Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

FeLiFting Suzuki SX4

Nincs egyetlen oka annak, hogy megtagadja magának egy frissített Suzuki SX4 vásárlását. A harmadik hónapban most csak a kereszteződések újbóli áthelyezéséről írtam. És úgy tűnik, kezdem látni. Soha nem fogjuk eljutni a Feyslift -től, amire valójában szükségünk van.


Az újrapróbálkozást nem az autósok számára szánják. Kétszázdolláris kapcsolatokkal szolgálja a marketing papjait.

Azt akarom, hogy a gép a frissítés után kényelmesebbé váljon: Például egy automatikus üzemmód a szemüveg emelésére/leengedésére vagy a kormánykerék indulással történő beállítására jelentkezett, az eszközöket jobban elolvastak, a fényszórók világosabbak, a fékek erősebbek voltak. De ez még soha nem történt meg. A pénzt a tervezésre költik. A köd fényszórók mintája változik. A lökhárító alsó széle egy kis kanyarot szerez, és egy gyönyörű vonal jelenik meg az üléseken. Mindez rejtély volt számomra, egészen a közelmúltig zúzó adatokat tettek közzé. Kiderül, hogy a japán autóipari vállalatok 30 dollárt takarítanak meg egy gépen, egyszerűen megfosztva azt az automatikus Windows módtól. A 200 000 autó output mennyiségével 6 millió zsebébe lehet helyezni! Megtagadhatják -e az ilyen optimalizálást az újratervezés során? Felejtsd el. A Faisilift Suzuki SX4 csak egy csendes tüsszentés az utca közepén csúcsidőben. Ne érezze.


Így és egy fotós segítségével kellett tennem. Az egészben nem sikerült


Az SX4 keresztezett terepe traumatikus. A közúti távolság kicsi


A csomagtartó nagy, ha az SX4 -be költözött Suzuki Jimny -től

Miért nem Qashqai?
Nos, frissítsük legalább az egyik legolcsóbb kereszteződés benyomásait. Először is, egyszerű. És kényelmes, ha nem vagy magas. Pontosabban, ha nincs túl hosszú lábad, a vezetőülés hosszirányú beállítása több lehet. A luxus érdekében felejtsd el a költségvetési dekorációt, az árnak teljes mértékben. De ez a gép csak 1200 kilogramm súlyú, tehát a nehézkerék -meghajtó minden nehéz borzalma nem fél tőle. Alkotói nem harcoltak a túlsúlyban és a magas gravitációs központot. Igaz, hogy nem kell megvárni a átjáró különleges simaságát, de a kezelés érthető, egyes helyeken még az ízletes kormánykerék váratlanul rugalmas, a test tekercsei nem zavarják. Dinamikus felszerelt futó. És a motor egyébként nagyon él.


A szalon egyszerű, de jól néz ki. Még az alumínium utánzata sem rossz


Kétségkívűl. Azonnal nyomja meg a lezárást a földön, különben nem megy

Itt van mindössze négy sebesség az automatikus sebességváltóhoz. De van lehetőség arra, hogy háromra korlátozza magát. Igaz, ez felesleges. Valójában minden, ami a városban szükséges, az automatikus sebességváltó második sebességfokozatában történő rögzítése. Örömmel hinti. Több napig csak így utaztam. A fogyasztást természetesen 12 literre választják ki (1,6 liter működő mennyiségű motorhoz ez nagyon sok), de milyen diszpergálási hang! Milyen manővereket! 10 év alatt második alkalommal tudtam felülmúlni a minibuszt !!!

Aztán a fotós és én költöztünk az aszfaltból. Pihent egy agyag dombon. Lelassult. Kijön. És visszamentünk. Az a férfi, aki adta nekünk az autót a teszthez, figyelmeztette: Ha megkarcolod a lökhárítót, akkor nagyon megsértem. És igaza van, egy ilyen belépési szöggel Suzuki SX4. A keresztezett területen nincs mit tenni. Csak hó vagy homok.



Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 

Forrás: Magazin 4x4 [2010. augusztus]