Vizsgálati meghajtó SUBARU TRIBECA 2007 óta SUV

Egyszer Velencében

Itt minden irreálisnak tűnik. Hajó-taxi találkozik közvetlenül a repülőtéren, a piszkos türkizkék víz nem fagy nyugalomban, a bizarr körvonalait a város feloldódnak a köd, amely beburkolja a lagúnában. És ott a tereken és a szűk utcák, tagolt szemetet hidak, kelések emberi hangyaboly.
Velence végtelen karneváli és szubaru-tribuqueque crossoverrel? Első pillantásra egy kissé furcsa kombináció. Ez is néhány szabály. A gép már értékesített Amerikában, a szürke kereskedők Oroszországba szállítják, és az európai előadás most történik, és azt mondhatjuk, hogy az utolsó sushi utolsó shúránál.
Nagy T.
Munkájának felmérése során a Trialems alkotói futurisztikus. Mondja, éles, az expresszív elülső részét sikeresen kiegészíti az elegáns és sima körök, monolitikus takarmány. Mindezekben a hatalom, a kényelem és az egész úti betét kombinációját látják. Én, még az univerzális karnevál szellemét is behatolva, csak részben egyetértek. Tribeca, ellentétben számos versenytárs, minden bizonnyal eltérő és felismerhető. Ez azt hiszem, először vonzza az elsőt. De nem fogod szépnek nevezni.
Sokkal érdekesebb türkire belülről. És a lényeg itt nem a bőség, a bőr, a különböző berendezések az utastérben, számos elektromos hajtások mindez megfelel az állapota az autó, és inkább várható. Egy másik vonzza: végül, a belvárosban Subaru, a stílusos tervező megtalálta tisztán súlyozott racionális megoldásokat. Játszott az előlapi panel, friss, energikusan kombinációja az eszközök, a központi konzol, a karok és a kerekek ellenőrzése további berendezések. Nem tudom, hogy spekulál-e vagy valójában a stylisták megtalálása, de a Tribek belsejének elülső része nagyon emlékezteti a legnagyobbat, hogy az autó nevében.
A műfaj törvényei
A motorháztető alatt, az ellenkezője három literes hat, egy 5 sebességű automata gép, állandó négykerekű meghajtó alkotók általában, és nem elrejti az aggregált kapcsolatot a másik Subaru-val, Subaru Legacy Outback /\u003e Legacy Outback. Milyen sikertelen volt az adomány, szükség lesz arra, hogy kitaláljuk, de most már túlélést kaptam a vezetőülésben.
A szabad hely rengeteg szabad helyét, a nagy kiigazítási tartományok szabad, még elszegényedett leszálló is. Az autó könnyen és gyorsan jön. Hátrányok? A kormánykerék nem tanult a hosszirányban mozogni. Ellenkező esetben a teljes kölcsönös megértés. A hátsó ülésen kitett fotós is elégedett a margóval, és elegendő egyedi beállítást.
A TribeK funkciók törzsei nagyon gyorsan eloszthatók helyeken. Meglepetés A békeszerző karakter hangsúlyozza a figyelmet egy kényelmes mozgásban. Ha szükséges, akkor az autó könnyen gyors és energikus, csak a szívből származik, hogy előírja a gyorsítót. És mégis nincs beilleszkedés a beállítások, az agresszió, a túlzott élesség. Még ha a sebességmérő nyilak van megválasztva, hogy 200 km / h, semmi megzavarja nyugodt: a motor halkan énekel a motorháztető alatt, a gumik szinte néma, a felfüggesztés finoman áramlik a szabálytalanságok az út, és a reakciók, hogy az ellenőrzést a rózsafüzér és mérlegelt. Semmi sem tűnik a TribeK-t az egyensúlyból.
És ha megpróbálod? Elvileg semmi váratlan, ez csak a nedves síközpontban, nagyon korán. Eleinte, a test észrevehetően kockára vágott, és aztán valahogy azonnal a cipő gumiabroncsokat tribeque visszaváltott a cipő gumik. A gép időnként nem választhatja ki a szükséges átvitelt, ugrott az egyikről a másikra, az autó egyértelművé teszi, hogy egy ilyen út nem rajta.
A felfüggesztés a magasságban valóban. Puha és kényelmes a legtöbb közúti helyzetben, komoly zsinórok esetén is meglepően energia-intenzív, legalábbis az összes útvonalunkon kétségünkben, nem merültek fel képességeikben.
Külön specifikáció
Egy kissé szokatlan, még egy nem szabvány is megjelent Subaru-Tribeca az első ismerősen. Úgy tűnik, hogy egy nagy, tágas (még hét verzió is van) és a SUV szegmens jól felszerelt képviselője. De elég félelmetes és eredeti megjelenését, az engedelmes és kényelmes autó el van rejtve, nagyon alkalmas arra, hogy a női, annyira kényelmes forgalomban. Valószínűleg a törzs igazi céljának ilyen barátságában, amely készen áll mindenkinek.
Oroszországban a tisztviselő, az autó európai változata novemberben jelenik meg. Öt helyen és két legteljesebb szintje berendezések (a különbség csak a jelenlétében DVD és a képernyő a navigációs display) rendeltetésszerűen konfiguráció a tribems meg nekünk. Árak $ 59,84063 180.
A valós Subaru-tribuque nagyon békés. És ha méltóságként érzékeled, minden más kényelmesnek, ésszerűnek és praktikusabbnak tűnik.
Teljes meghajtó hagyományai
Minden őszinte itt van, nincsenek elektronikus csatlakozók, összekapcsolt hidak és egyéb újdatonsági attribútumok. Évek óta, ha nem évtizedek óta csiszolt a smallests, ideológia állandó hajtás mind a négy kerék segítségével minimális korrekciót használni az összes Subaru modell. Tribaca nincs kivétel. Szimmetrikus négykerék-meghajtót (45% -os nyomaték az első tengelyen, a hátoldalon 55% a hátsó részen) kiegészítéssel kiegészítve a nyomaték újraelosztási rendszerrel (változó nyomatékelosztó rendszer), a sebességváltó beállítása vezetési stílushoz. A hátsó differenciálban további olajhűtési rendszert alkalmazunk, amely aktiválódik, ha nehéz (akár 2 t) pótkocsit vontat.
 
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"