Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Új tanfolyam
A B9 Tribeca elég zajt adott. A görög Blatinas, amelyet korábban az Alfa Romeoval és a Fiat -nal való kapcsolatokban észleltek, mindent hibáztatnak.
Az olasz designer központokban nincsenek véletlenszerű emberek, és Andreas Blatinas minden bizonnyal jelentős szám. Olyan aggodalomra ad okot a Fuji Heavy Industries nehéz névvel, amely technikailag fejlett, de inkább unalmas autókat produkált. Az olasz görög megérkezése előtti első fecske azonban egy fehér -szilárd fogalmi modell volt a B11 -es kódnév alatt, amelyet a 2003 -as genfi \u200b\u200bautókiállításon mutatott be, amely érdekes lehetőség egy négy, a közelmúltban olyan divatos négydetortól. A koncepcióautót jól elfogadták, és ez lett az új Subaru történet kiindulópontja. A márka története a saját arcoddal és felismerhető stílusoddal. Egy ideig a felállás harmonizálásához tartott. És az eset egyre jobb volt. A B9 Tribeca eladásra kerül, a Forester frissült, és a közelmúltban megérkezett az újrahasznosított Impreza - egy nagyon szép autó. Mindegyik az új családi címerrel van, amely az első részt díszíti. A Tribeca arckifejezése ellentmondásosnak tűnhet. Ezen felül, elölről, hátulról emlékezetesen hasonlít a cayenne -re - erősen mutálva az Alfa 147 -et, az oldalakat és teljesen, akárcsak a kisbusz, masszív. De közelebb áll az oldalsó ötödik ajtóhoz, hirtelen izmos bélyegzőt mutat, és újjáéleszti a megjelenést. Mindezek az elemek valamilyen érthetetlen módon kapcsolódnak egymáshoz, és vonzzák a megjelenést. Még feketében is az autó fülbemászónak tűnik. Emlékszel sok fülbemászó Subaru -ra, kivéve a töltött Impreza STI -t? De a Tribeca a japán első palacsinta a Parnis által készített konyhában. De kevesen értenek engem. Néhányan legalább furcsanak tartják az autót. Nem szeretik az új márkás pajzsot. Ezt be kell helyezni a szalonba.
A belső teret követeléssel készítik. Különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy a közepes méretű SUV -k nem az az osztály, ahol a gyártók az avant -garde megoldásokat gyakorolják. Az avant -garde itt - az egyik kéz ujjainak számítása.
A belső tér alapvető eleme a központi konzol, amely három irányba oszlik. Széles gesztusokat mutat a jobb és bal oldalon, majd simán leesik, kitöltve az első ülések közötti helyet. Hagyományosan a Subaru esetében a központi rész ezüst műanyaggal készül, amely utánozza a fémet. Szimulálom, azt kell mondanom, hogy nem rossz - Tribecában ülsz, mint egy űrhajóban.
A tesztgép kabinjának színsémája rendkívül csinos volt. Még a műanyag benyomásokat sem tudtam elrontani, mindenhol nehezen érintkezve - jól néz ki. A közgyűlés amerikai, de a minőség méltó. A székeket úgy tervezték, hogy maximális kényelmet biztosítsanak. Ez azonban nem ártott nekik - a test jobban rögzített, mint amire számíthat. De a kormánykerék három sztrájk, jó markolattal és nagyon kellemes tapintással. Sportgének?
Miután elfordította a kulcsot az eszközök kútjaiba, a piros nyilak felgyulladnak, és azonnal készítik a lövöldözős kört a pályájukon, majd a háttérvilágítás és a számos mutató villog. A japánok nem csapkodtak a megvilágításra. Egy ilyen előadás után a monokróm megjelenítések a konzol közepén lévő film alatt kombinálva csalódást okozhatnak. Bár csinos. Igaz, hogy egy pótdíjhoz színes érintőképernyőt kaphat. A leszállás magas, és az első állványok és az ajtók közötti kis háromszög alakú ablakok egy kisbusz illúzióját hozják létre. Kár, hogy az öt -seater verzió a mi rendelkezésünkre állt. Úgy gondolom, hogy a harmadik számmal a kisbusz érzése csak fokozódni fog. De a B9 Tribeca nem kisbusz! Nyilvánvaló az a cél, amelyet a Subaruból származó emberek meg akartak találni. Ez a Lexus RX 330.
Egy 3,5 literes ellentétes motor csendben jön a motorháztető alatt. Jellemzővel dolgozik, nem olyan, mint bármi, kellemes egy autó ínyenc. A kabin csendes, nincs extra rezgés. A motor csak nagy sebességgel van telivél.
Ötssebességű sportshift gép, amelynek lehetősége van a kézi választás lehetőségével, a motorral párban működik. Ahogy a neve is sugallja, az automatikus sebességváltónak szeretnie kell a gyors és pontos váltást, különben az alkotói ára, akik egy ilyen legkisebb nevet választottak, értéktelen. Ezért érdeklődéssel csavarom a motort, megpróbálva kiértékelni a gép működését. Kiderült, hogy a programok gyorsan és simán váltanak. Szép munka. A Kik Dawn módban nincs késés.
A 250 erõ egy majdnem kéttonos géphez olyan jelző, amely garantálja a dinamikus mozgást. A B9 Tribeca magabiztosan gyorsul, és gyorsan 200 km/h -t hagy, de még mindig nem számíthat a hangszóró csodáira. Ez egy kényelmes családi SUV, és nem az őrült Forester 2,5xt, amely 6,3 másodperc alatt több százig ugrik fel.
Az átvitel egy dicső szimmetrikus teljes hajtáson alapul, a VTD nyomatékának újraelosztási rendszerével. Ez lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen időben magabiztosan érezze magát a kemény bevonatokon (különösen, ha az összes szezonos gumiabroncsot egy vagy egy évre megfelelőbbé változtatja), de ez nem adja a jogot a komoly utakon való támadáshoz. Valójában a Tribeca egy klasszikus SUV. A gép kielégíthetősége javítható a speciális gumi felszerelésével. De a Tribeca -val való ezt nagyon kétséges megoldás. E célokra vannak más márkák is.
A kezelhetőség nem jelentett meglepetéseket. A felfüggesztés puha, de nem vágott le. Igen, lehetővé teszi a tekercseket, és gyorsítás és fékezéskor egy lengő testet figyelnek meg hosszanti irányban. De az alacsony súlypontnak köszönhetően a Tribeca érthető a menedzsmentben. Csak éreznie kell a ritmust, és akkor egyetlen tekercs sem akadályozza meg a gyors fordulatokat, és átadja azokat a csúszás szélén. A stabilizációs rendszer teljesen kikapcsolható, majd ... azonban ez a történet egy másik Subaru modellre vonatkozik. A hát tágas. A második sor ülései részben vannak kialakítva - ez nem elég nagyméretű csomagtartó (1063 L), amelyben két felnőtt utas az ülések harmadik sorában ülhet. A padló alatt a hasznos műanyag tartályok rejtve vannak. Rossz az, hogy a dolgok betöltéséhez ezt a padlót el kell távolítani vagy támogatni kell, míg például egy lengéscsillapító tartja azt a Lexus RX 330 -ban. A Tribeca kormánykeréke könnyű, és öröm, hogy csavarja. Jó, hogy a fordulóban a könnyedség nem válik visszajelzés hiányává, ami lehetővé teszi, hogy jól megértse, mi történik a meghajtó kerekeivel. És a fékek csak jóak. És lassulva, és a pedál szerint.
És mégis, a Tribeca egy gép az amerikai piac számára. Ezt a vevő meg kell állítania, és arra kényszerítette, hogy figyeljen a hivatalosan eladott analógokra? Annak ellenére, hogy a gépet csak az úgynevezett szürke kereskedők szalonjain adják el, ez nem okoz látható problémákat a működéshez. Amint az autó koncepciójában biztosítottunk, nincs nehézség az új amerikaiaknál való regisztrációban. Az autógarancia egy év vagy ötvenezer kilométer. A szolgálatot hivatalos kereskedők végzik. Például a Tribeca -nak, amelyet egy autó koncepciójában vásároltak, az egyik Subaru márkás állomáson kell megtennie.
A Subaru újdonságával való ismerkedés benyomása kiszámíthatónak bizonyult - valami ilyesmi elképzeltem ezt az autót. Modernnek tűnik, az időkkel a lábához megy, és versenyképes áron értékesítik. És amint a gyakorlat azt mutatja, a vásárlók nem állítják meg ennek a gépnek az amerikai eredetét. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban kétszer olcsóbb.
Subaru B9 Tribeca árak és berendezések
A B9 Tribeca egy motorral és egy automatikus sebességváltóval rendelkezik. A standard csomag magában foglalja: Összegyűjtő kerekek R18, GUR, ABS és Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 légzsák, tükrök elektromos melegítői, hátsó és szélvédők, multifunkcionális bőr kormánykerék, immobilizer, CZ, ON -fedélzeti számítógépen. Monokróm kijelzőből, a zene (AM/FM/CD/MP3) hat hangszóróval, elektromos nyílás, kétzónás klímaberendezés, automatikus bekapcsolás a fényszórókhoz.
Van egy korlátozott csomag, amely magában foglalja a bőr belső teret, az első üléseket, egy prémium audiorendszert 8 hangszóróval és egy mélysugárzóval. Egy ilyen csomag 2000 dollárral növeli az árat. Az alapkonfigurációban lévő ötfajta autóhoz 60 800 dollárt, hét hét 2000 dollárt kérünk. Lehetőség van egy DVD-lejátszót egy 9 hüvelykes monitorral a hátsó utasok számára. Az opció csak a hét -seater opcióra érhető el, és 1000 dollárba kerül. Kicserélheti a monokróm kijelzőt egy színes érzékelővel (1000 dollár).
Szöveg: Leonty Tyutelev
