Teszt meghajtó Suzuki splash 2010 óta hatchback
Splashing öröm. Suzuki splash.
Szükséges, milyen simpaty! Ennek a látványban, a gyereknek hatalmas, mintha meglepődött a szemek, akarom, hogy emlékszem a finom rajzfilm talicska. Mesés hős a való életben? Talán nem elég számunkra a teljes boldogságért?! Csoda toll nélkül
Első pillantásra az autó egyértelműen nő, vagy azok számára, akik figyelmet akarnak fizetni. Végtére is, a Suzuki Splash komolysága teljesen hiányzik. Nos, mi ez a kép, nevetés, és csak: fényszórók a rang, ajtó magassága és szélessége, majdnem olyan, mint egy kis méretű lakás és mindent hihetetlenül illeszkedik a test méretei 3715x1680x1580 mm. Igaz, nagyvonalúan mázas törzsfedél a nagy teljesítményű optika keretében jelentősen szilárd. Egyfajta sütés azok számára, akik hátulról vezetnek: Élvezze, amíg overten! És ez csoda, kivéve, hogy tollak nélkül büszkén áll a látszólag hatalmas, de a valóságban nagyon hétköznapi kerekek 185x65 / R15. Groteszk! Paródia, különösen, ha megnézzük a hátsó pálya szélességét egy gyakorlatilag nulla nyomással. WOW, 1470 mm a 2360 mm-es bázison! Milyen stabilitásnak kell lennie a morzsáknak?
De minden üres faj eloszlatta a gyakorlatot. Nem, míg a splash nem teljesítette a legmagasabb autopiloting egyetlen alakját, és egyáltalán nem azért, mert az autó orosz változata nem adta meg az ESP-t. Az autó elvette és lenyeltem, hogy nem egy kis testemet, mint egy féreg veréb. Még nem tapasztaltam ilyeneket ilyen ilyen kis osztály modelljében. Hol egy ilyen helyet származik az utastérben, a japán egyedül ismert: a mennyezet elég távolság, a könyök mögött az ajtó nem ragaszkodunk, és vissza, és nézd félelmetes. Nem fogok körülbelül három kényelmesen ülő utas, de semmi sem lesz megosztani a galériában a galériában. Talán a látomás egysége? Személyesen ellenőrizve, hagyva a vezetőülés, magas magasságra állítható. Kétségtelen, hogy a térdemmel nem is illeszkedtem a háttámlámmal. Az egyik dolog csak zavaros: csak egy kis bőrönd illeszkedik a csomagtartóba. Azonban harc a mélységben a rekesz, találok egy háromszintű designt. A standard polc fölött, a műanyag doboz alatt, amely alatt van egy hely a spawn. Mindazonáltal, ha a hiányzó tulajdonosa megtalálja az ékszer mellkasát, akkor a helyet úgy kell tekinteni: a hátak hajthatók, lapos és ömlesztett árufuvarozás. És mégis az autó tisztán utas. A székek székeinek kék betéteit és a díszített ajtó panelek hangját bontja. Ó, foltok! Azonban nincs, mögötte, ahol a gyerekek valószínűleg elterjednek, az égi kék ajtók műanyagból készülnek, ami azt jelenti, hogy mossa meg, nem lesz nehéz. Könnyen képes frissíteni a torpedót, amely, bár műanyagból készült, a kemény, a zsetonok miatt, a zsetonok miatt, messze van az olcsó. Állítsa be a kormánykereket a speciális munka lejtőjén, nem volt, ezért csak egy kényelmes bagel kiigazítása az indulásban nem biztosított. De a tartományban mozog, a szék és függőlegesen hosszirányban olyan nagy volt, hogy az elég szemét a kényelmes irányítást splash bármely vezető méreteit.
Értékeli a belső és áthaladó számos fiókok és a polcok, még mindig nem tudta megszokni a magas partra. És azt is, hogy az osztály nagy látószögű elölről, nagy külső tükrök, valamint az a tény, hogy a sebességváltó kilóg a padlóra, és nem triviális rúd a mechanika, vagy egy robot fogantyúját. Kérem, kérem! Igaz, a Suzuki motor csak 1,2 liter, és nem okoz különleges élvezeteket. Természetesen remélem, hogy a 86 LE-t, de eddig elméletileg. Igen, kiderül. Egyrészt, bár magas, de kicsi. A másik helyen a kabinban teljesen extraclass. És hogyan kell érteni ismét atipikus egy hasonló autót fordulatszámmérő különíteni feletti eszköz pajzs? Végtére is, a SUZUKI sportot alig hívják. Japán multi pot
Egyszer ismét a 4-fokozatú automata sebességváltóra összpontosítok, amely a három felső fogaskerék zárolásával jár. Hogyan törölték! Azaz, a téli, nem csak dudor a fékpedált, remélve, hogy az ABS, hanem a munka a fejét és a karját, lassítja a motort. Ugyanakkor nyáron, és a meghajtóra támaszkodhat, nem bonyolítja az életemet. És a speciális szerelmeseinek van egy literes, 3 hengeres változata a gép mechanikus 6 sebességes váltó.
Nos, te, átkozott, adj, azt mondaná a híres Kinherman. Nincs más szó a fejben, amikor rágja a gyorsítót. Szóval ez azt jelenti, hogy úgynevezett splash, hogy a fordítás egy splash! Tehát a hal viselkedik, hirtelen a víz alatt repülni: az izgalom elviseli a felületet. A teljesen váratlan dinamikát nem kevesebb, mint a szalonban becsülték. Nem, természetesen nem sport, de szubjektíven az autó sokkal gyorsabban gyorsabb, mint tényleg. És általában, 14,9 S-tól száz nagyon jól. De egy idő után ismét egy burst, és sokkal erősebb, mint az első. Több mint 90 km / h sebességgel az autó még jobban felgyorsul, mint a helyről. Csak a gyorsítót és a 140 alatti sebességmérőn nyomja meg. És abban a pillanatban mindenki, aki a közelben jár, elkezdi elfogni a csodálkozás lélegzetét. Teljesen őshonos akne a csecsemőben, és a hangot elbocsátják, és még egy kicsit is elkapják. Mit mondanak, nem várták? Én vagyok, Suzukin fia! Van egy varázsa Suzuki magas motorok, akkor nem fog semmit mondani. És minél több menetben fordulatszámmérő, annál erősebb lesz kezdeni magam, testre szabva az autó, mint egy póni, aki csatlakozott a felnőtt ugrik, és gomb nélkül
kickdown, ami nincs a láthatáron. Gyorsabban, gyorsabban, kattintson! Észrevétlenül lépés az aszfalton megtöri az oszlopok sztrájkolók. Ez balszerencse, nem tervezték a gödrök. De Splash manőver nélkül árnyéka kétség, rekonstruálható számos lépést, gyorsan vesz fel egy darab szabad hely. Csak sikerül elmozdulni a vinnyog benne indexek viszont. Sőt, annak ellenére, hogy a tisztességes magassága rendkívül stabil autó. Igen, most már én ismét emlékeztette atipikus, ironikusan Met odezhku rám, és nem akarta, hogy a fenti autó akár szem előtt vagy bármely más ok miatt. Igen, ő nem szereti a rossz aszfaltot, ami a rugalmas pontos kerék elektromos tartásához szükséges, hanem azért, mert minden más olyan szép! Vegyünk legalább egy kicsit, mint a rádió gombjai c MP3. Ezek a nagy, nincs holtjáték, esztétikus, és a hang minősége nagyon jó. Legalábbis nem olyan zenerajongó változtatni semmit a zene alig jut eszembe. A tüzelőanyag-fogyasztás? Igen, persze, ez messze az útlevél. Ugyanakkor 100 kilométerre (11 liter) a városi forgalomban a légkondicionáló egész idő alatt nem egy rossz szám. Ezen túlmenően, a pályán, még mindig ment teljesen ártalmatlanok 6 liter száz. És milyen öröm, hogy megkapja, és nem kifejezetten.
Egy forrás: Automobile Magazine és az árak június 15, 2009.
