Test Drive Subaru Tribeca 2007 óta SUV

Trip autók

(Full-meghajtó, aszfalt élőhely)
A téma a SUV southeth emberek kimeríthetetlen, mint a hó Szibériában. Csak hogy a következő sor három vagy négy autó a vizsgálat, mint kiderül, hogy ki lehet egészíteni valamit. Majd adja hozzá a következő mozaik az új elemeket.
Itt olvashatók: Hivatalos értékesítése Nissan Murano kezdődik, bár a szürke volt és azelőtt. Vesz? Vesz! És itt a közelmúltban megjelent Subaru Tribeca, amelyet a kereskedők még nem értékesített, hozott nekünk először indul egy pár hónappal ezelőtt. Persze, hogy! Nos, a különböző hígítására ez a cég, a harmadik subgonym BMW X3. Hossza azonban egy kicsit kevésbé, de tömeg, az energia szállítására és az ár, ez elég hasonló a kedves pár.

Ki van valami
Nissan Murano.
Ára egy teszt autó $ 59.000
Max. Teljesítmény 234 liter. val vel. 6000 rpm / min
Max. Sebesség 200 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Tesztelt autó ára $ 59.200
Max. Teljesítmény 231 liter. val vel. at 5900 rpm / min
Max. Sebesség 210 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 8,1 s
Subaru Tribeca.
Ára egy autó vizsgált $ 65,000
Max. Teljesítmény 250 l. val vel. 6600 rpm / min
Max. Sebesség 210 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Tehát lovagolni, lovagolni Murano és nem veszik észre, hogy van egy fokozatmentes variátor

Az aszfalt Murano teljesen utas szokások dinamikája és stabilitása

A modell jött hozzánk későn 2 év, míg az amerikai piacon
 
Motor:
Hasznos térfogat 3499 cm3,
Sűrítési arány 10,3: 1,
Max. Teljesítmény 234 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 318 nm 3600 rpm
CVT Variátor
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 200
Gyorsulás 100 km / h, 9,5
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9,5 / 12,3 liter per 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 82 l
Férőhelyek száma 5.
Mass Snapper. / Teljes, kg 1790/2380
Maximum térfogat: 475/2100 l. Kiváló eredmények az osztályban
ahol a szállítás nem prioritás. Igen, és az ötödik ajtó megszórjuk az egész szélességében a nyitás.

BMW X3.

A legdinamikusabb autó a trojka x3

A fő terepjáró BMW érvek állandó összkerékhajtással és a nagy távolság

Az első és hátsó x3 észrevehetően eltér X5. Sideily akkor megzavarja
 
Motor:
Hasznos térfogat 2979 cm3,
Sűrítési arány 10,2: 1,
Max. Teljesítmény 231 liter. val vel. at 5900 rpm,
Max. Moment 300 nm 3500 rpm / min
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 210
Gyorsulás 100 km / h, 8,1
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9.1 / 12.1 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 67 l
Férőhelyek száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1760/2260
Maximum térfogat: 480/1560 l. Annak ellenére, hogy szerény kötet, a BMW csomagtér rendkívül megfelelő konfigurációs lapos padló, a lökhárító flush. Kerékjáratok is, az úton, igen szerény
 
Subaru Tribeca.
 
Néhány szögek észre: Tribeca Porsche Kayen szegény

Annak ellenére, hogy a hiányzó hivatalos értékesítési, Tribeca gyakran megtalálható a Moszkva utcáin.

Tervező Subaru Andreas Restinas kiszolgálni Alfa Romeo. És mi, akkor is észre?

Tedd meg, mit akar, de az arca az autó nightmarly túlterhelt kis elemek
 
   
Motor:
Hasznos térfogat 2999 cm3,
Sűrítési arány 10,7: 1,
Max. Teljesítmény 250 l. val vel. 6600 rpm,
Max. Moment 290 nm 4200 rpm-nél
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 210
Gyorsulás 100 km / h, 9,6
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): N / D
Térfogata üzemanyagtartály: 64 l
Férőhelyek száma 7.
A tömeg a berendezés. / Teljes, kg 1950 / n. d.
Maximális mennyiség: n. d.
És sajnálom, hogy a gyártó nem reklámozza a számokat. A hét utas van egy hely van, öt azt meghaladó, és két összehajtott sorok, a csomagtér egyszerűen elképeszt annak mértéke
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Az első kijelző 2003 Nissan tervezés irányítása alatt a Shiro Nakamura
BMW X3. Első megjelenítése 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Először mutatják 2005 Tervezési Subaru irányítása alatt Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

KÍVÜL
Csodálatos üzlet. Ha két tésztát résztvevők, a Nissan és természetesen, a BMW, őszintén és hatékonyan dolgoznak ki a vállalati helye a stílus a márka,
És egyáltalán nem szégyellem ezt, és anélkül, hogy bujkál, ezt bizonyítják is, akkor az újdonság, Subaru kidolgozza a stylistry ... Alfa Romeo. Köztudott, hogy a szerző az újonnan modell görög tervező Andreas Restinas (dolgozott 1998-2001) egy időben megváltozott a ragyogó de Silva Alfa Romeo és létrehozott több autót. Ez volt az evolúció design, amit fejleszteni és tovább, de valamilyen oknál fogva, így Zheno hogy ő vette a műanyag kulcsot az Alfa Romeo magát Subaru (!!!). Ez nem meglepő, hogy az összes tésztát a résztvevők előtt félreérthetetlenül azonosítja a márka (még Amerika-orientált Murano 100% Nissan), de a Subaru, de te őrült, az Alfa Romeo.
 
Íme a híres bajusz oldalán a pajzs homlokzatot, amelynek azonban valamilyen oknál fogva, akkor adja át, és a jelkép rajta, ha jobban megnézed, egyáltalán nem a város Milan. A kép oldalán a kép kevésbé konfliktus, és a sziluettek meglehetősen modernek, de némileg monoton. Például mindhárom munka a mantiness a divat, hogy a visszatérő tilt a rack D olyan nehéz, hogy a hátsó oldalsó Murano és Tribeca szervek szinte megkülönböztethetetlenek egymástól.
 
A versenyen ismét a görög tervezésből származik. Ebből rosszul mindenkinek: és stílusos Alfa Romeo és Style Subaru. Felülről és rendszámot, ez a 147. alfa, és az alábbiakban valamilyen munkadarab, amelyet elfelejtett beszúrni, vagy valami könnyű, vagy valami más ... képest ez, a többi résztvevőnek az őszinteség is. Sőt, milyen hűvös és finom muránói hasonló Micra, és x3 dolgoz ki az ötlet Fix Maestro Bangla kapcsolatban a SUV / SAV típusát. Szép munka!
BELÜL
Egyre több exacerbated. A Tribaca belsejében hasonló a stílushoz, és még részletek is egy forró olasz autóval. Azok, akik nem fogadták el, ezt ismét erre emlékeztetni fogják, és a dinamikus ligavt a műszerfal megkönnyebbülése az ajtó kárpitjával és a nagyon elválasztott sebességmérő és a fordulatszámmérő kanonikus kútjaival.
 
Quore Sportivo csak. Bár a műszerfal általában nem mentes az eredetiség mind hullámszerű vonalak és az építészet. X3 Mindezek bizonyítja az igazi szabvány a harmónia és a nyugalom, a mesterien híg a hangulat a drága ezüst színű. A lakott Murano tér határozottan a leginkább kíváncsi. A műszerfal, mint a T-reneg, de a középső konzol lóg a padlón alagút, ami egy érzés a könnyedség. A műszer kombinációja is szinte nem anyagi téma, de ez nagyon modern: ne feledd, ma a legtöbb elektronikai eszközök kinéznie. Az ökröket jók, és az alakja és száma küllők becsületesen dolgoznak ki a sport karizma Activity és haszonjármű.
Összefoglaló
Mit mondhatnék? BMW rajongók nem is törik Bangle, és benne ez a márka a vizsgálat csak növelni a számukat. Murano igazán szép és a jó design autót. És minden cég mindig van egy vicc. Itt van.
Nissan Murano.
Tengelytáv, mm 2825
Hosszúság, mm 4770
Szélesség mm 1880
Magasság mm 1745
Clearance, mm 180
 
Annak ellenére, hogy a széles hátsó állványok, a látótávolság jó itt egy kört

Néhány stilisztikai diszperziós belsejében bosszantó. De nem panasz a funkciót.
Igen, és meg kell nézni le, de az úton

Ülj mögül kényelmes és tágas. De bosszantó, hogy a karfa nem veszi vízszintes helyzetben, de úgy néz ki a padlón

Csak a lényeget a szellemesség. Három klímaberendezés, egyszerű kijelzőgombokat panel. Ne keverd össze
 

BMW X3.
Tengelytáv, mm 2795
Hosszúság, mm 4565
Szélesség mm 1855
Magasság mm 1675
Clearance, mm 200

 
Ezeket a formákat épített a korábbi, Dobleglovsky hagyományokat. Az igazat megvallva, a szív örvendezett

Salon kényelmes, de fekete, nincs behelyezés közepén a műszerfal elnyomja. Még nem tetszett tapintású felület az ajtó kapaszkodó a matt, észrevehetően durva alumínium

Nem csoda, mögötte a hossza hossza és szélessége. De a mennyezet magas. Bár nincs más út Ozvodnik

Ugyanez rosszul olvasható fekete gombok által épített sorok és oszlopok, csak ideges
 

Subaru Tribeca.
Tengelytáv, mm 2750
Hosszúság, mm 4820
Szélesség mm 1880
Magasság mm 1690
Távolság, mm 213

A profil a törzs, a legkevésbé folyékonnyá válik a többi jól ismert modellek. Bár, várakozás, itt vannak nyilvánvaló jellemzői ... Murano!

Salon kényelmes, de fekete, nincs behelyezés közepén a műszerfal elnyomja. Még nem tetszett tapintású felület az ajtó kapaszkodó a matt, észrevehetően durva alumínium

Talán csak a tribek akkor teljesen megérteni a hármasban a második sorban. De a harmadik felnőtt elhelyez egy kicsit

Tér formák annyira szórakoztató és kérjük, hogy még a bőség a gombok nem okoz irritációt.

ERGONÓMIA
A belső tér futurisztikus stílusát egyre inkább egyre inkább. És ez nem mindig azt jelenti, hogy az alkotók a holnap valóságát követő napra néznek. Valószínűleg ez a vágy, hogy csúszik a potenciális vásárlók, és kiemelkedik más ajánlatok hátterében. Mindkét japán autók itt játszanak itt minden dicsőségében. Ez különösen igaz a SUBARU-ra. A Tribeca-n kívül Alpha Romeo off-road ambíciókkal (plusz egy teljes csokor más idézet). A tervezők, úgy tűnik, nem zavarja a közvetlen hitelfelvétel vádjait, bár nem valószínű, hogy az amerikaiak, akiknek a modellt hozták létre, az olasz cégek hírnevét nagyon érdekli: a legtöbb Yankees őszintén gondolja, hogy Olaszország valahol ... Kanada.
 
Az autó belsejében több eredeti, de a Subaru-val, kivéve a kormánykerék emblémáját, semmi sem közös. A kabin a leginkább tágas, mind a három, hogy a padló alatt a törzs rejtve van a harmadik sor a székek, azonban szorosabban, amely elfogadja az ilyen elrendezést. Itt lehet, hogy itt 5 + 2 kapacitása. A felülvizsgálat nem rossz, de rosszabb, mint a versenytársak. A központi tükör teljesen feltöltött hátsó ablak és a vastag keret körül, amely mögött könnyen elrejti az azonos tribeque. Az elülső állványok felfedezik a motorháztető irányában, több mint a szokásos, kevésbé lenyűgöző és hatalmas. És az elülső ajtók nem tettek meg kis háromszögű üveg nélkül. Nem tudom, hogy milyen reményt bíztak rájuk, de az út felülvizsgálati helyének vezetőüléséről, a háromszögek felé nézve, megközelítőleg egyenlő a rut egér hasított testének területén, nem fog megfelelni. De itt vannak a legkényelmesebb és tömeges székek. És a hang a zene központja versenyez a minőség nem csak a legjobb zene audiootuent autók, hanem egy jó otthonos hangszóró. Plusz DVD és képernyő az egész cég az első sor mögött. Tehát mi a nagy család az Atlanti-óceánnal!
 
Muránóban sok közeli toll, kivéve, hogy nem olyan extrém. A préma azonban kevesebb: nem megfelelő, a nyomorult autó (kívülről, a használat kényelméről), és kissé kibontott a hosszanti tengelyhez és a vezetőüléshez. Bár itt az ülések ugyanakkor nagyszerűek a puha és sűrű érintkezés a test hátuljával és más részeivel. A rekordhossz és a műszerfal hatókörének domináns szalonja. Nem lehet tenni rá nem csak egy pénztárca, egy notebook vagy egy csomag cigarettát, hanem egy-két esetben, összecsomagolt, ahogy ezt már kitalálta, az észak-amerikai dollárt. Azonban a vezetők előtti tételek zavarják a felülvizsgálatot, tükrözve az üvegben, így a legjobb, ha az utasok előtt helyezkednek el a testvérbe. Ellenkező esetben a felülvizsgálat kiváló.
 
Ez nem zavarja a hátsó, és nem az első rack, sem a hosszú motorháztető, amely annak ellenére, hogy az értékcsökkenés, jól látható a vezetőülésből, és ez segít a parkolás. Vissza még jobb oldali tükrök és hátulnézet kamera, hagyományos Nissan.
Itt nincs szükség Parktronic.
X3 tipikus hagyományos boomer, amely valamilyen okból nem is megérintette az Anglo-szász kéz ellenségét. A legtöbb BMW-ben a kormányoszlop nem volt a vezetőülés közepén, itt is észrevehetően bosszantott. A hazai székek határozottan alapvetően különböznek a versenytársaké, a kvázi-európai ideológiájára.
 
Ez a szoros illeszkedés az egész test nem lazít, és nem fog elaludni, mindannyian menedzsment. Különösen tetszett a visszahúzható fallated megálló ötletes dolog, mások irigység! És a nyílás az egész tetőről! A BMW szalon borítja fény, és ha mozog a felső üveg megáll, akkor is megjelenik néhány illúzió a kabrió. A központi tükör és az oldalán látható láthatósággal a helyzet közepes a négyen. De hála a jobb tükör, nem feledve, hogy a poharat, amikor bekapcsolja a K mód az AKCS.
DINAMIKA
Ezek az autók objektíven gyorsak. Elveszik az aszfalt őrlését, és nem a szűz. A kereszteződések jelentősen jelentős hatalommal rendelkeznek, nem túl magasak, szemben a dzsipek, a graep, a gravitációs központ és az állandó négykerék meghajtó. De nem tudnak büszkélkedni a CP-ben és a differenciálások blokkolásában. Tehát az utasok standardjainak megítélése nélkül, a földre történő leszállás nélkül és a részeg zászlók hívása az urálokban.
 
Murano az érkezés első alkalommal kezd. Elindul, késedelem nélkül, de ugyanakkor csodálatosan gyengéden, fokozatosan és zökkenőmentes, túlterhelés nélkül nyomja meg a szék hátsó részét. Az átvitel ritkán simán, és ha kifejezetten nem figyel, akkor nem is észlelheti a kapcsolást. Kick-down, könnyedén megfordul, egy vagy két fogaskerék lefelé fordul, és az autó előrehalad, mintha az embükön. Azt kell mondanom, hogy még a magas revs-t sem bosszantják a Nissan hangjának hangja, elég kellemes meggyőző nyugtató bariton. Nagyon lenyűgözött fékezési dinamika.
 
Mint már túlhajtás, megfosztják a rándulásoktól és túlterheléstől. Más gépeken történik, kattintson a pedálra, és az autó előrelép, és az amerikaiak általában annyira viselkednek. És Murano olyan, mint egy tengeri harcos, ami megáll, ragaszkodik a kábelt a fedélzeten, a fogások a hátsó kerekeket, és megnyomta a földbe. Szép munka!
Több panaszom van a TribeK-ról. A legfontosabb dolog, azt hiszi, az elején, ami szokatlanul élő és aktív Subaru. De a futás után könnyen és észrevétlenül talál, ha nyomást gyakorol a pedálra, anélkül, hogy hagyná, amíg meg nem áll. De egy éles sor gáz közegben fordulat, egy kis késés mutatkozik újra. Ez a mondat? Kiderül. Az AKP választót a D pozícióból S-ről s-re, és a gép életre kel. Nem gondolat, előre és csak előre! És lehetséges, hogy manuálisan gyorsítani ezt a harmadik mód, de valószínűbb, mint az S, ez nem működik egyébként. A fékek itt nagyon hatékonyak, de a Tribecában éles lassulással szükségtelen az orrát.
 
BMW, természetesen harcos. Már a hangszín a motor, akkor világos, hogy gyorsan és kegyetlenül szakadás versenytársak, és a Basovy hangja van kialakítva, hogy megbénítja akaratát őket a győzelemhez. X3 ima nélkül ugró előre láthatóan, még korábban, mint a tulajdonos megmondja neki lesz rá. Ezek az érzelmek a rendkívül érzékeny és könnyű gázpedálból származnak. A láb és a kompakt, sült, de ugyanakkor egy éhes áldozatot hűséges szolga odaadásával megváltoztatja viselkedését.
 
És nem csak abban az esetben fordulási sebesség, amely még nem túl feltűnő. Sokkal lenyűgöző, milyen öröm az autó lelassul a motor, és az adott átviteli ahol a gáz kellett megszorította, és a következő le, amennyiben az AKCS mozog, ha a gázpedál elengedése. Azaz, a gázpedált a legtöbb közvetlen kapcsolatban van a dinamika. És ezzel összefüggésben a fékezés, ugyanolyan érzékenységre tűnt még felesleges. Ez csak egy kicsit hatni a pedál kicsit, mint egy láthatatlan erő elektronikus segít lassítani, sőt, néha erősebb, mint rendelhető. De a hatékonysága a fékek X3 csodálatos.
Szabályozhatóság
A kezelése mind a japán crossover van sajátosságai miatt az amerikai hagyományokat. Az Egyesült Államokban, a vezető csak nem értem, ha bekapcsolás után a kormánykerék, az autó azonnal változtatni a pályán. Nem, ő shoulded, amelynek csapkodó és fél-idő egy pár pillanatig, vonakodva indul manőver: Jó, jó, én leszek az utolsó, aki a tanácsot, uram, és jobbra. De talán még meggondolja magát? A Subaru, ez különösen észrevehető. Bár a gép nem esik ki: valószínűleg a kis helyét a hagyományosan ellentétes motort. És a Nissan belép a felé fordul, ám a lágy rugózás, a nagyobb, mint szeretnék. De hogyan csodálatosan halad szabálytalanságok! Itt Murano bajnok. És nem csak ezt a tesztet, hanem, mint a legtöbb a személygépkocsik és terepjárók.
 
Egy ilyen akadály, mint egy tipikus fekete és sárga rendőr a mögöttes, lehet venni minden olyan mozgásának, és a legvalószínűbb, nem tesz semmilyen teste remeg. Ami nem jelenti azt, hogy tud repülni említett övezetekben, ahol meg kell, hogy csökkentse az oka önfegyelmet mondjuk a zebra. Igaz, ez már nem a terület a felfüggesztés. A tribek szokatlanul kellemes sima, de anélkül, hogy a mastering. És az Arsenal annak előnyeit, rendkívül meredek sarkában az első kerekek, ami észrevehetően segít városi parkolási ezen legnagyobb és magas a Szentháromság autóval.
A fogantyú szemszögéből kettős benyomást hagyott. Újratelepítése nemcsak e két versenytársból, hanem más autókból is, akkor szinte elfelejtett érzelmeket érez a kormánykerékről erősítő nélkül. Bár ez természetesen nem olyan egyszerű tervezők hagyott visszajelzést. De a paradoxon, a kos csavart nehéz, de nem rohan, hogy egyenesbe gázzal készlet és egyértelmű tájékoztatást, hogy milyen szögben az első kerekek vált, még nem ad. És a legfontosabb félreértés merül fel nem aktív forgatás a vastag ergonómiai felni, de ha mozog egy egyenes vonal. Nincs kimondott nulla. Furcsa kombináció: nehéz kormánykerék, és a középső üres! És folyamatosan fel kell vennie a pályát, hibáztatja a ramot. Hozzáadhatod hozzá, de nem könnyű megérteni, különösen a pénzért. De ezek a kilépések nem csökkentik a BMW vezetéséből származó örömét. Jó tudni, hogy mit küldött a kerekek ott az autó és menj. Igen, és viszont a sikátorban áll, amely pontosan a görbület ívét rajzolja, amelyet a kormánykerék és a gáz állítja be. De ezért elég tölgyfüggönyöt kell fizetnie. OVG-HIGH TRAND TRACKS Minden apró dudor, gödrök és kavics, és a német pedartriátor az úti profil az ülésen. Tehát a kényelemről, amikor az igazi hazai út mentén mozog, jobb, ha nem emlékszik. Az eleme sima utak.
Összefoglaló
Kétségtelenül ebben az esetben a Nissan Palm Tree Palm. Murano meglepő
jó és kiegyensúlyozott autó. Nagyon kellemes, hogy hamarosan Oroszország hivatalos kereskedőkéből fog megjelenni. Határozottan a sikerre vár. Nagyrészt hasonlít a Tribaca-hoz a legtöbb pozícióban a Lengyelország szó szerint elmarad. De a Subaru a lehetőséget, hogy kitűnjön, és egyénileg területén felüljárók, ahol a legtöbb autógyártó már képviselte. És a BMW hívei nem valószínű, hogy keverjük mellett vagy ellen: tudják, anélkül, hogy mi a legjobb autó, fehér-kék embléma. És ha az X3 hiányosságainak 20% -át csökkenti, akkor a fennmaradó 80% könnyen figyelmen kívül hagyja mindkét versenyző minden előnyét.
TETSZETT
Nissan Murano.

Azok, akik az éghajlatellenőrzést varrnak egy zavaró e-menüben, bűncselekményt tesznek az emberiség ellen. De ez nem Nissan
BMW X3.

A legtöbb székben a Ponded oldal hiánya. BMW Ez nem szenved az ülés szélén állítható hosszban
Subaru Tribeca.

Tetszett az audio hangerő beállító gombjával. Általában a bal oldalon van, és itt a központban a tenyeret a KP karra helyezheti

NEM TETSZETT
Nissan Murano.

Talán ez a rádió nem rossz, de biztosan nem remekmű. Hello forró a kilencvenes évekből
BMW X3.

Nincsenek panaszok a kormánykerékre, még az ellenkezőjére is. És itt a komoly panaszok üres átfolyó területének kezelésére
Subaru Tribeca.

Ki jött fel ilyen nyomorult ajtófogantyúval? És ez egy luxus műszerfal van?! Mit nem volt elég pénzed a korlátért?
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik