Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta
Test Drive Ford Focus és Suzuki SX4: Kompakt ellentmondások
A vezetés kérdését a kis középosztálybeli szegmensben a Ford Focus II termelés kezdetén eltávolították a Vseevolozhsk üzemben. A rubel hangja ellenére, évente kék ovális vezetést vezet az új értékesítési nyilvántartásokhoz, a Kolesa.ru portál nem kevésbé érdemes megtalálni az autót, mint a fókusz. Talán megkapja a Suzuki SX4?A japán kompakt nem úgy néz ki, mint egy kis középosztály tipikus szedánja: rövid orra és takarmánya van, ezért a szalon túl nagy térfogatúnak tűnik. Ezenkívül az SX4 szedán kevésbé harmonikus, mint a külön csomagolás nélkül. A Ford éppen ellenkezőleg, teljes mértékben igazolja annak a stílusnak a nevét, amelyben a kinetikus formatervezés készül, és úgy néz ki, mint egy repülõhéj, amely a szedán testben van, amely ferdehátú.
Természetesen nem érdemes azt mondani, hogy a Ford évek óta ment a tervezés szempontjából. Az SX4 stílusos fényszórókkal és lámpákkal rendelkezik, egy nagyon kiegészítő műanyag karosszériakészlet a küszöbökhöz és a küszöbökhöz; Kecses bélyegzés a szárnyakon. A fókusz színesebb és szigorúbb, részletesebben és általában.
A Ford tervezői és mérnökei felkerestek Suzuki kollégáit és mérnökeit a belső terek megszervezése érdekében. A szürke és a fekete műanyag kombinációi, az anyagok különféle textúrái és a látszólag szokásos eszközök fülbemászó teljesítménye, nemcsak az SX4 -től, hanem a sok más riválistól is megkülönbözteti a fókuszt.
A második sorban lévő helyek mindkét autóban megközelítőleg azonosak. Hacsak a hátsó kanapé profilja suzuki síkabb, mint a fókuszban. Ennek eredményeként a japán három utas sokkal kényelmesebb lesz. De ha az átlagos magasság feletti utasok kiegyenesítik a hátát (bármelyik szedánban), akkor a fejüket a tetőn fogják keresni.
A Suzuki csomagtartó észrevehetően nagyobb, mint a fókusz a gyári adatokban, a japánok 48 liter előnyeit jelzi, de a Ford csomagtartó súlya sokkal kisebb terhelési magasság miatt kényelmesebb.
Milyen különféle autók vannak ezek az utazás első méterétől. Az SX4 kormánykeréke egy ujjal elforgatható, míg néhány erőfeszítéssel közvetlen figyelmet fordíthat. A városban, a hóval borított utcákon, hogy a tiszta aszfalton a fókusz engedelmesebb és érthetőbb az autó kezelésében.
Egy Nutsonban a Suzuki városának választanám egy nyári rezidenciát. Az SX4 felfüggesztési tanfolyam sokkal hosszabbnak tűnik, mint a fókusz, bár a japán közúti távolság a legtöbb centiméter. A Ford kemény és nehéznek érezte magát, és a Suzuki sofőrje és utasai sokkal jobban érzik magukat egy egyenetlen úton; A felfüggesztés érdemes megbirkózni a különböző kaliberű gödrökkel. A dudorokra összpontosító lakosok nem lesznek olyan kényelmesek.
A Vseevolozhsk honosított amerikai eleme még aszfalt és külvárosi sebesség is. A fókusz az egyik legjobb kezelő autók; Az alváz gyorsan és pontosan reagál a vezető cselekedeteire. Nagy sebességgel az SX4 nem tart egyenes vonalat, és folyamatosan irányítást igényel a sofőrtől. De a településen kívül a japán felfüggesztés készen áll arra, hogy megbocsásson egy kis lyukba, amely a kerekek alá került: az SX4 nem engedte meg egyetlen bontást, kétszer áthaladva az M10 Moszkva-Petersburg autópályán. Akik ezen az úton haladtak, ugyanolyan tiszteletben tartják a Suzuki szedánot, mint mi
Az 1,6 literes 100 lóerős Ford-benzin az utolsó napjaiban él: az új fókuszban helyettesítik a technológiai Duratec Ti-VCT-t, a gázeloszlás állítható fázisaival. A lassú Ford motor hátterében a 111 lóerős Suzuki motor sokkal erősebbnek tűnik. Az SX4 gázpedál sokkal gyorsabban reagál, mintha ez nem egy utilitárius szedán, hanem egy forró ferdehátú. (Mellesleg, az autókereskedésben tájékoztatták minket, hogy a fókuszhoz megrendelhet egy nem hivatalos opciógombot, amely megnyomja, amely csökkenti a gázpedál válaszidejét. Természetesen megnövekedett üzemanyag -fogyasztást kell fizetnie, és valószínűleg, valószínűleg. A motor garanciája.)
A Suzuki 100 km/h -t nyer egy másfél másodpercig, mint a fókusz. És a hatékonyság szempontjából a Ford csak az autópályán 0,4 liter nyer, 0,8 liter eredményezve a városban.
Mindkét autó motorjainak hangja nem bosszantja, főleg az alapjáraton és a közepes motor fordulatszámánál. Csak 4000 fordulat / perc feletti forradalmaknál. Az SX4 kiabál egy ellenfelet.
A Ford Focus szedán a minimális konfigurációs költségekben 469 000 rubelt. Az ilyen autóknak 1,4 literes motorja és minimális felszerelése van, és csak az állami felhasználási állami program szerint egy régi autó cseréjével történő átadásával vásárolhatja meg őket. 1,6 literes szedán költségek (speciális áron) 560 000 rubel, és automatikus ellenőrző ponttal 598 000 rubelt.
A Suzuki SX4 négy ajtóval legalább 584 000 rubelt értékesít, és nem változtatható meg 10 éves összeomlásra, mivel a gépet az Orosz Föderációban nem állítják elő. A megadott ár tartalmaz egy 1,6 literes motort és mechanikát, és a gép 614 000 rubelt kap.
Önéletrajz helyett
A Ford Focus továbbra is továbbra is a legnépszerűbb külföldi autó Oroszországban és okból. Bárkivel összehasonlították. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a Suzuki SX4 jobb, mint az ellenfél, az egyenetlen felületek sima vezetésében, valamint furcsa módon a gyorsított dinamikában az automatizált 1.6 között. De a világosabb, elegáns Ford -dizájn, valamint az illetékes marketingpolitika és az orosz állampolgárság (és így természetesen az állami programokban való részvétel) meghaladja. Egy kolléga, akit meghívtak a tesztre, csak az osztály ár-kategóriájának autóját választották, inkább a fókusz iránt érdeklődött. Érdekes, hogy ha elemzi a győztes tulajdonságait, teljesen más lesz. Ami ismét bizonyítja: A modell sikere nem csak a hivatalos számoktól függ ...
Testhossz, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490
Csomagtartó térfogata, L
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 szedán 515
Út menti távolság, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 szedán 165
Gyorsulás 100 km/h -re, sec
Ford Focus Sedan 13.7
Suzuki SX4 szedán 12.3
A teszthez szükséges autók rendelkezésre állnak, a Suzuki Motor RUS és a Ford Ford Center hivatalos kereskedője.
Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Kerekes magazin [2011. január]