Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Nagy adag

Lehet, hogy a Subaru B9 Tribeca a legváratlanabb autó a japán gyártótól, amelyet rally ambíciói ismertek. Annyira pro -amerikai, hogy alig hitt a sofőr képességeiben. Nos, lássuk ...
 
Minden tőlem telhetőt megpróbáltam elkerülni a meglepetés szavait az újdonság megjelenésével kapcsolatban. Nyilvánvaló, hogy a Subaru új vállalati stílusa, amelyet a Tribeca lepleje tükröz, vitatkozik és félreérthető. Ezért itt nem fogjuk megvitatni, még akkor sem, ha a fogyasztó döntést hoz az ilyen, sajnálom a büntetés, a tervezési döntéseket. Csak azt fogjuk mondani, hogy az olasz iskolai tervező, Andreas Baltinas tollából jöttek ki, amely magyarázza a hasonlóságot számos elem rajzolásával ... az Alfa Romeo utolsó modelljei. Ami az elülső kezét illeti, szinte teljesen megismétli a két évvel ezelőtti B11 -es koncepciót, amely bizonyos mértékben a Tribeca stilisztikai prototípusává vált. Megvizsgáljuk azokat a megoldásokat, amelyek közvetett módon beszélnek a Subaru előtti légépítésről: A motor hűtőrendszerének légfelvétele a La Jet Fighter, a motorháztető, lökhárító és szárnyak, komplex fényszórók korszerűsített alakjai. Néha úgy tűnik, hogy a Tribeca megjelenésének minden dinamizmusával kissé nehéznek tűnik a kifejezhetetlen oldalfalak és a furcsa kerék ívek miatt, de ez addig van, amíg az autó mozgásban van ...
 
A bajnokok felzárkóztatása
 
A Subaru világbajnokságon a közelmúltban ez valahogy nem nagyon szerencsés. Ezeknek a szavaknak az írásakor a tizedik szakasz véget ért, és a gyári pilóta Peter Solberg a harmadik helyen állt a vezető hatalmas mozgástérrel. Nem valószínű, hogy ez azért van, mert a Subaru elfelejtette, hogyan lehet dinamikus, megbízható, kemény és jól ellenőrzött rallyt készíteni. Mi a helyzet a polgári autókkal? Mi lehet a Subaru Tribeca az aszfalton és a sávokon? A korábbi dicsőség szégyelli -e a legyőzhetetlen kék villámot? De kezdjük a vezetőüléssel. Be kell vallanom, hogy hosszú ideje vásároltam volna a Subaru -t, ha nem egy kicsi, de kellemetlen részletre: nem illesztettem a sofőr helyét. Nem, nem szélességben, Isten tiltja, hanem a pedáloktól való távolságra. Még az Outback és a Forester legújabb verzióiban is hiányzik néhány centiméter, hogy jól érzem magam. Tehát - a Tribeca volt az első Subaru, amelyben nemcsak kényelmes voltam, hanem egy kicsit tovább kellett lépnem. A vezetőülés három síkban van beállítva, beleértve a párnák lejtését és az ágyéki lumbárt. A szokatlan szenzációt egy nagyon magas alagút, valamint a vezető és a navigátor szalag borítéka hozza létre. A szalon hasonló megoldását Wrap-körnek nevezzük, amelyet megközelítőleg borítékként vagy lefedettségként lehet lefordítani, és úgy tervezték, hogy az autó biztonságának érzetét biztosítsa. Subaru még túl messzire ment ezzel az érzéssel - úgy tűnik, hogy egy kis kozmikus shuttle vagy a jövőbeli privát sugárhajtású repülőgép kabinjában ül, csak a háta mögött ejtőernyő van, és a katapultáló gombok.
 
Van azonban elég gomb. A másodlagos irányító testületek konfigurációja nagyon díszes, de nem bonyolult felhasználásra. Az intra -tissue éghajlat vezérlésének a meghajlása eredeti: nem forognak, hanem a tengely mentén lengnek. Soha nem tudtam kitalálni, hogy ez elég kényelmes -e útközben, főleg azért, mert meglehetősen alacsonyan vannak elhelyezve. A műanyag minőségének benyomása. Biztos vagyok benne, hogy a Subaru jobb lehet ...
 
A szokásos audio telepítés nagyon jól néz ki és hangok. Mint általában a japánok körében, kiválóan reprodukálja a CD -t, de a rádió nem ragyog szelektivitással és érzékenységgel. Számos hely a kis dolgok tárolására, amelyek mennyisége mennyisége, hasznos lesz. A dobozok, zsebek stb. Minden utas számára rendelkezésre állnak. Általában tíz (!) Cupamanistát számoltam hét standard helyre. Három extra - ez egy rekord vagy valami ...
 
A szalon azonban kissé elvitte minket! Jobb, ha megnézheti a Subaru B9 Tribeca -t a motorháztető alatt és a sebességváltó alatt. Eddig a Tribeca csak egy motorral van felszerelve - ez egy 3 -literes, 245 literrel szemben, akiket az Outback -en ismernek. Val vel. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a motor nem elegendő egy ilyen géphez, és a japánok ezt megértik. Feltételezzük, hogy egy évben egy 3,5 literes teljesítményegység bekerül a sorozatba, amelynek minden jellemzőjét nem teszik közzé, és a hatalom nem sokkal magasabb, de számos új technológia használata a Subaru számára javul. rugalmassági mutatók és növelik a vontatást egy szélesebb tartományban. Időközben a motor katonai szellemével és kakas hangjával tetszik. Nagyon csendes és puha, nyugodt mozgási móddal. Végtelennek és magabiztosan úgy tűnik, hogy egyenletesen és magabiztosan guruljon ... A rádió remete még meglepő módon hallható, a felfüggesztés magabiztosan és szelíden lenyeli az aszfalt összes ízületét, a sebességváltó nem morog a ritka előzetes kiszállást a Szentpétervár nyári lakosai számára. A kiváló visszajelzéssel rendelkező kormányzás mérsékelt kitartást és egy újabb szelíd fordulat áthaladását mutatja. Nos, az Impreza WRX kocsihoz képest, a Tribeca olyan, mint egy puha bőr kanapé - mérsékelten rugalmas és nagyon kényelmes. De a láthatáron a meglehetősen éles fordulatok ligamentuma hazudott, és a megrendeléshez nem egyetlen közeledő vagy áthaladó autó látványában. A sporthelyzetben lévő automatikus sebességváltó választójának, a padlón lévő gáz, a Kik Dawn bekapcsolásának gombja - a Subaru rezsimnek egy pillanatra óvatosan gurult, nem több, gondoltam, és hirtelen hangosan ordított a motort ... Nem, nem rohant előre, mint egy zaklatott orrszarvú, hanem meglehetősen puha, de elég spóra, valahogy egy kosha-ban, nyújtott ugrásban meghaladta a 120 kilométeres jelölést egy másodperces sebességmérővel hat-hétig.
 
És itt van egy csomó forduló. Nos, a kormánykerék nagyon magabiztosan eltolódik. Az erősítőnek egyértelműen progresszív tulajdonsága van, mivel a sebességkészlet után észrevehetően nehezebb és érzékenyebbé vált. Valójában, hogy az S alakú fordulatot egy könnyű csúszásban átadja, a Subaru Tribeca csak egy könnyű lucfenyőt igényelt a kormánykerékkel és a nyaki izmok feszültségével. A test testének mint ilyen, egyáltalán nem volt, de a fejet valamilyen módon függőlegesen kell tartani, ez tény. Senki sem tartotta a táskákat és a fotokofőröket a csomagtartóban, és zajosan a fedélzetről a fedélzetre költöztek, majd vonakodva visszatértek a helyre. Nagyon magabiztos és biztonságos!
 
Az agresszió ellenőrzése
 
Egy 3,0 literes motorral az egyetlen sebességváltó az összesítve-A 5-sebességes automatikus sport, valamint az ál-jutalmazási sebességváltás lehetősége. A sportba való áttérés megfosztja a dobozt az ötödik sebességfokozattól, és lokalizálja a váltás pillanatát a szegmensnek megfelelő sebességgel, a maximális nyomatéktól a maximális teljesítményig, és még egy kicsit tovább. Összességében a lépések felvételének folyamata meglehetősen gyors, csak a Kick Dawn kissé feszült, ami azonban nem hagyja abba a dinamikusan túl sokat. Dinamikus, amennyire a motor megengedi. Végül is, még egy félterheléssel is - három felnőtt és egy kis poggyász - Subaru nem sokkolta a képzeletünket, bár a gyári adatok szerint kevesebb, mint tíz másodperc és 100 km/h sebességgel kell felgyorsulnia. Tehát lehet, de a 60–120 -es tartományban a motor nem elég. És egyébként, talán van egy Subaru Tribeca ugyanazon Impreza WRX vagy Forester Turbo szempontjából, amely alapvetően téves. A Subaru B9 Tribeca -t tisztán családi autóként tervezték, konfigurálják és készítik a vezetők számára, akik a vezetésben részesülnek, de megértik a keresztező, a SUV és a Sportsup közötti különbséget. Szeretnék egy őrült meghajtót? Kérjük, kérjük, az Ön szolgálatában lévő STI -sorozat, elfogadható szabadságot akarok - keresse meg a megfelelő SUV -t. A Subaru Tribeca a közepén található, többek között szalonot kínálva, amelynek képességét csak a minibuszokkal hasonlítják össze. Ugyanakkor a Tribeca nem szűnik meg Subaru -ként, lehetővé téve egy tapasztalt sofőr számára, hogy érezze az utat, csak meg kell tanulnia, hogyan kell ellenőrizni magát, megtanulnia, hogy felelős legyen a kabinban lévő személyekért, és azokért, akik a közelben vannak te az úton.
 
Közelebb a földhöz
 
A feltételes off -road, amelyet a Subaru Tribeca elhozására mertünk, korlátozott volt, ahogy a képekben, a homokdűnékben, a lancerekben és a sziklás töltésben, valamint az átlós lógásban látja, amelyet nem javasolok megismételni ennek az autónak a jövőbeli tulajdonosai számára. A Tribeca nem fog többet húzni! Noha a Subaru márkás szimmetrikus All -Wheel Drive -vel és egy meglehetősen nagy közúti távolsággal, valamint egy anti -Wings rendszerrel van felszerelve, de még a kompakt keresztezésekkel is messze van az országok közötti képesség szempontjából. Egy hatalmas tengelytáv, amelyet fejlett túlnyúlások és egy kis kombinált felfüggesztési lökés nem hagynak esélyt a keresztezett terepre, és a csökkentő sebességváltó hiánya, és nem a legjobb alsó védelem, nem engedi, hogy magabiztosnak érezze magát a rohamban és a sárban. Ennek ellenére a Subaru Tribeca könnyen áthalad, ahol bármely személygépkocsi, akár az összes kerekes meghajtó is, biztosan megköti. Képes egy meglehetősen hűvös lejtőn mászni, de a lógással óvatosabbnak kell lennie. Ha a szárnyak elleni rendszer, és lehetővé teszi, hogy egy kerékkel valamilyen gumiba mászhasson, akkor ezt követően nem szabad kinyitnia az ajtókat. A hosszú test merevségét nem az ilyen terhelésekhez tervezték. Például az ötödik ajtó kinyitásakor nem tudtuk bezárni, amíg egyenletes helyre nem költöztünk ... Ugyanakkor nem találtunk maradék deformációkat, de ennek ellenére nem tanácsolnám a bántalmazott utakkal való visszaélést!
 
Egy másik dolog a homok. Itt Subaru képes bármilyen illesztőprogramot elindítani! Tökéletesen ellenőrzi a bontást és a csúszást, a kormánykerék nem zavarja a gyors irányváltást, és a gerinc dobásának képessége a Vijahba egyértelműen a Tribeca -ba ment a versenyző ősektől. Egyszóval, még akkor is, ha mindent, amire szükség volt, nem tudtam ellenállni, és még néhány seprő fordulatot engedtem magamnak. Megéri!
 
Piaci bajnokság
 
A Subaru Tribeca versenytársaival rendelkezik, ez tény. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, talán még a Caddy SRX. A lista nem a mennyiség, hanem a minőség alapján lenyűgöző. Subaru még kissé elveszett az ilyen kiemelkedő ellenfelek hátterében. Ki más képes azonban hét helyet biztosítani a kabinban, kiváló kezeléssel rendelkezik, és ugyanolyan eredeti? Ha ehhez hozzáadja a híres Subarovo minőséget, megbízhatóságot és kitartást, akkor feltételezhető, hogy az Oroszországba történő hivatalos szállítás kereskedelmi szempontból igazolható. Noha köztünk, ahhoz, hogy ezt a kereszteződést kiszorítsuk, még mindig egy kis subaristának kell lennie.
 
Szöveg: Magazin 4x4
 

Forrás: Magazin 4x4 [2005. október]