vezetőülés. Észre kell vennie, és nem túl puha, de nem túl kemény. Inkább a kényelme így határozható meg: nehéz, de nem annyira, hogy fáradjon a benne ülő sofőrnek, amikor távolsági távolságra kell mennie. Az előlapon a központi konzol élesen megkülönböztethető, és ezt a szelekciót az alumínium színének fémes részeinek köszönhetően érik el. Mindez, megismétlem, nagyon ügyes módon van kiválasztva. Azt is meg kell jegyezni, hogy a hátsó utasülés felső felülete valamivel magasabb, mint az első szék (55 mm). Ennek célja annak érdekében, hogy a hátsó utas számára jól áttekintést nyújtson az útról, és ennek eredményeként az operatív tágasság illúzióját okozza neki. A hátsó ülés 6: 4 arányban eltávolítható, így a poggyászrekeszek ugyanolyan terjedelmesek lehetnek, mint amennyire a jelenlegi pillanat szükséges. Egyetért, hogy ez meglehetősen hasznos minőség.
A sofőr helyét annyira ügyesen szervezik, hogy amikor a kormánynál ül, és tisztességes sebességgel megy, minden, ami az úton kívül van, szintén kívül esik a látásod mezőjén. Az a tény, hogy a test felépítését megerősítették, azt hiszem, ez nem lep meg senkit, tekintettel az új gép természetére. De ezen kívül úgy döntöttek, hogy növelik az egyes alkatrészek és a felfüggesztési egységek merevségét, különös tekintettel a felfüggesztési alkatrészek rögzítésének helyére a testkerethez.
Az SX4 autó 1,5 vagy 2,0 literes Cubat motorral felszerelhető. Mindkét motor viszonylag tisztességes nyomatékot fejleszthet ki, a motor fordulatszámától függetlenül, amely lehetővé teszi a gép számára, hogy nagy intenzitással gyorsuljon, és ezen felül a jó elfogadásban különbözik egymástól. Ezért bizalommal elmondhatjuk, hogy az autót könnyen irányítják, függetlenül attól, hogy milyen sebességmódot választ a kormánynál ülő vezető. Ha olyan módosítást hajt végre, amely a négykerék-meghajtással felszerelt, ne feledje: Ez egy I-AWD rendszer lesz, egy elektronikus vezérlőegységgel, amely újraelosztja a nyomatékot az elülső és a hátsó vezető hidak között, és választja a legoptimálisabban a legoptimálisabban kombináció jelenleg. A rendszert közvetlenül a központi konzolról vezérlőkapcsolóval vezéreljük. A rendszer biztosítja a 4WD automatikus üzemmód üzemmódokat, majd a zár üzemmódot, amely hasznos lehet egy rossz, törött úton, és végül az üzemmód, amikor a minimális tapadást a hátsó tengelyre továbbítják, és a mozgás elsősorban az első kerekeknek köszönhető. (2WD mód). Ezt az utolsó lehetőséget, egyébként, nemcsak a legmagasabb sebesség biztosítása érdekében vezették be a rendszerbe. A helyzet az, hogy amikor egy SUV -kocsi kidolgozásra kerül, a tervezőknek mindig felteszik a kérdését: hogyan lehet ezt megtenni, hogy az vele járó többé -kevésbé erőteljes vágy ne vezetjen felesleges üzemanyaghoz, amikor az autó egy normál út mentén mozog. Ebben a tekintetben mindig kompromisszumot kell elérni. A 2WD üzemmód ebben az esetben csak egy ilyen kompromisszumos megoldás.
Ha szüksége van sebességre - Legyen ez a 2.0 -as modell!
Az SX4 felállás összes gépének jellegzetes tulajdonsága egy szuperprofit testület. Mellesleg, hogy ezt észrevegyem, nem kellett messzire mennem. Elegendő volt, hogy csak a kormány mögé kerüljön, mozogjon és legyőzze a parkolóból az úton lévő ízületet. De azt kell szem előtt tartani, hogy a 2.0-as autó 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, amelyeket-amint már megjegyeztem-egy rövidített felfüggesztéssel felfüggesztik a testre. Tehát, amikor az autó egy túl egyenetlen bevonattal megy az úton, ahol folyamatosan le kell küzdenie a lyukak és a gumók, és a felfüggesztés önmagában megszűnik, hogy megbirkózzon velük, a méretükben megnövekedett gumiabroncsok azonnal érezhetőek, és az éles remegés azonnal érezhető, és az éles remegés azonnal érezhető, és az éles remegés azonnal érezhető. alulról. Ezért azok a sofőrök, akik a kényelem szempontjából válogattak, valószínűleg azonnal megírják ezt az autót egy meglehetősen szigorú alvázú autók számára. Ugyanakkor, mivel egy ilyen gép kerekei szorosan tartják az útját, függetlenül a bevonat minőségétől, bizalommal ajánlhatjuk, akinek a kényelem nem a legfontosabb, és ami a legfontosabb a sebesség.
Furcsa módon ez a kényelem különbsége még észrevehetőbbé válik, ha a sebesség autópálya mentén halad. Amikor egy 2,0 -es autó kormánya mögött ül, annál nagyobb a sebesség, annál nagyobb erő hat az út szélén a kerekeken. Ugyanakkor növekszik a felfüggesztés simassága. Más szavakkal, az intenzitás magasabb, mint az alulról lévő jelölt sokkok, és a test meglehetősen egyenletesen marad. És hogyan viselkednek más modellek autók? Ebben az esetben az ellenőrzött kerekek, amilyen volt, további keménységet szereznek, annyira, hogy néha van egy érzés, hogy a kormánymeghajtó reakciója kissé mögött van a vezető parancsok mögött. Tudod, ez az az érzés, hogy egy meglehetősen magas testű gépet irányít. Természetesen az a tény alapján, hogy az SX4 gép nem más, mint a SUV kategóriából származó autó, akkor az összes modell, a 2.0 -os kivételével, meglehetősen stabil és biztonságos irányíthatónak tekinthető. De ha úgy gondolja, hogy úgy mondja, hogy egy sportkomponens, vagy ha úgy tetszik, összehasonlítja az új gépeket az előző Suzuki Swift modellel, akkor az egyetlen olyan modell, amely képes ellenállni egy ilyen összehasonlításnak, természetesen az SX4 2.0s.
Ami a gyorsulás dinamikáját illeti, még egy másfél literes motorral is, az új autó zökkenőmentesen felgyorsul, kézzelfogható hibák nélkül. És ez elsősorban az a tény, hogy a motor és a sebességváltó jellemzői a legsikeresebb módon kapcsolódnak egymáshoz. Természetesen egy terjedelmesebb, 2 literes motornak megfelelő energiatartaléka van, ezért egyszerűen fel lehet gyorsítani egy ilyen gépen, feszültség nélkül, ami sok örömet nyújt. Ugyanakkor gyakorlatilag, figyelembe véve azt a tényt, hogy a gépet mindazonáltal elsősorban a város körüli vezetésére és a nagysebességű útvonalakon való vezetés céljából szánták, még egy 1,5 literes modell felgyorsításának intenzitása kielégítőnek lehet felismerni. Az egyetlen dolog, amit ajánlom azoknak, akik inkább az aktív vezetési módot részesítik előnyben, mindig a 4WD Auto Mode üzemmódot használják, mivel a gép I-AWD-vel váltott, túlkerék-meghajtó rendszerrel van felszerelve.
Valaki azt állíthatja, hogy gyakorlatilag nincs különbség a 2WD és a 4WD mód között. Nos, részben egyetértek ezzel, mert amikor a város körül költöznek, valójában nem mindig sikerül ezt a különbséget érezni. Ugyanakkor, ha elmegy a külvárosi, nagysebességű autópályára, és megpróbálja összehasonlítani az autó viselkedését az elülső és az összes kerekes meghajtón, akkor a különbség itt észrevehetőbb lesz. Különösen a 2WD mód nem adja meg teljesen a stabilitás érzését, amely jellemző a 4WD automatikus üzemmódban történő vezetésre, az lehet, hogy a kerekek nem tapadnak az úthoz.
Естественно, что уровень комфорта по-прежнему будет различаться в зависимости от категории машины, а также в зависимости от выбранного вида привода - 2WD или 4WD. Но в то же время, так ли это важно, если сидя за рулем автомобиля SX4 чувствуешь главное увеличенную жесткость кузова и удачное сочетание всех агрегатов, приводящих его в движение. С такими данными, право, можно претендовать и на мировое признание! Правда, если быть дотошным, следовало бы отметить необходимость еще несколько подрегулировать электрический усилитель рулевого механизма. Ведь обычно, когда описываешь дугу и начинаешь поворачивать руль еще больше, то получается, что чем больше угол, тем больше отдача, не так ли? А в данном случае это почти не чувствуешь, поэтому и не совсем ясно себе представляешь, насколько сильно сцепление колес с дорогой. Конечно, для внутреннего рынка, я думаю, сошло бы и так, но ведь речь-то идет о машине, которая претендует на общемировое признание. And precisely because everything in the SX4 car has been done, and all the components are balanced at a high level, it is only worth something, in this case, to the steering, to contain even a small flaw, as you immediately pay increased attention ehhez.
Технические характеристики модели Suzuki SX4 2.0S:
Длина 4135 мм Х ширина 1730 мм Х высота 1570 мм.
Колесная база: 2500 мм.
Вес машины: 1310 кг.
Привод: полный привод 4WD
Engine: 2-liter, 4-cylinder with a vertically in order of cylinders, gas distribution mechanism type DOCH, maximum developed power 107 KW (145 hp) at 5800 rpm, the largest torque of 193 NM (19.7 kg/ m) at 4000 fordulat.
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Цена нового автомобиля в Японии: 2 млн. 37 тыс. иен (~ 18.300$)
 
 

Forrás: Carview.co.jp